Локхид С-69 Созвездие

Эта статья включает список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Июнь 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

C-69 Созвездие
C-69 Constellation в полете
Роль	Транспорт Тип самолета
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Локхид
Дизайнер	Келли Джонсон
Первый полет	9 января 1943 г.
Введение	28 июля 1943 г.
Ушедший на пенсию	1945 (кроме C-69C)
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	Военно-воздушные силы США
Произведено	1942–1945
Количество построенных	22
Варианты	Созвездие Л-049

Lockheed C-69 Constellation — четырёхмоторный винтовой военно-транспортный самолёт, разработанный во время Второй мировой войны . Он был разработан совместно с авиалайнером Lockheed Constellation .

Он впервые поднялся в воздух в 1943 году, и производство 22 построенных самолетов было разделено между Военно-воздушными силами армии США (15) и коммерческими авиаперевозчиками. Большинство построенных самолетов C-69 были позже переоборудованы в гражданские авиалайнеры под обозначением Lockheed L-049 Constellation. ^[1]

После нападения на Перл-Харбор и вступления США во Вторую мировую войну сборочные линии Lockheed были переданы американским правительством для нужд войны. Вместе со сборочными линиями также был реквизирован авиалайнер Lockheed L-049 Constellation, который был переименован в C-69 и должен был использоваться в качестве транспортного средства и личного состава ВВС США (USAAF). В феврале 1942 года также были реквизированы 80 самолетов L-049/L-149 Constellation, заказанных Transcontinental & Western Air и Pan American World Airways . 50 самолетов L-049, заказанных обеими авиакомпаниями, должны были быть переименованы в C-69 и C-69A соответственно и использоваться в качестве транспортных самолетов для перевозки войск. 30 самолетов L-149, заказанных Pan Am, были заменены аналогичной моделью L-349 (разница заключалась в грузовом люке на верхнем левом борту самолета и возможности перевозки грузов) и обозначены как C-69B. Еще 180 самолетов C-69B были заказаны, увеличив число до 210. Из-за направления, в котором развивалась война летом 1942 года, потребность в крупном транспортном средстве для перевозки войск, способном пересекать Атлантический или Тихий океан (перелетая с острова на остров), стала более важной. Это помогло бы избежать рисков, с которыми сталкивались конвои в Атлантике из-за атак подводных лодок . Douglas C-54 Skymaster, запланированный для этих ролей, не был полностью пригоден. Поэтому 29 сентября 1942 года Министерство обороны США подписало контракт W535 AC-26610. По этому контракту были приобретены девять самолетов L-049, строившихся для TWA, и заказаны еще 150 самолетов C-69A и C-69B, а также транспортные версии VIP C-69C (L-549) и C-69D. В действительности из всех этих запланированных вариантов был произведен только один C-69C.

Примерно в то же время, когда было принято решение относительно контракта W535 AC-26610, прототип XC-69 был завершен и выкатан в декабре 1942 года. Самолет был окрашен в оливково-зеленый и серый камуфляжные цвета, а гражданская регистрация NX25600 вместе с логотипом Lockheed были нарисованы на носу самолета в рекламных целях; строительство самолета в инженерном экспериментальном цехе Lockheed держалось в секрете. Однако возникли проблемы с силовой установкой самолета, Wright R-3350 Duplex-Cyclone . Было принято решение о замене двигателей R-3350 на Pratt & Whitney R-2800 . Это привело к появлению новой версии, обозначенной XC-69E, но в конечном итоге проект был заброшен.

9 января 1943 года, после последних проверок, проведенных ВВС США и Lockheed, XC-69 наконец поднялся в небо. Для этого случая Lockheed одолжила главного летчика-испытателя Boeing Aircraft Company Эдмунда Аллена . Аллен был одним из немногих пилотов, имевших опыт работы с R-3350, и был летчиком-испытателем бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress , для роли которого изначально разрабатывался R-3350. Летчик-испытатель Lockheed Майло Берчем, известный тем, что летал на прототипе Lockheed P-38 Lightning , был вторым пилотом во время полета. И Аллен, и Берчем по очереди управляли самолетом в течение всего полета. Оба конструктора, Келли Джонсон и Р. Л. Торен, также присутствовали в полете (последний выполнял функции бортинженера). Самолет приземлился на озере Мьюрок Драй (ныне авиабаза Эдвардс ) и провел четыре успешных взлета и посадки. Берчем долетел на XC-69 обратно в Бербанк за 31 минуту. В общей сложности XC-69 выполнил шесть отдельных полетов, все из которых в общей сложности составили 129 минут. Два самолета, Boeing B-17 Flying Fortress и Lockheed L-18 Lodestar, выступили в качестве самолетов фотопреследования. После этого опыта Аллен прокомментировал: «Эта машина работает так хорошо, что я вам больше не нужен!» Аллен вернулся в Boeing. Седьмой полет состоялся 18 января. На этот раз створки шасси были размещены на самолете, чтобы шасси можно было убрать (раньше этого не делали, чтобы избежать отказа шасси). 28 июля 1943 года XC-69 был символически передан ВВС США в Лас-Вегасе , штат Невада , и получил военный серийный номер 43-10309 . Позже в тот же день XC-69 вернулся в Lockheed для дальнейших испытаний. C-69 смог развить более высокую максимальную скорость, чем японский истребитель Mitsubishi A6M Zero . ^[2]

Однако основные проблемы всплыли с силовой установкой R-3350, которая приводила в действие C-69, когда испытательный самолет XB-29 врезался в завод Boeing. В результате аварии погибли 14 рабочих завода, Эдмунд Аллен и остальная часть испытательной команды Аллена. Причиной стало возгорание одного из двигателей самолета R-3350, который прожег крыло самолета, что привело к его отказу и обречению XB-29. Все самолеты, оснащенные R-3350, включая C-69, были на земле до завершения расследования отказа двигателя. Заключение привело к рекомендации заменить существующие карбюраторы на более надежные. После этого испытания возобновились после 18 июня 1943 года. У C-69 была обнаружена проблема с утечкой топлива, которая не была решена до апреля 1944 года, когда появился новый метод герметизации топливных баков. С двигателями R-3350 продолжались перегревы, возгорания и другие проблемы. Это дошло до того, что Lockheed начал сомневаться в способностях производителя двигателей, Curtiss-Wright . Lockheed предложил USAAF заменить двигатели C-69 более надежными радиальными двигателями R-2800. Вместо этого USAAF прекратил производство R-3350 до тех пор, пока проблемы, которые преследовали двигатели, не будут решены. Это привело к замедлению разработки C-69, и, кроме того, C-69 не был объявлен приоритетом. Lockheed продолжал концентрироваться на строительстве боевых самолетов, в то время как C-54 Skymaster, конкурент C-69, уже летал и был официально заказан.

Второй серийный C-69 впервые поднялся в воздух в августе 1943 года. Lockheed надеялась выпустить четыре самолета C-69 к концу 1943 года, но из-за низкой важности C-69 для USAAF этого не произошло. 16 апреля 1944 года Говард Хьюз , один из ключевых людей в разработке Constellation и владелец TWA, перелетел самолет из Бербанка в Вашингтон, округ Колумбия , менее чем за семь часов на скорости 346 миль в час (557 км/ч) при мощности двигателя 65% в рамках рекламного трюка. Это было сделано при условии, что самолет будет доставлен в USAAF, когда он прибудет в Вашингтон. Самолет был окрашен в полную ливрею TWA, при этом сохранив свой военный серийный номер. На полете также присутствовали президент TWA Джек Фрай (который пролетел первую часть полета и позже передал управление Хьюзу) и актриса Ава Гарднер , которая в то время была девушкой Хьюза. Другие самолеты C-69 использовались для различных испытаний, например, седьмой C-69 был доставлен в Фэрбанкс, Аляска, для испытаний в арктических условиях. Во время одного из полетов XC-69 прибыл в Райт-Филд и забрал известного летчика Орвилла Райта , который совершил свой последний полет на самолете. Райту разрешили на мгновение поуправлять самолетом во время полета. Он даже отметил, что размах крыльев был больше, чем в его первом полете. Третий C-69 был отправлен в рейс между Нью-Йорком и Парижем 14 августа 1945 года, который показал его способность пересекать Атлантику. Испытательный полет длился менее 15 часов и был выполнен экипажем TWA.

К сожалению для Lockheed, C-69 со временем стал менее важным для военных усилий, особенно с тех пор, как ход войны изменился в пользу союзников. Только небольшое количество самолетов C-69 поступило на вооружение в последний год войны. Тем не менее, Lockheed смогла провести испытания за счет правительства, чтобы решить проблемы с конструкцией самолета. Хотя проблемы с R-3350 решались, B-29 имел приоритет по двигателям над C-69. Даже несмотря на все усилия, приложенные Lockheed, ВВС США отдали предпочтение C-54 Skymaster, а не C-69. К концу войны было произведено всего 22 самолета C-69 (семь из которых так и не были поставлены). За исключением C-69C, все остальные C-69 были объявлены излишками и проданы на гражданском рынке в период с 1946 по 1947 год. Позже Lockheed переделала их в пассажирские самолеты L-049 для использования в авиалиниях. Прототип XC-69 был преобразован в единственный XC-69E, который проверял возможность использования R-2800 вместо R-3350. Этого так и не произошло. XC-69E был позже продан Hughes Tool Company , только чтобы быть выкупленным обратно Lockheed, которая преобразовала его в прототип L-1049 Super Constellation . В настоящее время существует только один бывший C-69. Этот C-69 в настоящее время находится в Музее авиации и космонавтики Пима и окрашен в полную ливрею TWA.

XC-69

Негерметичная версия прототипа. Построен один.

С-69

Первоначальная версия для перевозки войск. Построено 13. Еще семь находились в стадии строительства, но были переоборудованы в авиалайнеры L-049 еще на сборочной линии.

С-69А

Транспортный самолет с иной внутренней компоновкой, чем у C-69. Не построено

С-69Б

Дальний транспорт для перевозки войск и грузов с грузовым люком слева. Не построен. Код компании L-349.

С-69С

Транспортная версия VIP на базе исходного C-69. Построен один экземпляр. Обозначение компании L-549.

С-69Д

VIP-транспорт с другими двигателями, с дополнительными масляными и топливными баками. Не построен.

XC-69E

Прототип XC-69, переоборудованный для использования четырех радиальных двигателей Pratt & Whitney R-2800 вместо оригинальных R-3350 в целях испытаний.

Данные Lockheed Constellation: от Excalibur до Starliner ^[3] и Dave's Warbirds.com ^[4]

Общая характеристика

• Экипаж: 4
• Длина: 95 футов 2 дюйма (29,01 м)
• Размах крыльев: 123 фута (37 м)
• Рост: 22 фута 5 дюймов (6,83 м)
• Площадь крыла: 1650 кв. футов (153 м ² )
• Профиль : корень: NACA 23018 ; кончик: NACA 4412 ^[5]
• Масса пустого самолета: 50 000 фунтов (22 680 кг)
• Максимальный взлетный вес: 72 000 фунтов (32 659 кг)
• Силовая установка: 4 × Wright R-3350-35 Duplex-Cyclone 18-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением ^[6] , мощностью 2200 л.с. (1600 кВт) каждый
• Гребные винты: 3-лопастные винты постоянной скорости

Производительность

• Максимальная скорость: 330 миль/ч (530 км/ч, 290 узлов) на высоте 10 000 футов (3 048 м)
• Крейсерская скорость: 227 миль/ч (365 км/ч, 197 узлов)
• Диапазон: 2400 миль (3900 км, 2100 миль)
• Практический потолок: 25 030 футов (7 630 м)

Сопутствующее развитие

• Локхид Созвездие
• Локхид L-049 Созвездие
• Локхид L-649 Созвездие
• Lockheed L-749 Созвездие
• Lockheed L-1049 Супер Констеллейшн
• Lockheed C-121/R7V Созвездие
• Lockheed L-1249 Супер Констеллейшн (YC-121F/R7V-2)
• Lockheed EC-121 Предупреждающая звезда
• Локхид L-1649 Старлайнер

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Боинг B-29 Суперфортресс
• Боинг 377 Стратокрузер
• Бристоль Британия
• Дуглас DC-4 / C-54 Skymaster
• Douglas DC-6/C-118 Лифтмастер
• Дуглас DC-7
• Ильюшин Ил-18
• Локхид L-188 Электра
• Республика XF-12 Радуга
• Викерс Виконт

Связанные списки

• Список самолетов Lockheed
• Список моделей Lockheed Constellation
• Список операторов Lockheed Constellation

• Бреффорт, Доминик (2006). «Lockheed Constellation: от Excalibur до Starliner Civilian и Military Variants». Histoire and Collecions . Париж: Печать. ISBN 2-915239-62-2.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed Constellation.

• Lockheed Constellation Survivors – веб-сайт, на котором представлена ​​информация и местонахождение сохранившихся Constellation всех модификаций, включая последний сохранившийся Constellation C-69.