Suzuki Motor Corp. против Союза потребителей США, Inc.
| Suzuki Motor Corp. против Союза потребителей США, Inc. | |
|---|---|
 Suzuki Samurai для американского рынка | |
| Суд | Апелляционный суд Соединенных Штатов Америки по девятому округу |
| Решенный | 19 мая 2003 г. |
| Цитата | 330 F.3d 1110 (требуется подписка) |
| История болезни | |
| Апелляция от | Окружной суд Соединенных Штатов по Центральному округу Калифорнии |
| Членство в суде | |
| Судьи сидят | Уоррен Дж. Фергюсон , А. Уоллес Ташима , Сьюзен П. Грейбер |
| Мнения по делу | |
| Решение суда в отношении ответчика отменено, дело возвращено на новое рассмотрение. | |
| Решение по | А. Уоллес Ташима |
| Согласие | Сьюзен П. Грейбер |
| Несогласие | Уоррен Дж. Фергюсон |
Дело Suzuki Motor Corp. против Союза потребителей США было иском, поданным в 1996 году компанией Suzuki of North America против Союза потребителей через восемь лет после того, как их журнал Consumer Reports дал крайне неблагоприятный и весьма спорный обзор Suzuki Samurai , посчитав Samurai «неприемлемым» в своих рейтингах.
Экзамены и обзоры вождения от Consumer Reports
Компактный внедорожник Suzuki Samurai приобрел на рынке США репутацию небезопасного автомобиля, склонного к опрокидыванию, после того как журнал Consumer Reports , подразделение Союза потребителей , сообщил, что во время испытания 1988 года на маневр уклонения от столкновения на короткой дистанции (Consumer Union Short Course Double Lane Change, или сокращенно CUSC) Samurai испытал, по их мнению, неприемлемое опрокидывание при выполнении крутого поворота.
Поведение, которое CU посчитал неприемлемым, возникло в ходе части теста, где имитировалось внезапное виляние, когда, например, автомобиль выезжает задним ходом с подъездной дороги или выезжает вперед с боковой улицы или перекрестка на транспортный поток, заставляя водителя резко вильнуть, чтобы избежать столкновения с объектом, преграждающим ему путь.
Неприемлемое поведение опрокидывания произошло после того, как стандартный курс был изменен, чтобы вызвать поведение опрокидывания, чего не произошло, когда опытные водители использовали стандартный курс. Сотрудники CU пытались воспроизвести непреднамеренный инцидент опрокидывания Samurai с участием сотрудника CU, который произошел ранее во время оценки Samurai. [1] Suzuki утверждала, что CU подвергла Samurai ненормальной серии испытаний, пытаясь перевернуть автомобиль.
Спор и возможный судебный иск возникли из заявления CR о том, что автомобиль легко переворачивается в поворотах , которое CR приписала тесту на внезапное виражение и которое не должно было применяться к Samurai в целом в отношении других тестов, которые CR проводит для имитации обычного рутинного вождения, например, разгона и остановки от 0 до 60 миль в час. Использование наречия « легко » могло быть неверно истолковано или понято другими, чтобы указать на то, что Samurai изначально был небезопасным автомобилем, склонным к переворачиванию в любых условиях вождения. В 1996 году Союз потребителей заявил, что Suzuki увидела, что «продажи Samurai пошли на спад» в результате обзора 1988 года. [2]
Иск
| Внешнее изображение | |
|---|---|
 «Suzuki Samurai 1988 года переворачивается во время теста безопасности, спонсируемого журналом Consumers Reports» в Wall Street Journal |
Suzuki наняла Failure Analysis Associates (FaAA, теперь Exponent ) для проведения первоначального расследования проблемы опрокидывания. FaAA критически отнеслась к процедуре тестирования Союза потребителей и указала, что другие факторы, такие как тип шин и поведение водителя, могли способствовать опрокидыванию. Из-за отчета FaAA Suzuki подала иск о клевете против Союза потребителей в 1996 году, через восемь лет после публикации результатов тестирования в Consumer Reports, на том основании, что заявления, сделанные CU, нанесли ущерб их репутации и репутации их автомобилей. [3] Suzuki подала иск на 60 миллионов долларов в качестве возмещения ущерба и неуказанных штрафных убытков за то, что Suzuki назвала преднамеренным мошенническим тестированием. [4] После 8-летней судебной тяжбы CU и Suzuki урегулировали спор во внесудебном порядке по обоюдному согласию в 2004 году. [5]
Урегулирование
В соглашении CR согласилась, что «никогда не намеревалась подразумевать, что Samurai легко переворачивается в обычных условиях вождения». [6] В совместном заявлении об урегулировании говорилось, что «CU и Suzuki не согласны относительно достоверности» тестов CU. «Suzuki оспаривает достоверность» тестов, а «CU придерживается своего протокола испытаний и результатов». [7]
По данным CU, внутренние документы Suzuki указывают на то, что компания знала о проблеме опрокидывания Samurai. В меморандуме Suzuki от 14 июля 1985 года говорилось: «Крайне важно, чтобы мы разработали план действий на случай кризиса , который в первую очередь будет касаться фактора «опрокидывания». Из-за узкой колесной базы, как у Jeep, автомобиль обязательно перевернется». [8] За эти годы было урегулировано более 200 исков о опрокидывании Suzuki Samurai, а собственные эксперты-свидетели Suzuki показали, что автопроизводителю было известно о 213 смертельных случаях и 8200 травмах, связанных с опрокидыванием Suzuki Samurai. [8]
Смотрите также
Ссылки
- ^ "Правила предоставления информации потребителям; Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Сопротивление опрокидыванию". Nhtsa.gov . Получено 13.11.2011 .
- ^ "Это наша годовщина". Consumer Reports . Consumers Union: 13. Январь 1996.
- ^ «Isuzu настаивает, что Trooper не опасен».
- ^ "Suzuki обвиняет Союз потребителей в мошенничестве". Theautochannel.com . Получено 13 ноября 2011 г.
- ^ Союз потребителей USA Today и Suzuki урегулировали иск по иску Эрла Элдриджа о чаевых, опубликовано 08.07.2004. Доступ 13.08.2006
- ^ "Suzuki lawsuit denied", consumerreports.org , архивировано из оригинала 12 марта 2007 г. , извлечено 13 августа 2006 г.
- ^ "Suzuki и Союз потребителей договорились об отклонении иска". Consumerreports.org. 2010-04-13 . Получено 2011-11-13 .
- ^ ab "Союз потребителей отвечает на обвинения Suzuki в мошенничестве с тестированием". Theautochannel.com . Получено 13.11.2011 .
