SNCF TGV Réseau

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "SNCF TGV Réseau" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2023) (Learn how and when to remove this message)

SNCF TGV "Réseau"
TGV-R приближается к парижскому вокзалу Гар-дю-Нор
В эксплуатации	1993–настоящее время
Производитель	GEC-Alsthom
Фамилия	ТЖВ
Построено	1992–1996
Количество построенных	90
Номер в эксплуатации	66
Формирование	2 моторных вагона + 8 легковых вагонов
Емкость	Оригинал SNCF: 387 мест (120 первого класса, 257 второго класса) SNCF отремонтировано: 364 места (110 первого класса, 254 второго класса) [1] Eurostar: 404 места (120 первого класса, 284 второго класса) [2]
Операторы	SNCF Евростар
Технические характеристики
Длина поезда	200 м (656 футов 2 дюйма)
Ширина	Автомобили с электроприводом: 2,81 м (9 футов 3 дюйма) Легковые автомобили: 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма)
Максимальная скорость	320 км/ч (199 миль/ч)
Масса	383 т (844 000 фунтов) (двойное напряжение)
Выходная мощность	8800 кВт (11801 л.с.) при 25 кВ AV
Электрическая система(ы)	Воздушная линия :     25 кВ 50 Гц переменного тока     1500 В постоянного тока     3000 В постоянного тока (наборы с тремя напряжениями)
Токосъемник(и)	Пантограф
классификация UIC	Бо'Бо'+2'2'2'2'2'2'2'2'2'+Бо'Бо'
Система(ы) безопасности	ТВМ-430 , ЭРТМС уровень 2 , КВБ , ЛЗБ , ПЗБ
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

SNCF TGV Réseau (TGV-R) — это поезд TGV, построенный Alstom в период с 1992 по 1996 год для SNCF , французской национальной железной дороги, для использования на высокоскоростных услугах TGV . Поезда Réseau основаны на более раннем TGV Atlantique . Первые поезда Réseau (на английском языке: Network ) были введены в эксплуатацию в 1993 году.

Пятьдесят поездов с двойным напряжением были построены в 1992–1994 годах под номерами 501–550. Еще 40 поездов с тройным напряжением под номерами 4501–4540 были построены в 1994–1996 годах. Последние десять из этих единиц с тройным напряжением известны как поезда Thalys PBA ( Париж — Брюссель — Амстердам ), изначально построенные для Thalys , а теперь эксплуатируемые Eurostar после слияния компаний. А также с использованием стандартных французских напряжений25 кВ 50 Гц переменного тока и1500 В постоянного тока (также используется в Нидерландах ), комплекты с тройным напряжением могут работать в соответствии с бельгийскими и итальянскими нормамиНапряжение питания постоянного тока 3000 В.

Они состоят из двух силовых вагонов (8800 кВт (11801 л.с.) при 25 кВ — как TGV Atlantique) и восьми пассажирских вагонов , что обеспечивает вместимость 377 мест. Они развивают максимальную скорость 320 км/ч (199 миль/ч). Их длина составляет 200,19 м (656 футов 9 дюймов ).+1 ⁄ 2  дюйма) в длину и2,904 м (9 футов 6 дюймов)+5 ⁄ 16 дюйма ) в  ширину. Двухвольтные комплекты весят 383 тонны (844 370 фунтов), и из-за ограничений по нагрузке на ось в Бельгии трехвольтные комплекты имеют ряд модификаций, таких как замена стали алюминиеми полые оси, чтобы уменьшить вес до менее 17 тонн (16,7 длинных тонн; 18,7 коротких тонн) на ось. Из-за ранних жалоб на неудобные изменения давления при въезде в туннели ^{[ необходима цитата ]} на высокой скорости на LGV Atlantique , комплекты Réseau герметизированы под давлением.

В 2006 году вагоны девятнадцати комплектов были использованы для формирования комплектов TGV POS с использованием новых силовых вагонов TGV POS для обслуживания на LGV Est в Германию и Швейцарию. 38 силовых вагонов Réseau были немного модифицированы и присоединены к новым вагонам Duplex, образовав девятнадцать единиц TGV Réseau Duplex . Теперь они работают как часть парка TGV Duplex, имея номера 601-619.

После десяти лет успешной эксплуатации интерьеры составов TGV Réseau устарели и нуждались в обновлении. Это обновление было частью проекта TGV Est, поскольку двухвольтные составы должны были обеспечить внутренние перевозки. Такие же интерьеры будут использоваться и в вагонах для составов POS.

В период с 2002 по 2003 год на разных станциях публике были представлены три возможных варианта интерьера:

• Recaro, которая объединилась с Brand Company (дизайнером логотипа TGV в виде «улитки»)
• MBD Design (дизайнер носовых частей локомотивов Prima компании Alstom и TGV Duplex), объединившийся с модельером Кристианом Лакруа .
• Antolin, объединившаяся с Kenzo.

По итогам выставки Train Capitale в Париже победителем был объявлен проект MBD Design и Christian Lacroix.

Работа над первыми двухвольтными составами началась в 2004 году в мастерских SNCF Hellemmes, недалеко от Лилля. В 2006 году был закончен последний двухвольтный состав. В период с 2008 по 2009 год трехвольтные составы также будут отремонтированы в том же дизайне. Отремонтированные составы можно отличить от неотремонтированных по: слегка измененной ливрее; фурнитуре в вагонах, которая имеет новые цвета (красный для 2-го класса, желто-зеленый для 1-го класса и серебристый для бара) и светоотражающим полосам по бокам моторвагонов.

Хотя в июле 2007 года SNCF объявила, что дизайн Lacroix не будет продолжен, поскольку некоторые материалы вибрируют при скорости 300 км/ч (186 миль/ч), позже это решение было изменено: дизайн Lacroix будет применяться во всех составах TGV Réseau.

• 
  Thalys (теперь Eurostar) PBA вместе с PBKA на парижском вокзале Gare du Nord
• 
  Трехвольтный поезд TGV-R 4510 на станции Сен-Шарль в Марселе
• 
  Интерьер 1-го класса отреставрированного поезда TGV-Réseau
• 
  Интерьер 1-го класса отреставрированного поезда TGV-Réseau
• 
  Интерьер 2-го класса отреставрированного поезда TGV-Réseau
• 
  Вид из кабины на скорости 313 км/ч.
• 
  Поезд TGV Reseau останавливается на станции TGV Champagne Ardennes.

• Список высокоскоростных поездов
• KTX-I — производная конструкция, используемая в Корее

Викискладе есть медиафайлы по теме TGV Réseau .

• Профиль SNCF TGV-R на Trainspo