Сузуки TL1000S
This article needs additional citations for verification. (December 2010) |
 | |
| Производитель | Сузуки |
|---|---|
| Производство | 1997–2001 |
| Преемник | Сузуки SV1000S |
| Сорт | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | Водяное охлаждение DOHC 996 куб. см (60,8 куб. дюймов) 90° V-образный твин |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Максимальная скорость | 165 миль в час |
| Власть | 125 л.с. (93 кВт) при 8500 об/мин [ требуется ссылка ] |
| Крутящий момент | 79,21 фунт-фут при 7100 об/мин |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая, цепь |
| Тип рамы | Рама решетчатая из сплава овального сечения |
| Приостановка | Вилки USD 43 мм с регулируемой предварительной нагрузкой, отскоком и демпфированием сжатия |
| Грабли , след | 94 мм (3,70") |
| Колесная база | 55,7 дюйма (1410 мм) |
| Размеры | Д : 80,5 дюйма (2040 мм) Ш : 28,1 дюйма (710 мм) |
| Высота сиденья | 32,9 дюйма (840 мм) |
| Масса | 411 фунтов (186 кг) ( сухой ) |
| Емкость топливного бака | 17 л (3,7 имп гал; 4,5 галлона США), 4,5 л (0,99 имп гал; 1,2 гал) резерв |
| Связанный | Сузуки TL1000R |
Suzuki TL1000S был родстерным спортивным мотоциклом Suzuki V-twin, выпускавшимся с 1997 по 2001 год. Его часто называют TLS или Suzuki TLS. Он примечателен двигателем 90° V-twin , который до сих пор используется в современных мотоциклах Suzuki SV1000 и V-Strom 1000 .
Из-за своих проблем он получил прозвище «Вдоводел». [1]
История
Suzuki TL1000S был представлен Suzuki в 1997 году для того, чтобы конкурировать с Ducati 916 в чемпионате мира по супербайку . [2]
Известный журналист погиб на TLS во время инцидента с ударом по танку, свидетелем которого была его жена. Это принесло мотоциклу репутацию «производителя вдов». Suzuki объявила о всемирном отзыве TLS после этого инцидента, чтобы установить новый амортизатор, который стал стандартным в моделях более поздних лет. [3]
Спецификация
Двигатель TLS имел 90° V-twin для идеального первичного баланса и имел гибридные цепные/шестеренчатые кулачки. Традиционная кулачковая цепь вращала шестерню, которая в свою очередь вращала кулачки. Эта гибридная конструкция значительно упростила обслуживание и придала двигателю дополнительный звуковой характер из-за свиста шестерни. Двигатель также использовался для Suzuki TL1000R . Suzuki также продала многие из двигателей TL компании Cagiva для использования в моделях Navigator и V-Raptor. Bimota также использовала двигатель для своего популярного Bimota SB8K .
Задний амортизатор
Двигатели V-twin длиннее спереди назад. Чтобы сделать колесную базу как можно короче, задний амортизатор /демпфер был отделен от пружины. Пружина была расположена с правой стороны мотоцикла и использовала задний амортизатор вращающегося типа, который обеспечивал свои демпфирующие характеристики посредством вращающихся рычагов. Этот «вращающийся» амортизатор перегревал масло при интенсивном использовании и мог привести к полной потере демпфирования. Многие теперь заменили этот амортизатор на амортизаторы с катушкой, такие как «Ohlins» и т. д. [4]
Ссылки
- ^ Десвал, Вират (27.01.2024). «Почему Suzuki TL1000S называли «Вдоводелом». HotCars . Получено 26.02.2024 .
- ^ Ратод, Ааюш (2024-01-14). «Почему Suzuki TL1000S называли «Вдоводелом»». TopSpeed . Получено 2024-02-26 .
- ^ Гелдерблом, Филип (10.11.2023). «Почему печально известный Suzuki TL1000 — впечатляющий спортивный мотоцикл 90-х». HotCars . Получено 26.02.2024 .
- ↑ Staff (12 мая 1997 г.), "Sport Twins 1997; Where's the Duck?", Motorcycle.com , получено 19 января 2011 г.
