Сузуки GT250
Двухтактный, двухцилиндровый мотоцикл

Тип мотоцикла
Сузуки GT250
Модель Suzuki GT250 Ram Air
ПроизводительСузуки
Также называетсяСузуки Хастлер
Производство1971-1981
ПредшественникСузуки Т250
СортСтандарт
Двигатель247 куб. см (15,1 куб. дюймов) двухтактный , с воздушным охлаждением , рядный, двухцилиндровый
Диаметр цилиндра / ход поршня54 мм × 54 мм (2,1 дюйма × 2,1 дюйма)
Степень сжатия7.5:1
Максимальная скорость90 миль/ч (140 км/ч)
100 миль/ч (160 км/ч) (X7)
Власть26–32 л.с. (19–24 кВт)
Передача инфекцииМногодисковое мокрое сцепление , 6 скоростей
Тип рамыДуплексная подставка
ПриостановкаПередняя часть: телескопическая вилка
Задняя часть: маятниковая
Колесная база1310 мм (52 дюйма)
Высота сиденья785 мм (30,9 дюйма)
Масса146 кг (322 фунта)
128 кг (282 фунта) (X7) ( сухой )
Сноски/ссылки
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

Suzuki GT250 , также известный как Suzuki Hustler в США, — двухтактный двухцилиндровый мотоцикл объемом 247 куб. см (15,1 куб . дюймов), выпускавшийся японской компанией Suzuki в период с 1971 по 1981 год. Модель была разработана на основе более раннего T250 и была одним из самых продаваемых мотоциклов в своем классе. В 1978 году мотоцикл был переработан и продавался как GT250 X7. X7 был способен развивать скорость до 100 миль в час (160 км/ч) при благоприятных условиях. Модельный ряд был прекращен в 1981 году в пользу четырехтактных моделей Suzuki, а X7 был преобразован в RG250 Gamma .

Технические подробности

Двигатель и трансмиссия

Двигатель Ram Air

Двигатель T250 был развитием более раннего T20, который был представлен в 1966 году. Двухтактный двухцилиндровый двигатель с 180-градусным поршневым портом имел конструкцию из одного блока и имел головку из сплава и цилиндры из сплава с чугунными гильзами. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 54 мм × 54 мм (2,1 дюйма × 2,1 дюйма), а заявленная выходная мощность составляла 31 л. с. (23 кВт) при 7000 об/мин. [2] [5] В 1971 году к головке цилиндра был добавлен канал охлаждения Ram Air System , который использовался на GT380 и GT550 . Ведутся споры о том, значительно ли улучшила охлаждение Ram Air System или была косметическим дополнением. [8]

В 1976 году двигатель был модернизирован; число основных подшипников было увеличено с трех до четырех, а также добавлены два дополнительных передаточных отверстия, что увеличило мощность до 32 л. с. (24 кВт) при 7500 об/мин. [3] Напорный воздухозаборник был удален, а ребра на головке увеличены для компенсации. [2] [5]

Новый двигатель был разработан для модели X7 1978 года. Сохранив диаметр цилиндра и ход поршня 54 мм, двигатель был более компактным и весил на 7,8 кг (17 фунтов) меньше, чем двигатель GT250C. Новый двигатель использовал двойную систему впуска Suzuki, впервые примененную на ее внедорожных мотоциклах. Система использовала как поршневые порты, так и пластинчатые клапаны , [7] что давало лучшую реакцию во всем диапазоне оборотов. [9]

Зажигание осуществлялось двумя катушками с наконечниками , установленными на конце коленчатого вала . Топливо подавалось двумя 26-миллиметровыми карбюраторами Mikuni , которые имели ограничительные направляющие для снижения шума впуска. [5] Карбюраторы были увеличены до 28 мм в 1975 году и имели резиновые опоры. [2] Карбюраторы были уменьшены до 26 мм на X7 для увеличения мощности в среднем диапазоне. [7] Двигатель смазывался системой CCI Suzuki . [2]

Первичный привод осуществлялся посредством косозубых шестерен с многодисковым мокрым сцеплением . [2] Шестиступенчатая коробка передач получила пересмотренные передаточные числа второй и третьей передач в 1976 году. Цепной привод передавал мощность на заднее колесо. [1]

Детали велосипеда

Двойная рама T250 была модифицирована для GT250 с тремя маленькими верхними трубами вместо предыдущей одной большой трубы. [5] Задняя подвеска была маятниковой с двумя амортизаторами . Спереди использовались телескопические вилки . [2]

Для X7 была разработана новая рама с одной нижней трубой, которая позволила сэкономить 1,5 кг (3,3 фунта) по сравнению с предыдущей рамой. [7]

Первоначально тормоза были барабанными спереди и сзади, передний был эффективным 2-литровым элементом. [10] Передний тормоз был заменен в 1972 году на однодисковый , [ 1] который плохо работал в сырую погоду. [10]

Варианты моделей

Первая из моделей GT250 была представлена ​​на внутреннем рынке Японии в 1971 году и, за исключением некоторых косметических изменений, была идентична T250. Система Ram Air и дисковый тормоз рамы были добавлены в 1972 году. В 1973 году модель была представлена ​​на экспортных рынках. [1]

GT250

Представленная на внутреннем рынке Японии только в 1971 году, модель была основана на T250 и имела дизайн, похожий на T350 . [11]

GT250 II

По-прежнему предназначенный только для японского рынка, GT250 II 1972 года получил дисковый передний тормоз, гофрированный чехол на передней вилке и систему Ram Air от Suzuki. [11]

GT250K/L/M

В 1973 году мотоцикл был рестайлингован и выпущен в Европе и Америке в 1973 году как GT250K. Выхлопные трубы были изменены для соответствия нормам шума и выбросов, что снизило мощность. Он был доступен в красном, конфетно-голубом, конфетно-розовом или зеленом цветах с белой или серебряной полосой, обведенной черным. Модели L 1974 года и M 1975 года имели только незначительные косметические изменения. [1]

GT250A/B/C

В 1976 году был представлен обновленный двигатель с 4-опорным коленчатым валом , 2 дополнительными передаточными портами и более крупными карбюраторами, что увеличило мощность. Система Ram Air была удалена. Хотя GT250A был быстрее предыдущей модели, он страдал от недостатка мощности ниже 4000 об/мин. [1] В Великобритании модель активно рекламировалась, а возглавлял кампанию тогдашний чемпион мира в классе 500 куб. см Барри Шин . GT250 стал самым продаваемым мотоциклом класса 250 куб. см, [12] в то время классом для начинающих. [8] Модели B и C 1977 года выпуска отличались лишь незначительными косметическими изменениями. [1]

GT250 X7

Мотоцикл был переделан для X7 1978 года (известного как X7E в Германии и RG250 в Японии). [1] Мотоцикл был на 18 кг (40 фунтов) легче, чем GT250C, и более компактным. Хотя новый двигатель не производил больше мощности, чем предыдущие модели, он был более послушным. [7] Более легкий и компактный X7 был способен развивать скорость до 100 миль в час (160 км/ч) при благоприятных условиях. [7] [13] X7 продолжал выпускаться до 1981 года [7] и лег в основу RG250 Gamma. [14]

Ссылки

  1. ^ abcdefgh "История модели Suzuki GT250". www.suzukicycles.org . Получено 18 сентября 2021 г. .
  2. ^ abcdefg "1973-1977 Suzuki GT250". Motorcycle Classics . 8 октября 2013 г. Получено 18 сентября 2021 г.
  3. ^ ab "1976 Suzuki GT250A Номер рамы GT250-81082 Номер двигателя GT250-81139". Bonhams . Получено 18 сентября 2021 г. .
  4. ↑ Руководство покупателя. Журнал Cycle World. Январь 1975. С. 114.
  5. ^ abcde Сальвадори, Клемент (14 декабря 2018 г.). "Ретроспектива: 1973-1975 Suzuki GT250 Hustler | Rider Magazine". ridermagazine.com . Получено 18 сентября 2021 г. .
  6. ^ "Технические характеристики Suzuki GT 250". www.ultimatespecs.com . Получено 18 сентября 2021 г. .
  7. ^ abcdefg Кейн, Джерард (9 марта 2021 г.). "Герои четвертьлитровых мотоциклов до падения: Kawasaki KH250 против Suzuki GT250 против Yamaha RD250 LC". Новости о мотоциклах . Получено 18 сентября 2021 г. .
  8. ^ ab Hewitt, Sam (28 января 2019 г.). "Flattering Ram | Suzuki GT250 Ram Air". www.classicbikehub.uk . Получено 18 сентября 2021 г. .
  9. ^ "SUZUKI GT 250 X7 specs - 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983". autoevolution . Получено 18 сентября 2021 г. .
  10. ^ ab Brown, Roland (11 июля 2007 г.). "1972 Suzuki T250 Hustler". Motorcycle Classics . Получено 18 сентября 2021 г. .
  11. ^ ab "История Suzuki's GT250". Classic Motorcycle Mechanics . 8 октября 2018 г. Получено 18 сентября 2021 г. – через www.pressreader.com.
  12. ↑ Уокер, Аластер (15 января 2011 г.). Библия Kawasaki Triples: все дорожные модели 1968-1980 гг., плюс гоночные модели H1R и H2R в профиле. Дорчестер: Veloce Publishing Ltd. стр. 103. ISBN 978-1-84584-075-4.
  13. ^ Боуэн, Саймон (29 марта 2010 г.). «Класс '80 — Yamaha RD250 против Suzuki GT250». Visordown . Получено 18 сентября 2021 г. .
  14. ^ Купер, Стив (15 мая 2017 г.). «Suzuki X7». Classic Motorcycle Mechanics . Получено 18 сентября 2021 г. – через PressReader .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Suzuki GT 250 .
  • Suzuki GT 250 Ram Air на YouTube
  • Suzuki GT250 1977 года на YouTube
  • SUZUKI X7 - スズキX7 - Волшебные годы мотоциклетного спорта 1980-х на YouTube
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Suzuki_GT250&oldid=1220224306"