Авиакомпания TAAG Angola
Государственный флагманский авиаперевозчик Анголы

Авиакомпания TAAG Angola
TAAG Linhas Aéreas de Angola
ИАТАИКАОПозывной
ДТДТАДТА [1]
Основансентябрь 1938 г .; 86 лет назад (как DTA, Divisão dos Transportes Aéreos) ( 1938-09 )
Начата деятельность17 июля 1940 г .; 84 года назад ( 1940-07-17 )
Хабы
Дочерние компании
(100%)
Размер флота21
Направления31
Материнская компанияПравительство Анголы (100%)
Штаб-квартираЛуанда , Ангола
Ключевые люди
ВыгодаУвеличивать −5 миллионов долларов США ( 2016 финансовый год )
Сотрудники3,268
Веб-сайтtaag.com

TAAG Angola Airlines EP ( португальский : TAAG Linhas Aéreas de Angola EP ) — ​​государственная авиакомпания и национальный авиаперевозчик Анголы . [2] [ 3] Базирующаяся в Луанде авиакомпания выполняет внутренние рейсы в Анголе, рейсы средней протяженности в Африку и дальнемагистральные рейсы в Бразилию , Кубу и Португалию . [4] [5] Первоначально авиакомпания была создана правительством как DTA — Divisão dos Transportes Aéreos в 1938 году, переименована в TAAG Angola Airlines в 1973 году и получила статус национального авиаперевозчика в 1975 году. В настоящее время она является членом как Международной ассоциации воздушного транспорта [6], так и Ассоциации африканских авиакомпаний . [7] Авиакомпания использует аэропорт Куатру-де-Феверейру в качестве своего хаба, но планирует постепенно переместить свой хаб в международный аэропорт имени доктора Антонио Агостиньо Нето до конца первого квартала 2025 года. [8] Первое авиасообщение в новом аэропорту было запущено 10 ноября 2024 года. [9]

История

ДТА –Дивизион воздушного транспорта(1938–1973)

Самолет DTA Fokker F-27-200 в аэропорту Бенгела в 1965 году.

Истоки перевозчика можно проследить до 1937 года, когда президент Португалии Оскар Кармона попросил Жоакина де Алмейду Балтазара создать авиакомпанию в Анголе . [10] В сентябре 1938 года DTA – Divisão dos Transportes Aéreos была сформирована как подразделение Администрации железных дорог, портов и воздушного транспорта Португальской Западной Африки . [11] [12] [13] Она принадлежала и управлялась правительством, которое санкционировало приобретение трех самолетов Dragon и двух Junkers Ju 52 , хотя последние два самолета не были поставлены из-за начала Второй мировой войны . [10] Операции начались 17 июля 1940 года, [12] используя бипланы De Havilland Dragon Rapide . [10] Первые маршруты, которые будут эксплуатироваться, были основаны Аэроклубом Анголы и включали две основные линии: одна проходила между Луандой и Пуэнт-Нуар , имея соединения с услугами Aeromaritime в Европу, и другая была Луанда– Бенгела – Лобиту , которая позже была продлена до Мосамедеса . Рейсы периодически прекращались во время Второй мировой войны из-за нехватки запасных частей , но к концу войны авиакомпания возобновила операции. Два Stinson Reliant, купленные у Бельгийского Конго в 1944 году, позволили перевозчику возобновить прибрежные перевозки. DC-3 и Beechcraft Model 18 присоединились к флоту в 1946 году. В марте того же года был запущен новый маршрут в Леопольдвиль . [10] Авиакомпания присоединилась к Международной ассоциации воздушного транспорта в 1951 году. [14] Также в том же году компания расширила маршрут Леопольдвиль дальше на восток, обслуживая Лоренсу-Маркиш , но это направление было позже закрыто из-за плохих финансовых показателей. [15] DTA также управляла маршрутом, связывающим Луанду с Лоренсу-Маркишем через Ливингстон между 1951 и 1952 годами; плохие продажи побудили авиакомпанию прекратить обслуживание. Маршрут длиной 700 миль (1100 км) в Сан-Томе был запущен в 1956 году. [10]

К апрелю 1960 года флот состоял из четырех самолетов Beech 18, семи DC-3 и трех DH.89 . [16] Год спустя DTA стала третьей африканской авиакомпанией, заказавшей Fokker F-27 , и приобрела два самолета. В то время маршрутная сеть компании составляла 3300 миль (5300 км). [17] Самолеты F-27 были включены в состав флота в 1962 году. [11] Обслуживаемый этими совершенно новыми самолетами, Виндхук был добавлен в маршрутную сеть в том же году. [18] ( 1960-04 )

TAAG Angola Airlines (1973–)

Boeing 707-320C авиакомпании TAAG Angola Airlines в аэропорту Лиссабона Портела в 1991 году.

После переименования в TAAG – Transportes Aéreos de Angola 1 октября 1973 года [19] авиакомпания была реорганизована и воссоздана. [20] Акционерами компании в то время были правительство Анголы (51%), TAP Air Portugal (29%) и бывшие сотрудники DTA (20%). Четыре Boeing 737-200 были заказаны в 1974 году. В том же году была представлена ​​новая ливрея , включающая Palança Negra . [20] К марту 1975 года флот состоял из трех F-27 и шести DC-3 . [19] После прихода к власти коммунистов, в том же году страна получила независимость от Португалии; авиакомпания стала флагманским перевозчиком Анголы в октябре. В ноябре компания приняла поставку первого Boeing 737-200. [20] В январе 1976 года поставка двух Boeing 737-200C была заблокирована Государственным департаментом США ; [21] эмбарго было снято два месяца спустя после окончания гражданской войны в стране. [22] Оцененные примерно в 18 миллионов долларов США  , [22] эти два самолета были наконец доставлены к концу апреля того же года. [23] В феврале того же года бывший Allegheny Airlines Fairchild FH-227, выполнявший рейс в Suidwes Lugdiens , был вынужден приземлиться в Луанде во время полета над территорией Анголы. [24] Страна захватила контроль над самолетом, который, как позже сообщалось, находился на вооружении TAAG, вместе с бывшим самолетом Caravelle ВВС Аргентины и двумя бывшими F-27 THY Turkish Airlines . [25] Три Як-40 вошли в состав флота в 1977 году вместе с другими самолетами советского производства; [20] В конце этого года бывший Boeing 707-320C British Caledonian Airways был продан TAAG. [26] В 1978 году TAAG приобрела два подержанных F27 у Fokker , [27] а еще один Boeing 737 был заказан годом позже. [28] Lockheed L-100-20, регистрационный номер D2-FAF, попал в аварию при посадке в Сан-Томе. [20] ( 1975-03 ) ( 1976-01 )

Зарегистрированный в Португалии самолет Lockheed L-1011-500 в ливрее авиакомпании TAAG Angola Airlines в аэропорту Фару в 1995 году.

К марту 1980 года флот перевозчика состоял из трех самолетов Boeing 707-320C, трех Boeing 737-200C, шести Fokker F27 — четырех -600 и двух -200 — трех L-100 — двух -20 и одного -30 — и четырех Як-40 для обслуживания ряда внутренних направлений, а также в Браззавиль , Сан-Томе, Лагос , Мапуту , Лиссабон , Москву , Париж и Рим . [29] В течение года компания была снова реорганизована. 8 июня Як-40 ( регистрационный D2-TYC) потерпел крушение недалеко от Маталы, в результате чего погибли все 19 человек на борту. 16 мая 1981 года экипаж из четырех человек на борту Lockheed L-100-20 Hercules, регистрационный D2-EAS, погиб в результате несчастного случая в Монгуа . В начале 1980-х годов флот также включал небольшое количество самолетов Антонов Ан-26 , которые начали выводиться из эксплуатации. Один из этих образцов (D2-TAB) попал в аварию в Монте-Бибала 29 ноября 1982 года; погибло 15 человек. Еще одна катастрофа со смертельным исходом произошла почти год спустя, 8 ноября 1983 года, когда в результате крушения Boeing 737-200 (D2-TBN) в Лубанго погибло 130 человек. Серьезные финансовые трудности обнаружились в 1984 году. В середине 1980-х годов самолет L-100 Hercules был выведен из эксплуатации, а два самолета Ил-62М были приобретены для полетов на Кубу. [20] Перевозчик ввел в эксплуатацию первый из этих двух самолетов в 1988 году. [30] 21 июля 1988 года грузовой самолет Boeing 707, принадлежащий авиакомпании, потерпел крушение в 20 километрах (12 милях) от международного аэропорта Муртала Мухаммеда ; в результате аварии погибли шесть членов экипажа. [31] ( 1980-03 )

Ныне списанный Boeing 747-300M авиакомпании TAAG Angola Airlines в аэропорту Шарля де Голля в 2005 году

В марте 1990 года авиакомпания TAAG Angola Airlines имела в качестве ассоциированных компаний TAAG-Air Charter и TAAG Aviacao Ligeira; численность сотрудников составляла 5770 человек. В то время флот состоял из шести самолетов Boeing 707-320 (один -320B и пять -320C), четырех Boeing 737-200, одного Boeing 737-200C, одного Lockheed L100-200, шести Fokker F.27 (один -100, один -400M, один -500 и три -600) и двух Як-40. Сеть перевозчика включала 18 внутренних пунктов в Анголе, обслуживаемых из Луанды, а также международные рейсы в Берлин-Шёнефельд , Браззавиль, Гавану, Киншасу , Лиссабон , Лусаку , Мапуту, Москву, Париж, Рио-де-Жанейро , Рим, Сал и Сан-Томе. [32] 31 января 1995 года Boeing 727-200, регистрационный номер D2-TJB, потерпел крушение при посадке в Уамбо; шасси оторвалось после того, как самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в результате долгой посадки. Серьезных травм среди пассажиров самолета не было. [20] TAAG купила Boeing 747-300 Combi у Singapore Airlines в 1997 году. [33] ( 1990-03 )

В июле 2005 года авиакомпания TAAG Angola Airlines заказала три Boeing 777-200ER и четыре Boeing 737-700 , а также взяла опционы на один и два из этих самолетов соответственно. Заказанные самолеты изначально планировалось поставить в июле 2006 года . [34] Новые самолеты были предназначены для замены устаревших Boeing 747-300 и Boeing 737-200 . [35] Заказ был частично выполнен в ноябре 2006 года, когда были поставлены два Boeing 777-200ER и три 737-700. [36] [37] Один из этих Boeing 777-200ER установил рекорд по дальности полета для этого типа самолетов, пролетев 12 860 километров (6 940 морских миль; 7 990 миль) между Сиэтлом и Луандой за 16 часов и 47 минут. [38] В марте 2011 года флот Boeing 747-300 был выведен из эксплуатации. [39] В июне того же года авиакомпания получила свой первый недавно приобретенный Boeing 777-300ER , из двух заказанных в октябре 2009 года; TAAG стала первым африканским перевозчиком, купившим и эксплуатирующим этот тип самолета. [40] [41] [42] Три дополнительных 293-местных Boeing 777-300ER были заказаны в апреле 2012 года в рамках сделки стоимостью 895 миллионов долларов США  . [43] [44] [45] ( 2005-07 ) ( 2006-07 ) ( 2011-03 ) ( 2012-04 )

Запрет Европейского Союза (2007) и последующая реструктуризация

Эволюция запрета TAAG Angola Airlines в ЕС с октября 2006 г.
Дата публикации списка запрещенныхСтатус банаРеф.
12 октября 2006 г.Не запрещено[46]
5 марта 2007 г.Не запрещено[47]
4 июля 2007 г.Запрещено[48]
11 сентября 2007 г.Запрещено[49]
28 ноября 2007 г.Запрещено[50]
11 апреля 2008 г.Запрещено[51]
24 июля 2008 г.Запрещено[52]
14 ноября 2008 г.Запрещено[53]
14 июля 2009 г.Частично запрещен[54]
26 ноября 2009 г.Частично запрещен[55]
30 марта 2010 г.Частично запрещен[56]
23 ноября 2010 г.Частично запрещен[57]
20 апреля 2011 г.Частично запрещен[58]
23 ноября 2011 г.Частично запрещен[59]
3 апреля 2012 г.Частично запрещен[60]
4 декабря 2012 г.Частично запрещен[61]
10 июля 2013 г.Частично запрещен[62]
3 декабря 2013 г.Частично запрещен[63]
10 апреля 2014 г.Частично запрещен[64]
11 декабря 2014 г.Частично запрещен[65]
25 июня 2015 г.Частично запрещен[66]
10 декабря 2015 г.Частично запрещен[67]
16 июня 2016 г.Частично запрещен[68]
8 декабря 2016 г.Частично запрещен[69]
16 мая 2017 г.Частично запрещен[70]
30 ноября 2017 г.Частично запрещен[71]
14 июня 2018 г.Частично запрещен[72]
17 апреля 2019 г.Не запрещено[73]

Европейский союз (ЕС) в четвертом обновлении списка авиакомпаний, занесенных в черный список, опубликованном в июле 2007 года , запретил самолетам TAAG входить в европейское воздушное пространство из-за проблем безопасности. [74] [75] В то же время Соединенное Королевство запретило TAAG летать на свою территорию, как раз перед тем, как авиакомпания собиралась начать обслуживание в Лондон-Гатвик ; в ответ Ангола запретила British Airways приземляться в пределах границ страны. [74] Авиакомпания объявила, что теряет 5  миллионов долларов США в месяц из-за запрета. [76] Чтобы продолжить выполнять рейсы в Европу, TAAG арендовала Boeing 747-400 у South African Airways (SAA). [77] [78] После запрета ЕС в ноябре 2008 года был заменен весь состав правления TAAG и назначено новое правление с целью изменить деятельность перевозчика и, в частности, добиться его исключения из черного списка ЕС. В то время, по словам министра транспорта Аугусто да Силва Томаса, за 14 месяцев компания потеряла около 70 миллионов долларов США (55,6 миллионов евро). План реструктуризации включал сокращение персонала — до принятия мер численность персонала составляла около 5000 человек. [79] В 2008 году TAAG запустила новый маршрут в Пекин . [80] ( 2007-07 )

D2-TEE был одним из трех самолетов Boeing 777, которые авиакомпании TAAG Angola Airlines было разрешено использовать для возобновления полетов в Европу после частичной отмены запрета ЕС на полеты в июле 2009 года. [54] На фото самолет в аэропорту Лиссабона Портела в мае 2007 года.

В мае 2009 года было объявлено, что TAAG прошла проверки IATA. [81] В июле 2009 года TAAG получила разрешение на выполнение рейсов в Европу на ограниченных условиях, поскольку ей было разрешено летать только в Португалию и использовать только три своих Boeing 777. [54] [82] [83] Это частичное снятие запрета сделало TAAG единственной ангольской авиакомпанией, которой было разрешено работать в ЕС. [54] После почти двух лет запрета на использование воздушного пространства ЕС TAAG немедленно разместила свои собственные самолеты в европейском коридоре. [84] Затем TAAG вернула Boeing 747-400 компании South African Airways. [ когда? ] В ноябре 2009 года Европейская комиссия продлила разрешение на четыре Boeing 737-700 компании TAAG. [55] [85] [86] Также в ноябре 2009 года TAAG возобновила обслуживание в Гавану; Многие кубинские врачи и учителя проживают в Анголе, и этот рейс существует для того, чтобы помочь им переехать. [87] В конце марта 2010 года ограничения на операции TAAG были снова смягчены после объявления, что авиакомпания может летать на своих самолетах Boeing 777-200ER и 737-700 во все европейские аэропорты. [56] [88] ( 2009-07 )

В декабре 2010 года два инцидента с двигателями самолетов Boeing 777-200ER авиакомпании TAAG вынудили авиаперевозчика приземлить три самолета этого типа. [89] [90]

В апреле 2012 года запрет был частично снят, но некоторым самолетам по-прежнему не разрешалось летать в европейском воздушном пространстве. [91] Обновленная версия списка авиакомпаний, запрещенных в ЕС , опубликованная в начале декабря 2012 года, по-прежнему включала часть флота TAAG; однако пяти Boeing 777 и четырем Boeing 737-700 было разрешено выполнять полеты в ЕС; [92] В списке самолетов, которым авиакомпании было разрешено летать в ЕС, было мало или вообще не было изменений после публикации 11 последних версий списка в июле 2013 г. , [62] декабре 2013 г. , [63] апреле 2014 г. , [64] декабре 2014 г. , [65] июне 2015 г. , [66] декабре 2015 г. , [67] июне 2016 г. , [68] декабре 2016 г. , [69] мае 2017 г. , [70] ноябре 2017 г. , [71] и июне 2018 г. [ 72] ( 2012-04 ) ( 2012-12 ) ( 2013-07 ) ( 2013-12 ) ( 2014-04 ) ( 2014-12 ) ( 2015-06 ) ( 2015-12 ) ( 2016-06 ) ( 2016-12 ) ( 2017-05 ) ( 2017-11 ) ( 2018-06 )

17 апреля 2019 года запрет был полностью снят, что позволило TAAG осуществлять полеты всех своих самолетов в любую страну ЕС. [93] [73]

Соглашение об управлении Emirates, 2014–2017 гг.

В конце сентября 2014 года было подписано десятилетнее соглашение о концессии на управление между Emirates и правительством Анголы; сделка также охватывала совместное использование кодов на рейсах и координацию программ для часто летающих пассажиров . [94] [95] За первый полный год работы по соглашению годовые убытки были сокращены со 175 млн долларов до 5 млн долларов; проверенные Ernst & Young цифры за январь-декабрь 2016 года были утверждены на заседании совета директоров авиакомпании 9 марта 2017 года. [96] ( 2014-09 )

Контракт был расторгнут Emirates в одностороннем порядке в 2017 году после того, как эмиратский перевозчик столкнулся с трудностями при выводе из Анголы около 340 миллионов долларов США  доходов. [97] [98]

Расширение и прибыльность после COVID

В сентябре 2020 года TAAG возобновила внутренние, а затем и международные рейсы, отменив операции из-за пандемии COVID-19 . [99] Первоначальные рейсы выполнялись с использованием пары недавно поставленных турбовинтовых самолетов De Havilland Canada Dash 8 , которые были первыми из заказанных 6 самолетов, которые в конечном итоге присоединились к флоту, а дальнемагистральные рейсы выполнялись самолетами 777 авиакомпании. [100] За поставками Dash 8 в 2023 году последовал заказ на 15 самолетов Airbus A220 , которые заменят флот перевозчика из 737-700, а также позволят осуществить региональное расширение. [101] [102] Флот дальнемагистральных рейсов также подвергся капитальному ремонту: позднее в том же году было объявлено о заказах на четыре самолета Boeing 787 , состоящих из пары -9 в дополнение к паре более крупных -10, что сделало TAAG первой африканской авиакомпанией, эксплуатирующей 787-10. [103]

В апреле 2023 года авиакомпания подписала код-шеринговое соглашение с бразильским бюджетным перевозчиком Gol Linhas Aéreas , которое добавило код авиакомпании TAAG к 13 маршрутам Gol, в то время как код Gol был добавлен к маршруту Сан-Паулу — Луанда, что позволило обеспечить дополнительные стыковки с африканскими направлениями TAAG. [104] В мае 2023 года авиакомпания опубликовала финансовые результаты за предыдущий год, заявив о прибыли в размере 460 000 000 кванз, или примерно 800 000 долларов США. [105]

2024 год ознаменовал начало новой эры для авиакомпании, поскольку она начала работу из нового международного аэропорта имени доктора Антонио Агостиньо Нето в феврале, первоначально выполняя грузовые рейсы в Лагос, Браззавиль и Йоханнесбург. [106] Сообщается, что новый аэропорт обошелся более чем в 3 миллиарда долларов и станет центром авиакомпании как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Первые пассажирские рейсы были запущены 10 ноября 2024 года в Кабинду с использованием самолетов Dash 8-Q400, а дальнейшие внутренние рейсы будут переведены в декабре. [107] [8] [9] Первые рейсы из нового аэропорта выполнялись с использованием грузового самолета Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighter), который был поставлен авиакомпании в декабре 2023 года, вскоре после этого был добавлен более крупный Boeing 747-400F на условиях долгосрочной аренды у Network Airline Management с грузоподъемностью 120 000 кг. [108] Грузовое подразделение было очень успешным для TAAG и областью, которая внесла большой вклад в недавнюю прибыльность авиакомпании, а генеральный директор Эдуардо Файрен Сория сказал: «У нас очень большой трафик в грузовом пространстве... мы хотим развивать эту услугу с более крупными самолетами». [109] Эта сила была отражена в финансовом отчете авиакомпании за 2022 год, в котором указан доход в размере 67 миллионов долларов США, и есть потенциал для дальнейшего роста, когда авиакомпания переедет в новый аэропорт, который способен принимать 50 000 тонн грузов в год. [105]

TAAG получила свой первый A220 в октябре, вмещающий 137 пассажиров в конфигурации 2 класса. [110] Это было запланировано как первый шаг к удвоению флота до более чем 40 самолетов. Авиакомпания стремится увеличить свой доход в иностранной валюте, поскольку она делает это из-за своей сильной зависимости от иностранной валюты. [111]

Корпоративные дела

Право собственности, управление и структура

Первоначально созданная в рамках государственного департамента, авиакомпания TAAG Angola Airlines по-прежнему на 100% принадлежит правительству Анголы . TAAG сама является единственным владельцем компании Angola Air Charter , также базирующейся в Луанде, которая осуществляет грузовые чартеры в Африке. [112]

По состоянию на октябрь 2023 года [обновлять]Эдуардо Файрен занимает должность генерального директора . [113] Випула Гунатиллека занимает должность финансового директора по состоянию на август 2017 года [обновлять]. [3]

Годовые отчеты авиакомпании, по-видимому, не публикуются. [5] При отсутствии таковых основными источниками тенденций являются сообщения прессы и отраслевые отчеты о размере флота; даже они являются лишь ориентировочными, поскольку не всегда ясно, находятся ли зарегистрированные самолеты в эксплуатации. Доступные данные (за год, заканчивающийся 31 декабря):

200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022
Оборот ( млн . долл. США )585530650700
Прибыль (млн. долл. США)−70−72−99−140−5
Количество сотрудников (на конец года)4,1243,2813,5893,5593,2683,1123,0642,9142,7432,7422,742
Количество пассажиров (м)1.10.81.11.31.31.21.41.51.50,40.30.9
Коэффициент загрузки пассажирских кресел (%)57.049.0504650385367
Количество самолетов (на конец года)14111112121114131313131691816
Примечания/источники[114][115] [116][115][117] [118][115] [119][120][121][122]
[123]		[98] [96]
[124]		[125][126][127][128][129][130]

Головной офис

Офис TAAG в Пекине

TAAG имеет свою корпоративную штаб-квартиру в Луанде , Ангола . [131] [132] Авиакомпания также имеет офисы в Африке, Азии, Европе, Северной и Южной Америке, [133] а также открыла офис в районе Чаоян , Пекин , в 2010 году. [134]

Направления

По состоянию на октябрь 2014 года [обновлять]авиакомпания TAAG Angola Airlines обслуживает 31 направление, включая 13 внутренних, 11 в Африке, три в Латинской Америке , два в странах Шенгенской зоны Европы и три на Ближнем Востоке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе. [5]

Код-шеринговые соглашения

TAAG Angola Airlines имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [135]

Флот

Текущий флот

Boeing 777-300ER взлетает из аэропорта Лиссабона Портела (2012 г.)
Боинг 737-700 TAAG (2007)

TAAG эксплуатирует следующие самолеты (по состоянию на декабрь 2023 г.): [138] [139]

Флот авиакомпании TAAG Angola Airlines
СамолетыВ эксплуатацииЗаказыПассажирыПримечания
ФБЭОбщий
Аэробус А220-300114Будет объявлено дополнительноПоставки начались в 2024 году. [110]
Для замены Boeing 737-700.
Боинг 737-7007 [140]——12108120 [141]Будет снят с эксплуатации и заменен на Airbus A220-300.
Боинг 777-200ER3—1451170235 [142]
Боинг 777-300ER5—1256225293 [143]
Боинг 787-91 [144]1 [144]Будет объявлено дополнительно
Боинг 787-10—2 [144]Будет объявлено дополнительно
Де Хэвилленд Дэш 8-4006 [145]——106474 [145]
Грузовой парк TAAG Angola Airlines
Боинг 737-700QC1—Грузовой
Боинг 737-800BCF1 [146]—Грузовой
Общий2418

Исторический флот

Ранее компания эксплуатировала следующие самолеты: [147]

Обслуживание на борту

TAAG Angola Airlines стала первым клиентом OnAir в странах Африки к югу от Сахары. Перевозчик планирует предложить подключение во время полета на борту самолетов Boeing 777-300ER с мая 2014 года . [149] ( 2014-05 )

Первый класс

Первый класс, известный как Diamond First Class , доступен только на самолетах TAAG Boeing 777. Первый класс оснащен полностью раскладывающимися креслами с развлечениями AVOD в полете. Кроме того, пассажирам первого класса предоставляются дорожные наборы, подушки и одеяла. Пассажиры также имеют выделенные стойки регистрации и доступ к залу ожидания TAAG Welwitchia в аэропорту Луанды. [150]

Бизнес-класс

Бизнес-класс, известный как Executiva Class , есть на всех самолетах TAAG. На самолетах Boeing 777 кресла откидываются набок и оснащены системой развлечений AVOD в полете на каждом кресле. Всем пассажирам бизнес-класса предоставляются дорожные наборы, подушки и одеяла. Кроме того, они имеют право на приоритетную регистрацию и доступ в зал ожидания Welwitchia Lounge авиакомпании TAAG в аэропорту Луанды. [150]

Эконом класс

Салон эконом-класса дальних рейсов авиакомпании TAAG, известный как HighFly Economic Class , оснащен системой развлечений AVOD в полете. Сиденья оснащены подставками для ног и подголовниками с крыльями для дополнительного комфорта. Всем пассажирам эконом-класса предоставляются подушки и одеяла, а на всех международных рейсах подается горячее питание. [150]

Развлечения на борту

Все дальнемагистральные самолеты TAAG оснащены развлекательной системой AVOD во всех салонах. Известные как Palanca , существуют в двух вариантах во всем парке Boeing 777. Система dTES от Rockwell Collins установлена ​​на B777-200ER, в то время как более новые B777-300ER оснащены системой аудио- и видеопо запросу Thales TopSeries™. Флот B737-700 оснащен раскрывающимися ЖК-экранами, используемыми для показа фильмов по всему салону и отображения движущейся карты. Кроме того, у TAAG есть бортовой журнал и бортовой путеводитель по развлечениям, оба известные как austral . [151]

Несчастные случаи и инциденты

Несчастные случаи со смертельным исходом

  • 29 ноября 1982 года: Самолет Ан-26 , регистрационный номер D2-TAB, выполнявший нерегулярные пассажирские перевозки, влетел в горную местность и разбился. Все 15 пассажиров самолета погибли в результате аварии. [152] [153]
  • 14 апреля 1997 г.: Fokker F-27-600 , бортовой номер D2-TFP, выполнявший грузовые рейсы Браззавиль -Луанда, перевернулся вправо после разворота в аэропорту Майя-Майя , упал на взлетно-посадочную полосу, с которой он взлетел, и заскользил, пока не остановился за ее концом, разломившись надвое и загоревшись. Сообщалось о трех погибших. [154] [155] : 40 
  • 28 июня 2007 г.: Boeing 737-200 потерпел крушение на севере Анголы. Португальское информационное агентство Lusa сообщило, что самолет вылетел из столицы Анголы Луанды и пытался приземлиться в Мбанза-Конго в провинции Заир, которая находится на севере Анголы недалеко от границы с Демократической Республикой Конго . По меньшей мере пять человек погибли и 66 получили ранения. Среди погибших в результате аварии были муниципальный администратор Мбанза-Конго и старший священник римско-католической церкви из Италии. [156] На борту самолета находилось 78 пассажиров, когда он потерпел крушение в 13:30 по местному времени (12:30 по Гринвичу). Агентство сообщило, что управление самолетом было потеряно при посадке, и он врезался в здание, разрушив его. Директор Aeroportos de Angola (управление аэропортов Анголы) сообщил национальному радио, что пилот промахнулся мимо взлетно-посадочной полосы по неизвестной причине при попытке аварийной посадки. Согласно авиационным источникам в Луанде, самолет, по-видимому, проколол две шины при посадке, в результате чего одно крыло наклонилось и коснулось взлетно-посадочной полосы. Затем самолет вышел из-под контроля и врезался в здание. [157] Первоначальные сообщения в прессе указывали, что самолет приземлился примерно на полпути вдоль взлетно-посадочной полосы, пытаясь приземлиться в Мбанза-Конго. [158] [159] [160]

Инциденты со смертельным исходом

  • 8 июня 1980 г.: Як-40К , регистрационный номер D2-TYC, был сбит МиГ-19 около Маталы , Ангола. Сообщалось о 19 погибших. [161] [162]
  • 16 мая 1981 г.: Самолет Lockheed L-100-20 Hercules с бортовым номером D2-EAS, выполнявший грузовые перевозки, был сбит ракетой на подлете к аэропорту Менонге . Все четверо пассажиров самолета погибли в результате инцидента. [163]
  • 8 ноября 1983 года: Boeing 737-2M2 , регистрационный номер D2-TBN, разбился сразу после взлета из аэропорта Лубанго, направляясь в аэропорт Куатру-де-Феверейру; все 130 человек, находившихся на борту самолета, из которых 126 были пассажирами, погибли. Партизаны УНИТА заявили, что сбили авиалайнер. [164] [165]

Инциденты без смертельных исходов

D2-TBD, Boeing 737-200 Advanced авиакомпании TAAG Angola Airlines, столкнулся в воздухе с другим самолетом над Намибией 26 декабря 2002 года. На снимке самолет в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль в 1986 году.
  • 26 декабря 2002 г.: Boeing 737-2M2, регистрационный D2-TBD, вылетевший из международного аэропорта имени Хосеа Кутако в Виндхуке в Луанду, выполнявший рейс 572 , столкнулся в воздухе над воздушным пространством Намибии с Cessna 404 , регистрационный V5-WAA, вылетевшим из аэропорта Эрос в Виндхуке . Столкновение произошло примерно в 28 километрах (17 милях) к северу от аэропорта имени Хосеа Кутако. Boeing получил незначительные повреждения одного из крыльев, но продолжил полет в Луанду; пилот Cessna — единственный пассажир легкого самолета — сумел благополучно посадить его, несмотря на повреждения, полученные в результате инцидента. Все пассажиры обоих самолетов остались невредимы. [166] [167]

Нефатальные потери корпуса

  • 15 мая 1979 года: Lockheed L-100-20 Hercules, регистрационный номер D2-FAF, потерпел крушение при посадке в международном аэропорту Сан-Томе . [168]
  • 4 ноября 1980 года: Boeing 737-2M2C , бортовой номер D2-TAA, приземлившийся недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Бенгела , проскользнул примерно на 900 м после поломки шасси; на правом крыле вспыхнул пожар, но сообщений о жертвах не поступало. Самолет загорелся во время спасательных операций 10 ноября и был списан . [169] [170]
  • 9 февраля 1984 года: Boeing 737-2M2, регистрационный номер D2-TBV, вылетевший из аэропорта Альбано Мачадо , выполняя регулярные пассажирские перевозки, столкнулся с гидравлическими проблемами после взрыва в задней части самолета и вернулся в аэропорт вылета для аварийной посадки. Самолет быстро приземлился и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. [171]
  • 8 января 1988 года: Як-40К с бортовым номером D2-TYD выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Куатру-ди-Феверейру. [172]
  • 8 февраля 1988 г.: у самолета Boeing 707-349C , регистрационный номер D2-TOI, были повреждены гидравлические и управляющие линии после того, как он ударился об антенну при подлете к аэропорту Куатру-де-Феверейру; передняя стойка шасси разрушилась, когда самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. [173]
  • 20 февраля 1992 года: у самолета Boeing 707-349C с бортовым номером D2-TOJ произошел отказ передней стойки шасси во время руления в аэропорту Куатру-де-Феверейру. [174] [175]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "JO 7340.2J Сокращения - Базовые с Изменением 1 и Изменением 2" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 3 июня 2019 г. стр. 3-1-85, 3-2-26, 3-3-22 . Получено 8 февраля 2020 г. .
  2. ^ "Fly Angola приостанавливает внутренние рейсы". ch-aviation GmbH. 24 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2023 г. Fly Angola (EQ, Луанда 4 Де Феверейру) приостановила внутренние рейсы с 18 августа 2023 г., сославшись на экономические и эксплуатационные ограничения, усугубленные ослаблением ангольской кванзы, в результате чего государственная авиакомпания TAAG Angola Airlines осталась единственным регулярным игроком на внутренних рейсах.
  3. ^ ab Dron, Alan (3 августа 2017 г.). "TAAG увеличивает чистые убытки в первом полугодии, поскольку субсидии на топливо падают". Air Transport World . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г.
  4. ^ «Ангольская авиакомпания отказывается от полетов в Дубай | MACAU DAILY TIMES 澳門每日時報» . macudailytimes.com.mo . 21 июля 2015 года . Проверено 5 июля 2017 г.
  5. ^ abc "Emirates Airline делает редкий шаг в партнерстве с TAAG на небольшом, но прибыльном рынке Анголы". Центр авиации CAPA . 6 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. 
  6. ^ "Текущие члены авиакомпаний". Международная ассоциация воздушного транспорта .
  7. ^ "Текущий член". Ассоциация африканских авиакомпаний .
  8. ^ ab "TAAG начнет постепенный перевод коммерческих рейсов в новый аэропорт". 30 октября 2024 г. Получено 12 ноября 2024 г.
  9. ^ ab «Ангола: TAAG запускает рейсы в Кабинду в международном аэропорту доктора Антониу Агостиньо Нето» . 11 ноября 2024 г. Проверено 12 ноября 2024 г.
  10. ^ abcde Guttery (1998), с. 20.
  11. ^ ab "История TAAG". TAAG Angola Airlines. Архивировано из оригинала 17 сентября 2012 года . Получено 29 августа 2012 года .
  12. ^ ab "World Airline Directory – TAAG Angola Airlines". Flight International . 159 (4774): 84. 3–9 апреля 2001 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г.
  13. ^ "World Airline Survey – Direccao do Exploracao dos Transportes Aereos (DTA – Angola Airlines)". Flight International . 95 (3135): 570. 10 апреля 1969 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г.
  14. ^ «Гражданская авиация...» Полет . LX (2226): 406. 21 сентября 1951 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2012 г. Последней авиакомпанией, ставшей активным членом IATA, является Divisao de Exploraçao dos Transportes Aereos, которая выполняет рейсы из Луанды, Ангола, в португальской Западной Африке. .
  15. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний...—Divisao dos Transportes Aéreos – DTA» . Полет . 73 (2569): 536. 18 апреля 1958. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года.
  16. ^ "Авиалинии мировой торговли - Direcçao de Transportes Aéreos (DTA)" . Полет . 77 (2665): 498. 8 апреля 1960. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года.
  17. ^ "Air commerce – Friendships for EAAC and DTA". Flight . 80 (2739): 362. 7 сентября 1961 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 г.
  18. ^ Гаттери (1998), стр. 21.
  19. ^ ab "World Airline Directory – Transportes Aereos de Angola SARL (TAAG)". Flight International . 108 (3445): 507. 20 марта 1975 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г.
  20. ^ abcdefg Guttery (1998), с. 22.
  21. ^ "Воздушный транспорт". Flight International . 109 (3487): 54. 10 января 1976 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2015 г. Поставка двух Boeing 737-200C в TAAG Анголы, которая должна быть выполнена в этом и следующем месяце, была заблокирована Государственным департаментом США "до тех пор, пока не станет ясно, что в Анголе есть национальное правительство"
  22. ^ ab "Airliner market". Flight International . 109 (3496): 629. 13 марта 1976 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Государственный департамент снял эмбарго на два 737-200CS для TAAG после окончания гражданской войны в Анголе. Сообщается, что цена двух самолетов с запасными частями составляет 18 миллионов долларов
  23. ^ "Воздушный транспорт". Flight International . 109 (3502): 1056. 24 апреля 1976 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Angola Airlines — новое торговое название TAAG. Два усовершенствованных самолета 737-200C уже доставлены, на которые Государственный департамент наложил эмбарго во время недавних боевых действий.
  24. ^ "Мировые новости – Аварии на общественном транспорте". Flight International . 109 (3493): 396. 21 февраля 1976 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 г. Самолет Fairchild FH.227, следовавший из Allegheny Airlines в юго-западноафриканскую авиакомпанию Suidwes, был перехвачен над Анголой 11 февраля и вынужден был совершить посадку в Луанде.
  25. ^ ab "Airliner market". Flight International . 110 (3517): 309. 7 августа 1976 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Самолет Fairchild-Hiller FH-227B, зарегистрированный в Великобритании как G-BEAI, был конфискован Анголой во время доставки в Южную Африку во время недавнего конфликта и теперь эксплуатируется авиакомпанией Angola Airlines. Предполагается, что страховая группа Airclaims выплатила иск о потере; подача заявки на регистрацию в Великобритании может представлять собой попытку вернуть самолет. Два бывших самолета F.27 авиакомпании THY Turkish Airlines и бывший самолет Caravelle ВВС Аргентины также используются авиакомпанией Angola Airlines.
  26. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 112 (3582): 1341. 5 ноября 1977 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. Новый заказ выпускает на продажу еще одну пару Boeing 707-320CS, один из которых уже был продан Angola Airlines
  27. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 113 (3596): 415. 18 февраля 1978 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 г. Angola Airlines купила два подержанных самолета F.27 Friendships у Fokker-VFW. Первый полностью отремонтированный самолет был доставлен недавно
  28. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 115 (3659): 1448. 5 мая 1979 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Angola Airlines заказала один 737 для немедленной поставки
  29. ^ ab "World airline directory – TAAG-Angola Airlines". Flight International . 118 (3716): 359. 26 июля 1980 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 9 ноября 2013 г.
  30. ^ "News scan". Flight International . 133 (4112): 5. 7 мая 1988 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 11 июля 2014 г. Авиакомпания TAAG-Angola Airlines получила первый из двух самолетов Ил-62М от Aviaexport.
  31. ^ "Casualties". Flight International . 134 (4129): 38. 3 сентября 1988 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 11 июля 2014 г. Грузовой самолет Boeing 707, принадлежащий ангольской авиакомпании TAAG, потерпел крушение в 20 км от международного аэропорта Муртала Мухаммед, Лагос, Нигерия, 21 июля, в результате чего погибли все шесть членов экипажа. Самолет, следовавший из Остенде , Бельгия, в Луанду, потерпел крушение при подлете к нигерийской столице для дозаправки.
  32. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний – Linhas Aereas de Angola (TAAG-Angloa Airlines)". Flight International . 137 (4207): 105. 14–20 марта 1990 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 11 июля 2014 г.
  33. ^ "TAAG's first 747". Flightglobal.com . Flight International. 29 января 1997 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Получено 29 августа 2012 г.
  34. ^ "Orders flying in for commercial airlines". Boeing Frontiers . Vol. 4, no. 4. Boeing. Август 2005. Архивировано из оригинала 7 июля 2014.
  35. ^ "Boeing готовит TAAG 777". Flightglobal . Flight International . 5 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 г. TAAG будет использовать самолет для замены своих пяти 737-200 и двух 747-300.
  36. ^ "Boeing поставляет пять самолетов за один день авиакомпании TAAG Angola Airlines". Лондон : Flightglobal . 14 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2012 г.
  37. ^ "Boeing поставляет пять новых реактивных самолетов авиакомпании TAAG Angola Airlines" (пресс-релиз). Boeing . 13 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2013 г.
  38. ^ "Boeing поставляет пять коммерческих самолетов авиакомпании TAAG Angola Airlines" (пресс-релиз). Boeing . 13 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2013 г.
  39. ^ "TAAG прекращает эксплуатацию Jumbo" (пресс-релиз). TAAG Angola Airlines. 7 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 18 января 2013 г.
  40. ^ "Aircraft & Engines". Air Transport World . 28 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2012 г. TAAG Angola Airlines получила свой первый Boeing 777-300ER. Самолет является частью заказа на два самолета, размещенного в октябре 2009 г.
  41. ^ "Boeing поставляет первый 777-300ER в TAAG" (пресс-релиз). Boeing . 14 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2011 г.
  42. ^ Молнар, Мэтт (14 июня 2011 г.). «TAAG Angola Receives First Boeing 777-300ER». NYCAviation . Архивировано из оригинала 3 июня 2016 г. Флагманский авиаперевозчик Анголы заказал самолет в октябре 2009 г. По данным Boeing, это первый 777-300ER, который был куплен, принадлежит и эксплуатируется африканским авиаперевозчиком. 
  43. ^ "Boeing, TAAG объявляют о заказе трех 777-300ER" (пресс-релиз). Boeing . 2 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2012 г.
  44. ^ Blachly, Linda (2 апреля 2012 г.). "TAAG завершает заказ на три 777". Air Transport World . Архивировано из оригинала 11 июня 2016 г. 
  45. ^ Островер, Джон (2 апреля 2012 г.). "TAAG Angola добавит еще шесть самолетов 777-300ER". Вашингтон, округ Колумбия : Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 мая 2012 г.
  46. ^ "Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС" (PDF) . Европейская комиссия . 12 октября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2007 г.
  47. ^ "Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС" (PDF) . Европейская комиссия . 5 марта 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 апреля 2007 г.
  48. ^ "Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС" (PDF) . Европейская комиссия . 4 июля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2007 г.
  49. ^ "Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС" (PDF) . Европейская комиссия . 11 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 ноября 2007 г.
  50. ^ "Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС" (PDF) . Европейская комиссия . 28 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 января 2008 г.
  51. ^
    • "Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС" (PDF) . Европейская комиссия . 11 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2008 г.
    • «Черный список запрещенных авиакомпаний: Европейская комиссия принимает новые меры» (пресс-релиз). Брюссель : Европейская комиссия. 11 апреля 2008 г.
  52. ^ "Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС" (PDF) . Европейская комиссия . 24 июля 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2008 г.
  53. ^ "Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС" (PDF) . Европейская комиссия . 14 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 марта 2009 г.
  54. ^ абвг
    • «Список авиаперевозчиков, все операции которых подлежат запрету в пределах сообщества» (PDF) . Европейская комиссия . 14 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2009 г.
    • «Комиссия обновляет список авиакомпаний, которым запрещен доступ в европейское воздушное пространство» (пресс-релиз). Брюссель : Европейская комиссия. 14 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2017 г.
  55. ^ ab "Список авиаперевозчиков, все операции которых подлежат запрету в пределах сообщества" (PDF) . Европейская комиссия – Мобильность и транспорт. 26 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2009 г.
  56. ^ аб
    • «Список авиаперевозчиков, все операции которых подлежат запрету в пределах сообщества» (PDF) . Европейская комиссия – Мобильность и транспорт. 30 марта 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 мая 2010 г.
    • «Комиссия обновляет список авиакомпаний, которым запрещен доступ в европейское воздушное пространство» (пресс-релиз). Европейская комиссия. 30 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2017 г.
  57. ^ «Список авиаперевозчиков, все операции которых подлежат запрету в пределах сообщества» (PDF) . Европейская комиссия – Мобильность и транспорт. 23 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2011 г.
  58. ^ «Список авиаперевозчиков, все операции которых подлежат запрету в пределах сообщества» (PDF) . Европейская комиссия – Мобильность и транспорт. 20 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2011 г.
  59. ^ «Список авиаперевозчиков, все операции которых подлежат запрету в пределах сообщества» (PDF) . Европейская комиссия – Мобильность и транспорт. 23 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2012 г.
  60. ^
    • «Список авиаперевозчиков, все операции которых подлежат запрету в пределах ЕС» (PDF) . Европейская комиссия – Мобильность и транспорт. 3 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2012 г.
    • «Европейская комиссия обновляет европейский список безопасности авиакомпаний, подлежащих запрету на полеты» (пресс-релиз). Брюссель : Европейская комиссия . 3 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2017 г.
  61. ^
    • "Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС" (PDF) . Европейская комиссия . 4 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2013 г.
    • «Безопасность полетов: Комиссия обновляет европейский список безопасности авиакомпаний» (пресс-релиз). Брюссель : Европейская комиссия. 4 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2017 г.
  62. ^ аб
    • «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF) . Европейская комиссия . 10 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2013 г.
    • "Безопасность полетов: Комиссия обновляет европейский список авиакомпаний, которым запрещены полеты" (PDF) (пресс-релиз). Европейская комиссия. 10 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2013 г.
  63. ^ аб
    • «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF) . Европейская комиссия . 3 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 декабря 2013 г.
    • "Авиация: Комиссия обновляет европейский список безопасности запрещенных авиакомпаний" (PDF) (пресс-релиз). Европейская комиссия. 5 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 декабря 2013 г.
  64. ^ аб
    • «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF) . Европейская комиссия . 10 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2014 г.
    • "Авиация: Комиссия обновляет европейский список по безопасности запрещенных авиакомпаний" (PDF) (пресс-релиз). Европейская комиссия. 10 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2014 г.
  65. ^ аб
    • «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF) . Европейская комиссия. 11 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2014 г.
    • "Авиация: Комиссия обновляет список безопасности полетов ЕС" (PDF) (Пресс-релиз). Европейская комиссия. 11 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2014 г.
  66. ^ аб |-
    • «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF) . Европейская комиссия . 25 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2015 г.
    • «Авиация: Комиссия обновляет список безопасности полетов ЕС» (пресс-релиз). Брюссель: Европейская комиссия. 25 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2018 г.
  67. ^ аб
    • «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF) . Европейская комиссия. 10 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2016 г. 
    • «Комиссия обновляет список безопасности полетов ЕС» (пресс-релиз). Брюссель: Европейская комиссия. 10 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2016 г. 
  68. ^ аб
    • «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF) . Европейская комиссия. 16 июня 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июня 2016 г. 
    • «Комиссия обновляет список безопасности полетов ЕС – Иран и Африка добились прогресса» (пресс-релиз). Брюссель: Европейская комиссия. 16 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2016 г. 
  69. ^ аб
    • «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF) . Европейская комиссия. 8 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2017 г.
    • «Безопасность полетов: Комиссия удаляет все казахстанские авиакомпании из списка безопасности полетов ЕС» (пресс-релиз). Брюссель: Европейская комиссия. 8 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 г.
  70. ^ аб
    • «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF) . Европейская комиссия. 16 мая 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2017 г.
    • «Безопасность полетов: Комиссия исключила все авиакомпании из Бенина и Мозамбика из списка безопасности полетов ЕС» (пресс-релиз). Брюссель: Европейская комиссия. 16 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2017 г.
  71. ^ аб
    • «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF) . Европейская комиссия. 30 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 мая 2018 г.
    • «Авиация: Комиссия обновляет список безопасности полетов ЕС, чтобы обеспечить наивысший уровень защиты пассажиров» (пресс-релиз). Брюссель: Европейская комиссия. 30 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2018 г.
  72. ^ аб
    • «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF) . Европейская комиссия. 14 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 августа 2018 г.
    • «Безопасность полетов: Комиссия удаляет все авиакомпании из Индонезии из списка безопасности полетов ЕС» (пресс-релиз). Брюссель: Европейская комиссия. 14 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 г.
  73. ^ ab Bormans, Yves (16 апреля 2019 г.). «Авиация: Комиссия обновляет список безопасности полетов ЕС для поддержания наивысшего уровня защиты пассажиров» (пресс-релиз). Брюссель: Европейская комиссия. Архивировано из оригинала 17 мая 2019 г. . Получено 23 ноября 2020 г. .
  74. ^ ab Buyck, Cathy (6 июля 2007 г.). "EC обнародовал черный список, поскольку Индонезия и Ангола рассматривают возможность репрессий". Air Transport World . Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г.
  75. ^ Kamisnki-Morrow, David (28 июня 2007 г.). "Все индонезийские перевозчики и TAAG Angola в черном списке ЕС". Flightglobal . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г.
  76. ^ Лэтэм, Брайан (31 декабря 2008 г.). «Angolan Airline Losing $5 Million a Month on EU Ban, Angop Says». Bloomberg LP Архивировано из оригинала 23 июля 2013 г.
  77. ^ Соби, Брендан (30 октября 2008 г.). «SAA вновь вводит 747-400». Вашингтон, округ Колумбия : Flightglobal.com. Новости разведки воздушного транспорта. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Ранее в этом году SAA решила сдать один из этих самолетов в аренду с обслуживанием авиакомпании TAAG Angola Airlines, которой требовался самолет для ежедневного обслуживания рейсов Луанда-Лиссабон, поскольку запрет ЕС не позволяет ей использовать собственные самолеты.
  78. ^ Карп, Аарон (26 мая 2008 г.). «SAA: план реструктуризации выполняется, но цены на топливо вызывают беспокойство». Air Transport World. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Три самолета 747 были возвращены арендодателям, один был передан в аренду с обслуживанием авиакомпании TAAG Angola Airlines, а оставшиеся два «находятся в процессе субаренды через своих владельцев».
  79. ^ «Refundação da TAAG em fase conclusiva (Восстановление TAAG на заключительном этапе)» . О Паис (на португальском языке). 18 марта 2013 года . Проверено 6 октября 2013 г.
  80. ^ "Angolan Airlines запускает второй прямой рейс Луанда/Пекин". ANGOP . 30 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2014 г.
  81. ^ "TAAG проходит тест IATA". Луанда: ANGOP . 29 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2017 г.
  82. ^ «Обновлен «черный список» ЕС; Йеменский список не включен, четыре индонезийские авиакомпании удалены». Air Transport World. 15 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г.
  83. ^ "ЕС снимает запрет на полеты индонезийских авиакомпаний". BBC News . 14 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 11 сентября 2012 г. В заявлении также говорится, что авиакомпания TAAG Angola Airlines теперь может снова выполнять полеты в Португалию "только на определенных самолетах и ​​при соблюдении очень строгих условий".
  84. ^ «Aviões da TAAG voltam a Lisboa dois anos depois» [самолеты TAAG возвращаются в Лиссабон через два года] (на португальском языке). Агентство новостей Анголы Пресс . 1 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2017 г.
  85. ^ Камински-Морроу, Дэвид (27 ноября 2009 г.). «Йемения и EgyptAir избегают черного списка ЕС, поскольку всеобщий запрет расширяется». Flightglobal . Архивировано из оригинала 12 августа 2017 г.
  86. ^ "Другие новости - 12/01/2009". Air Transport World . 2 декабря 2009. Архивировано из оригинала 3 июня 2012.
  87. ^ "Angola's TAAG открывает рейсы в Гавану, Кейптаун". The Independent . 10 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 15 ноября 2009 г. Получено 10 ноября 2012 г.
  88. ^ "В новом черном списке ЕС представлены Iran Air и филиппинские перевозчики". Air Transport World. 31 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г.
  89. ^ Хофманн, Курт (6 января 2011 г.). "TAAG Angola Airlines приостанавливает полеты самолетов 777-200 после инцидентов с двигателями". Air Transport World . Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Получено 17 сентября 2012 г.
  90. ^ "TAAG работает над устранением проблем GE90 на самолетах 777". Flightglobal . Flight International . 5 января 2011 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2017 г.
  91. ^ «Список авиаперевозчиков, все операции которых подлежат запрету в пределах ЕС» (PDF) . Европейская комиссия  – Мобильность и транспорт. 3 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 апреля 2012 г. Получено 21 апреля 2012 г.
  92. ^ "Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС" (PDF) . Европейская комиссия. 4 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2012 г. Получено 5 декабря 2012 г.
  93. ^ "TAAG и Heli Malongo исключены из списка безопасности полетов ЕС". ch-aviation . 18 апреля 2019 г. Получено 23 ноября 2020 г.
  94. ^ МакГинли, Шейн (30 сентября 2014 г.). «Дубайская Emirates подписывает сделку по управлению африканским перевозчиком». arabianbusiness.com . Архивировано из оригинала 1 октября 2014 г. 
  95. ^ Камель Юсеф, Дина (30 сентября 2014 г.). «Emirates Boosts African Growth in Accord With Angolan Airline». Bloomberg LP Архивировано из оригинала 1 октября 2014 г. 
  96. ^ ab "TAAG Angola Airlines видит улучшение финансовых результатов под руководством Emirates". Arabian Aerospace. 10 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2017 г.
  97. ^ Дрон, Алан (31 июля 2017 г.). «Бывший лидер TAAG Angola возвращается к роли после ухода Emirates». Air Transport World . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 г.
  98. ^ ab Moores, Victoria (10 июля 2017 г.). «Emirates прекращает контракт на управление TAAG Angola». Air Transport World . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 г.
  99. ^ "TAAG Анголы готовится к возобновлению внутренних рейсов". ch-aviation . 14 сентября 2020 г. Получено 6 ноября 2024 г.
  100. ^ "De Havilland Canada поставляет первый Dash 8-400 авиакомпании TAAG Angola Airlines". flightglobal . 27 июня 2020 г. Получено 6 ноября 2024 г.
  101. ^ "Парижское авиашоу: авиакомпания TAAG Angola Airlines расширяет флот дополнительными самолетами Airbus A220-300". 20 июня 2023 г. Получено 12 ноября 2024 г.
  102. ^ "Angola's TAAG заменит B737-700 на A220". ch-aviation.com . 18 июля 2022 г. . Получено 6 ноября 2024 г. .
  103. ^ "TAAG Angola Airlines планирует модернизировать флот Boeing с помощью заказа 787 Dreamliner". 10 октября 2023 г. Получено 12 ноября 2024 г.
  104. ^ «TAAG подписывает код-шеринг с бразильской GOL» . 6 апреля 2023 г. Проверено 12 ноября 2024 г.
  105. ^ ab "TAAG Angola Reports US$800,000 Profit in 2022". airwaysmag.com . 18 мая 2023 . Получено 6 ноября 2024 .
  106. ^ "TAAG Angola Airlines расширяет свою сеть в Африке". aircargonew.net . 22 июля 2024 г. Получено 6 ноября 2024 г.
  107. ^ "Ангола набирает очки с новым хабом". timesaerospace.aero . 26 марта 2024 г. Получено 6 ноября 2024 г.
  108. ^ "TAAG Angola Airlines добавляет первый B737-800(BCF)". ch-aviation.com . 2 января 2024 г. . Получено 6 ноября 2024 г. .
  109. ^ "TAAG Angola Airlines: высокие полеты в Анголе и за рубежом". africaoutlookmag.com . 27 февраля 2023 г. Получено 6 ноября 2024 г.
  110. ^ ab "TAAG Angolan Airlines получает свой первый Airbus A220". 23 сентября 2024 г. Получено 12 ноября 2024 г.
  111. ^ "TAAG Анголы стремится к росту валютного рынка за счет расширения флота". ch.aviation.com . 24 апреля 2024 г. Получено 6 ноября 2024 г.
  112. ^ "TAAG Angola Airlines". Список текущих членов AFRAA . 17 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2016 г. Получено 16 марта 2016 г.
  113. ^ "TAAG Angola Airlines обновит флот с помощью Boeing 787 Dreamliners" (пресс-релиз). Boeing. 10 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2023 г.
  114. ^ "Ангольская авиакомпания TAAG рассматривает возможность полетов в ЕС в июне". eTurboNews. Reuters . 4 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2016 г. 
  115. ^ abc "Операционный доход TAAG вырос на 120 млн долларов в 2012 году, но отсутствие финансового контроля остается серьезной проблемой". African Aviation Tribune . Expansão. 15 января 2013 года. Архивировано из оригинала 25 мая 2014 года.
  116. ^ «Отчет Генерального секретаря 42-й ежегодной Генеральной ассамблее — AFRAA». Ассоциация африканских авиакомпаний. 2009.
  117. ^ "[1]."Профиль для: TAAG Angola Airlines". Банк данных AeroTransport. 9 января 2012 г. Получено 9 января 2012 г."
  118. ^ "TAAG Angola Airlines: взлет Анголы". Business Excellence . 1 августа 2012 г.
  119. ^ "Годовой отчет 2013". African Airlines Association. 2013. Архивировано из оригинала 20 марта 2022 года . Получено 16 марта 2016 года .
  120. ^ "Годовой отчет 2014". African Airlines Association. 2014. Архивировано из оригинала 23 марта 2016 года . Получено 16 марта 2016 года .
  121. ^ "Авиатранспортная государственная компания прогнозирует прибыль в размере 100 миллионов долларов США в год по состоянию на 2019 год". Agência Angola Press (Ангольское информационное агентство). 4 сентября 2015 г.
  122. ^ "TAAG Angola Airlines сотрудничает с Emirates для расширения, несмотря на сложные рыночные условия: ВИДЕО". Центр авиации CAPA. 23 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2016 г.
  123. ^ "Годовой отчет 2016". Ассоциация африканских авиакомпаний. 2016.
  124. ^ "Годовой отчет 2017". Ассоциация африканских авиакомпаний. 2017.
  125. ^ "Годовой отчет AFRAA 2018" (PDF) . AFRAA. 2018.
  126. ^ "Годовой отчет AFRAA 2019" (PDF) . AFRAA. 2019.
  127. ^ "Годовой отчет 2020" (PDF) . afraa . 2020 . Получено 14 сентября 2024 .
  128. ^ "Годовой отчет 2021" (PDF) . afraa . 2021 . Получено 14 сентября 2024 .
  129. ^ "Годовой отчет 2022" (PDF) . Получено 14 сентября 2024 г. .
  130. ^ "Годовой отчет 2023" (PDF) . afraa . 2023 . Получено 14 сентября 2024 .
  131. ^ «Офисы TAAG. Архивировано 29 января 2010 г. в Wayback Machine ». TAAG Ангольские авиалинии. Проверено 14 октября 2011 года. «Ангола – Luanda Agência Sede Rua da Missão 123, PO Box 79 Luanda – Republica de Angola»
  132. ^ "Справочник: World Airlines". Рейс Интернешнл . 30 марта — 5 апреля 2004 г. 77. «Rua da Missao 123, PO Box 79, Луанда, CP 3010, Ангола».
  133. ^ "Офисы TAAG, архив 29 января 2010 г., Wayback Machine ". TAAG Angola Airlines. Получено 11 ноября 2012 г.
  134. ^ «安哥拉航空公司北京代表处正式落成» (на китайском языке). Соху.com . 3 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2011 года . Проверено 2 января 2013 г.
  135. ^ "Профиль TAAG". CAPA . Центр авиации. Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года . Получено 31 октября 2016 года .
  136. ^ "TAAG и Royal Air Maroc подписывают соглашение". Луанда: ANGOP. 3 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2012 г. Получено 29 августа 2012 г.
  137. ^ "SAA заключает соглашение о совместном использовании кодов с TAAG Angola Airlines". Архивировано из оригинала 27 октября 2022 года . Получено 11 января 2018 года .
  138. ^ "Global Airline Guide 2019 (часть первая)". Airliner World (октябрь 2019 г.): 4.
  139. ^ "Флот TAAG". TAAG.
  140. ^ "SonAir официально оформила поставку Boeing 737-700". Агентство новостей Angola Press. 21 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 г.
  141. ^ "Boeing 737-700". TAAG Angola Airlines. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Получено 17 июля 2016 года .
  142. ^ "Boeing 777-200ER". TAAG Angola Airlines. Архивировано из оригинала 28 марта 2018 года . Получено 17 июля 2016 года .
  143. ^ "Boeing 777-300ER". TAAG Angola Airlines. Архивировано из оригинала 27 марта 2018 года . Получено 5 мая 2022 года .
  144. ^ abc «AFRAA: первый Boeing 787-9 Dreamliner TAAG приземлился в Луанде | ВерАнгола» . https://www.verangola.net/va/en/ . Проверено 30 января 2025 г. {{cite web}}: Проверьте значения дат в: |access-date=( помощь ) ; Внешняя ссылка в |website=( помощь ) Ошибка цитирования: Именованная ссылка «AFRAA: TAAG to take first 787-9 in February 2025» была определена несколько раз с различным содержанием (см. страницу справки ).
  145. ^ ab Angola Press Agency (2 июля 2022 г.). "Ангола: TAAG получает последний самолет Dash 8-400" (через AllAfrica.com ) . Angola Press Agency . Луанда, Ангола . Получено 7 июля 2022 г.
  146. ^ "TAAG Angola Airlines добавляет первый B737-800(BCF)". Ch-Aviation.
  147. ^ "Профиль для: TAAG Angola Airlines". Банк данных AeroTransport. 2 января 2013 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2015 г. Получено 2 декабря 2013 г.
  148. ^ ab "TAAg Angola Airlines Fleet". ch-aviation GmbH. Архивировано из оригинала 13 августа 2015 г.
  149. ^ Карантзавелу, Вики (10 апреля 2014 г.). «Saudia, Kuwait Airways и TAAG Angola Airlines связаны с OnAir». TravelDailyNews . Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 г.
  150. ^ abc «Официальный сайт TAAG - TAAG: Класс» . TAAG Ангольские авиалинии . Проверено 13 августа 2011 г.
  151. ^ "Официальный сайт TAAG – TAAG: In Flight Service". TAAG Angola Airlines . Получено 13 августа 2011 г.
  152. ↑ Описание аварии D2-TAB на сайте Aviation Safety Network . Получено 7 июля 2011 г.
  153. ^ "Безопасность полетов на самолетах: обзор 1982 года – СМЕРТЕЛЬНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ: НЕРЕГУЛЯРНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ РЕЙСЫ". Flight International : 205. 22 января 1983 г. Получено 7 июля 2011 г.
  154. ^ Описание аварии D2-TFP на сайте Aviation Safety Network . Получено 27 июня 2011 г.
  155. ^ "Обзор безопасности полетов в авиалиниях – Смертельные случаи: непассажирские рейсы". Flight International : 38 – , 40. 21–27 января 1998 г. Получено 27 июня 2011 г.
  156. ^ "Angolan plane caucasus 'kills five'". BBC News . 28 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 11 сентября 2012 г.
  157. ^ Кавайя, Орасио (29 июня 2007 г.). «Пять погибших, 66 пострадавших при аварийной посадке самолета ангольской авиакомпании». News.com.au . Reuters. Архивировано из оригинала 6 июня 2009 г.
  158. ^ Описание аварии D2-TBP на сайте Aviation Safety Network
  159. ^ Мурс, Виктория (28 июня 2007 г.). "TAAG Angola 737-200 терпит крушение на северо-западе Анголы". Лондон: Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 11 сентября 2012 г.
  160. ^ Штраус, Брайан (29 июня 2007 г.). "TAAG Angola 737 разбился при посадке, пятеро погибли". Air Transport World . Архивировано из оригинала 29 июня 2007 г.
  161. ^ Описание инцидента D2-TYC в Aviation Safety Network . Получено 20 июня 2011 г.
  162. ^ "Безопасность полетов: обзор 1980 года – СМЕРТЕЛЬНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ: РЕГУЛЯРНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ". Flight International : 228. 24 января 1981 г. Получено 20 июня 2011 г.
  163. ^ Описание инцидента D2-EAS в Aviation Safety Network . Получено 7 июля 2011 г.
  164. ↑ Описание аварии D2-TBN на сайте Aviation Safety Network . Получено 25 июня 2011 г.
  165. ^ "Unita сбивает TAAG 737" (pdf) . Flight International : 1336. 19 ноября 1983 г. Получено 25 июня 2011 г. Партизаны Unita утверждают, что сбили Boeing 737 авиакомпании TAAG Angolan Airlines, который разбился сразу после взлета из Лубанго, Южная Ангола, в результате чего погибли все 126 человек на борту. Unita выступает против правительства Анголы и утверждает, что на борту самолета, направлявшегося в Луанду, находились только военные. Инцидент произошел 8 ноября.
  166. ^ Описание инцидента D2-TBD в Aviation Safety Network . Получено 23 июня 2011 г.
  167. ^ Learmount, David (7 января 2003 г.). «737 и Cessna 404 столкнулись над Намибией». Лондон : Flightglobal.com. Flight International. Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 г. Получено 11 сентября 2012 г.
  168. ↑ Описание аварии D2-FAF на сайте Aviation Safety Network . Получено 7 июля 2011 г.
  169. ^ Описание инцидента D2-TAA в Aviation Safety Network . Получено 25 июня 2011 г.
  170. ^ "Обновление безопасности..." (pdf) . Flight International : 2082. 6 декабря 1980 г. . Получено 25 июня 2011 г. . Boeing 737 авиакомпании TAAG-Angolan Airlines приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы в Бенгеле 5 ноября. Самолет D2-TAA разрушил шасси и пролетел 1000 м, сломав один двигатель. Правое крыло сгорело, а фюзеляж получил огневые повреждения. Во время операции по восстановлению 10 ноября самолет загорелся и был полностью уничтожен. Пострадавших нет.
  171. ^ Описание инцидента D2-TBV в Aviation Safety Network . Получено 7 июля 2011 г.
  172. ^ Описание инцидента D2-TYD в Aviation Safety Network . Получено 27 июля 2011 г.
  173. ^ Описание инцидента D2-TOI в Aviation Safety Network . Получено 27 июля 2011 г.
  174. ^ Описание инцидента D2-TOJ в Aviation Safety Network . Получено 8 июля 2011 г.
  175. ^ "ОБЗОР БЕЗОПАСНОСТИ АВИАКОМПАНИЙ – НЕСМЕРТЕЛЬНЫЕ АВАРИИ/ИНЦИДЕНТЫ: НЕПАССАЖИРСКИЕ РЕЙСЫ". Flight International : 34. 27 января – 2 февраля 1993 г. Получено 8 июля 2011 г.

Библиография

  • Guttery, Ben R. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний . Jefferson, NC: McFarland & Company. ISBN 0-7864-0495-7.
  • Медиа, связанные с TAAG Angola Airlines на Wikimedia Commons
  • Главная страница авиакомпании TAAG Angola Airlines
  • (на португальском языке) TAAG Angola Airlines (бразильский веб-сайт) Архивировано 30 апреля 2011 г. на Wayback Machine
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=TAAG_Angola_Airlines&oldid=1272931524"