Новый Южный Уэльс S комплект
Класс электропоездов, работающих в Новом Южном Уэльсе, Австралия

S-наборы
S90 прибывает в Ливерпуль , февраль 2014 г.
Верхняя палуба Интерьер, вид на сиденья
В эксплуатации1972–2019
Производитель
Построено в
Построено1972–1980
Введен в эксплуатацию1972
Отремонтированный1990-е
Списано2011–2015, 2018–2020, 2024
Количество построенных509 вагонов
Номер сохранен16 вагонов
Номер списан496 вагонов
ПреемникНаборы А и В
Формирование
  • Комплекты из 2 или 3 вагонов (L-комплект)
  • 6-вагонные комплекты (R-комплект)
  • 4-вагонные комплекты (S-комплект)
Численность флота
  • С3001–С3080, С3741–С3765, С3805–С3986
  • Д4011–Д4095
  • Т4101–Т4170, Т4921–Т4987
Емкость
  • Comeng: 484 (112 в двигателях управления, 130 в прицепных вагонах)
  • Гонинан: 486 (113 в двигателях управления, 130 в прицепных вагонах)
Операторы
ДепоФлемингтон
Линии обслуживаютсяДо 2015 года: все пригородные линии Сиднея.
До выхода на пенсию:
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина автомобиля20,22 м (66 футов 4 дюйма)
Ширина
  • Comeng: 3077 мм (10 футов 1,1 дюйма)
  • Гонинан: 3036 мм (9 футов 11,5 дюймов)
Высота
  • Далее: 4382 мм (14 футов 4,5 дюйма)
  • Гонинан: 4368 мм (14 футов 4,0 дюйма)
Максимальная скорость115 км/ч (71 миль/ч)
Масса
  • Двигатели управления Comeng: 47 т (46 длинных тонн; 52 коротких тонны)
  • Двигатели управления Goninan: 45 т (44 длинных тонны; 50 коротких тонн)
  • Прицепы: 34 т (33 длинных тонны; 37 коротких тонн)
Система тягиУправление сопротивлением распределительного вала Mitsubishi
Тяговые двигатели4 × Mitsubishi 150 кВт (200 л.с.) двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением
Выходная мощность600 кВт (800 л.с.)
Электрическая система(ы)1500 В постоянного тока (номинальное) от контактной сети
Токосъемник(и)Пантограф
классификация UIC
  • Bo′Bo′ (управление двигателями)
  • 2′2′ (трейлеры)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Поезда S — это класс электропоездов (EMU), которые работали на пригородной железнодорожной сети Сиднея с 1972 по 2019 год. Первоначально введенные в эксплуатацию Комиссией по общественному транспорту , поезда также работали под управлением Государственного управления железных дорог , CityRail и Sydney Trains . До своего вывода из эксплуатации поезда S были последним классом в парке поездов Сиднея , который не был оснащен кондиционером, за что получили прозвища «Жестяные банки» и «Потовые наборы». Их также прозвали «Риджи» из-за рифленых («ребристых») панелей из нержавеющей стали; это прозвище они разделили с похожими на них поездами K и C. Их внешний вид из нержавеющей стали также был общим с междугородними поездами V и U. Все оставшиеся поезда были выведены из эксплуатации в июне 2019 года.

Доставка

Тамбур прицепа Goninan с лестницей, ведущей на верхнюю и нижнюю палубы после реконструкции

Два производителя построили 509 вагонов, основанных на во многом схожей конструкции:

  • 359 вагонов были построены Comeng между 1972 и 1980 годами. [1] Внешне они отличались заостренным передом ведущих вагонов и заметной линией поперек каждой стороны вагонов над окнами верхнего этажа. Они также имели тонкие рифления наверху и верхней половине боковин вагонов.
  • Вагоны Comeng серии 1 не имели рифлений на нижней половине вагона и имели заостренную переднюю и заднюю части.
  • Вагоны Comeng серии 2/3 имели рифление на нижней половине вагона и одну остроконечную переднюю часть. Эти два типа были идентичны эстетически.
  • Вагоны Comeng серии 4 были идентичны автомобилям серий 2/3, но фары располагались над местом назначения.
  • Вагоны D4011–D4020 имели окно водителя/охранника и вертикальное окно, расположенные близко друг к другу, без пантографа. В этих вагонах также отсутствовали двери водителя/охранника и не было почтовых ящиков.
  • Вагоны D4021-D4095 имели те же характеристики, что и силовой вагон Comeng с дверью водителя/охранника без пантографа. У этих вагонов не было ящиков назначения.
  • Все 85 прицепов были переоборудованы в прицепные вагоны, при этом были демонтированы отделение управления, кабина и защитные приборы, а передние и задние фонари закрыты металлическими пластинами.
Кол-воРядСортНомера автомобилей
207Мк1Мощность автомобиляС3805–С3857
Мк2С3858–С3911
Мк3С3912–С3986
Мк4С3741–С3765
67Мк1Прицепной автомобильТ4921–Т4962
Мк2Т4963–Т4987
85Мк3Вождение прицепаД4011–Д4020
Мк4Д4021–Д4095
  • 150 вагонов, построенных A Goninan & Co в период с 1978 по 1980 год. [2] Внешне они отличались плоским передом ведущих вагонов и более низкими окнами на верхнем этаже. Они также имели более крупные окна в конце между вагонами. Они также имели более толстые рифления наверху и вокруг верха вагонов и не имели линии вокруг верхней части боковин вагонов в отличие от вагонов Comeng.
Номера вагоновСорт
С3001–С3080Мощность автомобилей
Т4101–Т4170Прицепные вагоны

История

В эксплуатации


После успешного испытания четырех двухэтажных моторных вагонов, построенных Tulloch в 1968 году, 53 моторных вагона серии 1 были заказаны у Comeng и доставлены в 1972–73 годах. [3] Они были соединены с прицепными вагонами, построенными Tulloch в 1965–67 годах , которые ранее эксплуатировались в компании с одноэтажными моторными вагонами . Первые 39 были окрашены в тосканский цвет, чтобы соответствовать прицепным вагонам, а последние 14 были окрашены в недавно введенную сине-белую ливрею Комиссии по общественному транспорту .

Интерьер вагона в 1970-х годах с окнами Beclawat, которые были заменены при ремонте вагонов в 1990-х годах.

С 1976 года сине-белая ливрея была заменена на индийскую красную. В 1979 году с окрашенных вагонов серии 1 начали снимать краску, чтобы они соответствовали вагонам серии 2. Было завершено всего семь вагонов, и только в августе 1988 года программа возобновилась, и последний вагон был обработан в 1990 году. [4] [5]

Последующие заказы включали еще 154 силовых вагона, 67 прицепных вагонов и 85 ведущих прицепных вагонов, построенных Comeng. Все они были построены по дизайну Series 2 с полированными вставками типа Budd по бокам вагона, плоскими, а не коническими концами номер 2, откидывающимися, а не раздвижными, реверсивными сиденьями, улучшенным внутренним освещением и натуральной отделкой из нержавеющей стали. [3]

По дополнительному заказу было построено 80 моторных вагонов и 70 прицепных вагонов компанией A Goninan & Co в 1978–1980 годах. Эти вагоны отличались более квадратным типом рифления и плоскими передними частями моторных вагонов.

Все они были сформированы либо в четырехвагонные S-комплекты, либо в двухвагонные T-комплекты. На практике было всего несколько схем, требующих двухвагонных комплектов, в результате чего большинство T-комплектов использовалось для формирования шести- и восьмивагонных комплектов. К началу 1980-х годов были сформированы некоторые постоянные шестивагонные комплекты, которые были предназначены для R-комплектов. В декабре 1983 года было 60 T-комплектов, через 12 месяцев их число сократилось до 19. [6] [7]

В апреле 1982 года десять прицепов для вождения были введены в эксплуатацию на местных линиях между Скарборо и Порт-Кембла . Они были предназначены для использования в качестве комплектов ПК и работали в составе двух вагонов. Эти комплекты ПК работали до тех пор, пока линия не была электрифицирована в декабре 1985 года. [8] Их тянули дизельные двигатели 48-го класса , но из-за несовместимости электрических систем двери, управляемые охранником, были отключены.

С июня 1984 года четыре трехвагонных состава Goninan работали на пригородных маршрутах от Ньюкасла до Фассиферна и Мориссета в качестве составов NC. [9] Этот состав был выделен в Мортдейл и периодически менялся. В августе 1989 года его количество было сокращено до двух составов. [10] В сентябре 1989 года оставшиеся составы NC были заменены двухвагонными составами L из Хорнсби . [11] Они были заменены в январе 1992 года. [12]

Вестибюль переоборудованного R-комплекта в ноябре 2008 г.

В мае 1987 года десять новейших прицепов для вождения, базирующихся в Хорнсби, были перенумерованы в D4001–D4010, а с остальных начали снимать контрольное оборудование и возвращать их к обычным прицепам. [13] Чтобы Tangaras можно было отнести к комплектам T, оставшиеся двухвагонные комплекты в апреле 1988 года стали комплектами L. [14] [15] При ремонте в 1990-х годах отсеки для экипажа были демонтированы. [16]

Для обеспечения работы поездов на недавно электрифицированной линии Риверстоун — Ричмонд с августа 1991 года все 10 прицепов и ряд электропоездов серии 1 были оснащены фарами. [17]

С октября 1996 года двухвагонные поезда L заменили поезда U на пригородных маршрутах между Тирулом , Порт-Кемблой и Киамой . [18] Позднее их число было увеличено до трех вагонов, прежде чем в октябре 2011 года их заменили на поезда Tangaras .

В 1990-х годах все вагоны были отремонтированы в рамках программы CityDecker. В ходе нее интерьеры были отремонтированы с белыми стенами и потолками, серыми полами и синими сиденьями. Вагоны Power получили указатель пункта назначения и были окрашены в желтый цвет в нижней половине передка. Раздвижные окна Beclawat были заменены на окна-хопперы, а двери были окрашены в желтый цвет.

Замена

Прицеп Tulloch T4873 на станции Сиденхэм в июле 2003 г.

После почти 40 лет службы прицепы Tulloch были признаны истекшими, и последний из них был отозван в марте 2004 года. Это привело к непропорциональному количеству вагонов с электроприводом. Чтобы решить проблему баланса, 23 вагона Comeng с электроприводом были переоборудованы в прицепы. Большинство переоборудованных вагонов были вагонами серии 1 , однако несколько переоборудованных вагонов включали вагоны серии 2. Это включало удаление окрашенной в желтый цвет передней части (на некоторых вагонах), пантографа и открытие водительского отсека для пассажиров. С некоторых вагонов были сняты и покрыты металлом внешние фары, а также сняты кабины, в других эти приспособления были сохранены. Все сохранили свои двигатели и компрессоры в качестве балласта. Указатели пункта назначения также были сохранены, поскольку их удаление обошлось бы слишком дорого; вместо этого их закрасили. Эти вагоны легко узнать, поскольку у них есть открытое пространство там, где когда-то был пантограф.

За свою историю поезда S работали на всех линиях Сиднея. Срок службы последних шести вагонов R истек в августе 2012 года, и все вагоны были объединены в четыре вагона S (которые обычно эксплуатировались парами). Последние поезда были переведены из Мортдейла во Флемингтон в марте 2013 года, что положило конец их работе на линиях Eastern Suburbs и Illawarra . Однако один поезд оставался в эксплуатации в течение части марта и апреля на этой линии. В мае 2014 года все поезда Hornsby были переведены во Флемингтон.

Все оставшиеся 498 вагонов должны были быть заменены на составы A с 2012 года, а последний был запланирован на замену в 2015 году. [19] В марте 2013 года выяснилось, что сорок восемь составов S необходимо будет сохранить после полного внедрения составов A, поскольку возможность строить дополнительные составы A истекла, что означало, что для South West Rail Link не было заказано ни одного поезда . [20] Последний силовой вагон серии 1 был отозван в январе 2014 года. Последний состав A был доставлен в июне 2014 года. [21] После поставки последних составов A Sydney Trains сохранила 48 составов из четырех вагонов (192 вагона). [22]

В июне 2014 года правительство объявило, что все расписанные услуги, за исключением шаттла T7 Olympic Park , будут обслуживаться кондиционированными поездами. [21] С введением нового расписания в ноябре 2017 года для обслуживания будних дней временно потребовалось 40 четырехвагонных составов, в то время как составы B были доставлены. Это означало, что составы S снова будут запланированы для обслуживания услуг на всех линиях в секторе 2.

Последние дни

Оставшиеся сорок восемь составов S постепенно заменялись двадцатью четырьмя восьмивагонными поездами B в течение 2018 и 2019 годов, при этом 14 вагонов S были сохранены в целях сохранения наследия. Шесть составов S изначально были сохранены для чрезвычайных ситуаций, но достаточное наличие другого подвижного состава с кондиционерами в конечном итоге сочло это излишним. [23] [24] [25] Новые составы B заменили расписанные рейсы состава K, в то время как составы K перешли на рейсы состава S. Оставшиеся составы S были в основном выведены из эксплуатации к концу апреля 2019 года с введением обновленного расписания сети Sydney Trains. Все последние составы были выведены из эксплуатации к июню 2019 года.

27 июня 2019 года министр транспорта Эндрю Констанс присоединился к генеральному директору Sydney Trains Говарду Коллинзу и железнодорожникам в прощальном пробеге от Центрального вокзала через мост Sydney Harbour Bridge до залива Лавендер . [26] [27] Последний запланированный рейс поезда S set состоялся на следующую ночь, 28 июня 2019 года, на линии T7 Olympic Park. Два публичных прощальных мероприятия состоялись в воскресенье 21 июля 2019 года. [28] [29] Последний коммерческий рейс поезда S set был специальным чартером во второй половине дня 21 июля, организованным Sydney Electric Train Society и работавшим совместно с Transport Heritage NSW и Sydney Trains.

В последние дни своего существования поезда S работали на следующих линиях:

Сохранение

[30]
Номер автомобиляНаборВладелецДата постройкиПримечания
Т4058ДТ1Поезда СиднеяОктябрь 1977 г. (D4058)

Октябрь 1997 г. (Как T4058)

Учебный центр Питершама. Покрашен в чешуйчатый серый цвет (вероятно) для предотвращения вандализма.

Недоступно для общественности.

С3840ДТ1Sydney Trains (учебный центр Льюишем)Январь 1973 г.Petersham Training Centre. Окрашен в серо-желтый цвет (вероятно) для предотвращения вандализма. Табло назначения закрыто.

Недоступно для общественности.

С3861С1Сиднейские поезда / Сиднейское общество электропоездов4 декабря 1973 г.Сохранено. Недоступно для общественности.
Т4983С120 ноября 1978 г.Сохранено. Недоступно для общественности.
Т4003С15 марта 1979 г. (как D4080)

Июль 1987 (как D4003)

Октябрь 2005 г. (как T4003)

Сохранено. Недоступно для общественности.
С3057С122 апреля 1980 г.Сохранено. Недоступно для общественности.
С3805СП1*Поезда Сиднея / THNSW / HET4 апреля 1972 г.Окрашен в сине-белый цвет PTC с февраля 1976 года по 1980-е годы.

Первый вагон Comeng S. На реставрации.

Т4150СП3*9 мая 1980 г.Экипаж, в котором ездила королева Елизавета. На реставрации.
С3814СП2*Июнь 1973 г.Окрашен в сине-белый цвет PTC с марта 1976 года по ноябрь 1979 года.

Разобран на запчасти, сдан на слом 21 мая 2024 года.

С3001С5620 декабря 1978 г.Сохранено. Последний раз проходил 27 марта во время тура Super 8 в Вайонге.
Т4101С5620 декабря 1978 г.
Т4961С5614 апреля 1976 г.
С3862С5610 декабря 1973 г.
С3986С28Июль 1978 г.Действующий и сертифицированный. Доступен для публики во время туров.
Т4050С2811 июля 1977 г.
Т4013С2822 февраля 1974 г.
С3765С289 мая 1980 г.

*SP x обозначен во внутренних списках автопарка примерно по состоянию на июнь 2016 года. L1 был замечен около 2018 года, когда HET приобрела автомобили, однако в настоящее время ни одна из пластин не изношена. [31]

Ссылки

  1. ^ Комплект L, R и S (тип Comeng) управляющий двигатель – CityRail (Интернет-архив)
  2. ^ R and S Set (тип Goninan) управляет двигателем – CityRail (Интернет-архив)
  3. ^ ab Dunn, John (2010). Comeng A History of Commonwealth Engineering Volume 3 1966–1977 . Rosenberg Publishing. С. 151–173. ISBN 9781877058905.
  4. ^ "EMU Review" Railway Digest март 1989 г. стр. 86
  5. ^ "Подвижной состав – Обзор электропоездов" Железнодорожный дайджест март 1991 г. стр. 96
  6. ^ «Распределение парка электропоездов по состоянию на 31 декабря 1983 года» Railway Digest, март 1984 г., стр. 88
  7. ^ "EMU Review" Railway Digest март 1985 г. стр. 61
  8. ^ "Ежегодный отчет SRA за 1982/83 год" Railway Digest , июнь 1984 г., стр. 212
  9. ^ "Расписание электричек в Ньюкасл" Железнодорожный дайджест август 1984 г. стр. 250
  10. ^ "Электрические автомобили" Железнодорожный дайджест Август 1989 г. стр. 281
  11. ^ "Электрические автомобили" Железнодорожный дайджест Декабрь 1989 г. Страница 414
  12. ^ "Новое расписание" Железнодорожный дайджест Декабрь 1991 г. Страница 454
  13. ^ "Тридцать первое мая" Железнодорожный дайджест Июль 1987 г. стр. 210
  14. ^ "EMU Review" Railway Digest март 1988 г. стр. 77
  15. ^ "L Sets" Railway Digest , июнь 1988 г., стр. 219.
  16. ^ "Обзор электропоездов" Railway Digest , сентябрь 1996 г., стр. 31
  17. ^ "Подвижной состав – Обзор EMU" Railway Digest , март 1992 г., стр. 113.
  18. ^ "EMU Review" Railway Digest , март 1997 г., стр. 38
  19. ^ Railcorp распродает вагоны поездов — идеально для человека, у которого есть все Daily Telegraph 29 декабря 2011 г.
  20. ↑ Пассажиры застряли в старых поездах на новой железнодорожной ветке Архивировано 18 марта 2013 г. в Wayback Machine Sydney Morning Herald 15 марта 2013 г.
  21. ^ ab "Правительство Нового Южного Уэльса поставляет последний поезд Waratah: все поезда Сиднея оснащены кондиционерами". Транспорт для Нового Южного Уэльса. 2 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2014 г. Получено 3 июня 2014 г.
  22. ^ Saulwick, Jacob (16 июля 2013 г.). «Старые поезда будут оставаться в эксплуатации долгое время после даты выбора». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 г. Получено 30 декабря 2017 г.
  23. ^ Приказ Sydney EMU справиться с ростом Архивировано 7 апреля 2018 г. в Wayback Machine Railway Gazette International 2 декабря 2016 г.
  24. ↑ Новые поезда Waratah наконец-то положили конец изнурительным тренировкам в Сиднее Архивировано 22 марта 2018 г. в Wayback Machine Sydney Morning Herald 22 марта 2018 г.
  25. ^ Новые поезда с кондиционерами прибывают в Новый Южный Уэльс 22 марта 2018 г.
  26. ^ "Конец линии для поездов S-Set". Транспорт для Нового Южного Уэльса. 27 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2019 г. Получено 27 июня 2019 г.
  27. ^ Конец линии поездов «sweat set» в Сиднее Архивировано 27 июня 2019 в Wayback Machine Sydney Morning Herald 27 июня 2019
  28. ^ "SETS Tours – S-Set Farewell Tour". sets.org.au . Архивировано из оригинала 19 марта 2021 г. . Получено 30 марта 2021 г. .
  29. ^ "S-Sets Farewell | Transport Heritage NSW | Australia". thnsw.com.au . 20 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2019 г. Получено 30 марта 2021 г.
  30. ^ "SETS Fleet – Double-Deck Suburban Cars". sets.org.au . Архивировано из оригинала 28 апреля 2021 г. . Получено 28 апреля 2021 г. .
  31. ^ "Ancillary Fleet List". trackrecordfl . Архивировано из оригинала 1 сентября 2022 г. Получено 1 сентября 2022 г.
  32. ^ "5 SECONDS OF SUMMER выпустили видеоклип на песню 'Old Me'". GIG GOER . 12 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. Получено 6 июля 2022 г.

Бекхаус, Джон; Халгрен, Стивен (2007), Электропоезда Сиднея , Австралийское историческое общество железных дорог , отделение Нового Южного Уэльса, ISBN 978-0-9757870-8-3

  • Медиа, связанные с S-множествами на Wikimedia Commons
  • Технические чертежи и спецификации (архив) Транспорт для Нового Южного Уэльса
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_South_Wales_S_set&oldid=1255294693"