Suzuki серии GSX

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Suzuki GSX series" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Серия GSX — это серия мотоциклов Suzuki для спортивного туризма, оснащенных четырехтактными двигателями с четырьмя клапанами на цилиндр. Первые модели GSX были представлены в 1980 году и представляли собой следующий шаг в линейке четырехтактных дорожных мотоциклов Suzuki после двухклапанной серии GS .

Однако в Северной Америке четырехклапанные и двухклапанные четырехтактные дорожные мотоциклы Suzuki были обозначены как мотоциклы Suzuki GS .
Двухклапанные двигатели продолжали производиться параллельно с четырехклапанными силовыми установками, более крупные двухклапанные четырехцилиндровые двигатели получили привод от вала и использовались для питания более туристических мотоциклов Suzuki, таких как GS 850G и GS 1100G, в то время как серия GSX представляла собой ориентацию на производительность.

Двухклапанная серия GS стала первым настоящим набегом Suzuki на четырехтактные мотоциклы. Хотя Suzuki выпускала 90-кубовые и 123-кубовые четырехтактные одноцилиндровые дорожные мотоциклы под брендом Colleda в середине 1950-х годов, вплоть до 1976 года Suzuki в первую очередь производила двухтактные мотоциклы. Ассортимент дорожных мотоциклов Suzuki в середине 1970-х годов был почти полностью двухтактным (странностью был RE-5 с роторным двигателем Ванкеля ). Изысканная серия Suzuki GT и флагманский 750-кубовый трехцилиндровый двухтактный GT750 с водяным охлаждением и системой смазки Posi-Lube характеризуют породу. GS750, представленный в 1976 году, наряду с параллельным двухцилиндровым GS400, был первым большим многоцилиндровым четырехтактным мотоциклом Suzuki. GS был версией Suzuki того, что называлось и называется универсальным японским мотоциклом , настолько распространенной была эта 4-цилиндровая четырехтактная конфигурация среди японских производителей в то время. 63-сильный дорожный мотоцикл GS750 с воздушным охлаждением, двухкамерным распредвалом, рядным четырехцилиндровым двигателем задал шаблон для линейки GS/GSX до появления первой гоночной копии, Suzuki GSX-R750 1985 года с воздушным/масляным охлаждением . Двухклапанный двигатель GS750 продемонстрировал влияние долгой истории Suzuki в области проектирования и производства двухтактных двигателей; новые четырехтактные спортивные коленчатые валы с прессованными роликовыми подшипниками, повсеместно используемые в нижних частях двухтактных двигателей.

Ключевой особенностью двигателя GSX был переход от обычной двухклапанной на цилиндр полусферической камеры сгорания с куполообразной конструкцией поршня двигателя GS к четырехклапанной на цилиндр камере сгорания Twin Swirl (TSCC) с плоской верхней частью поршня. Конструкция TSCC по сути была модификацией конструкции камеры сгорания Pent-roof , к которой был добавлен слегка приподнятый гребень, проходящий вдоль крыши камеры сгорания параллельно потоку газа впускного заряда. Это должно было способствовать контролируемому завихрению входящего топливовоздушного заряда с целью увеличения скорости сгорания топлива за счет лучшего распространения фронта пламени. Зоны сдавливания также были предусмотрены спереди и сзади камер сгорания. Более высокая скорость сгорания в сочетании с пониженными потерями тепла из более мелких камер сгорания, созданных сравнительно узкими включенными углами клапанов и плоским верхом поршня, означали, что двигатели GSX вырабатывали больше мощности и крутящего момента, чем двигатели GS того же размера.

Другим важным отличием первых двигателей GSX был переход от прямого приведения в действие верхнего кулачка клапана с помощью прокладки и стакана двигателей GS к приведению в действие клапана через короткие вилочные коромысла в GSX - штоки клапанов и пружины были расположены внутри от распределительных валов из-за уменьшенного угла между впускными и выпускными клапанами. За исключением головок, двигатели GS/GSX имели общую конструкцию.

Нынешняя линейка мотоциклов с таким названием представляет собой совершенно иную конструкцию, в которой используются производные от прежних двигателей суперспортивных мотоциклов ранней и средней серии GSX-R .

Среди самых ранних моделей GSX были двухцилиндровые GSX 250 и GSX 400 .

Эти модели Suzuki GSX были развитием серии GS четырехтактных мотоциклов с двумя клапанами на цилиндр и воздушным и масляным охлаждением. Первые четырехклапанные двигатели были произведены для модельного года 1980 года, но сохранили обозначение «GS» для рынков США и Канады до выпуска моделей GSX-R в 1986 году (1985 за пределами США). Эти двигатели GSX были основаны на конструкции двигателя Suzuki «TSCC» (Twin-Swirl Combustion Chamber) и имели мало общего с предыдущими двухклапанными моделями. В 1999 году, только для азиатского рынка, появился спортивно-туристический Thunder GS 250. Впоследствии, получивший обозначение GSX в 2001 году. К 2005 году он был полностью снят с производства. Suzuki Katana , который имел ту же конструкцию двигателя «TSCC», но с обозначением GSX-S. Хотя это имело мало общего с более современными GSX-F Katana, которые, как и ранее упомянутый Thunder , являются спортивно-туристическими мотоциклами.

Двигатель TSCC был снова переработан в 1983 году с выпуском совершенно нового GSX 750 , первого современного спортбайка Suzuki с моноамортизатором в обеих версиях: обнаженной (GSX 750E) и полуобтекаемой (GSX 750ES) . Хотя этот мотоцикл получил солидные отзывы от журналов по тестированию (и стал для тестировщиков предпочитаемой спортивной машиной 750 в течение года), его выпуск оказался несвоевременным поединком против совершенно нового двигателя V4 от Honda в форме VF750 Interceptor .

GSX 750ES 1983 года выпуска имел пневматически регулируемые анти-ныряющие вилки, регулируемый по предварительной нагрузке и сжатию задний моноамортизатор («Full-Floater»), дисковые тормоза на обоих концах, указатель уровня топлива и цифровой индикатор передачи. Что еще более важно, GSX750 83 года был первым мотоциклом Suzuki для массового рынка, оснащенным 16-дюймовым передним колесом вместо 19-дюймового колеса предыдущих моделей. 16-дюймовое колесо дебютировало в производстве на Suzuki с GS650 Turbo. 16-дюймовое переднее колесо было разработкой, использовавшейся в начале и середине 1980-х годов на мотоциклах GP 500 куб. см для ускорения рулевого управления на высоких скоростях за счет снижения гироскопического эффекта и сокращения/расширения пятна контакта передней шины. На дороге 16-дюймовое колесо оказалось непопулярным и быстро вышло из моды из-за своей нестабильности на неровных дорожных покрытиях.

В 1984 году на рынок США поступил GS 700 — мотоцикл с двигателем с уменьшенным ходом поршня и небольшими косметическими отличиями из-за введения правительством США 50%-ной пошлины на все импортируемые мотоциклы с рабочим объемом более 700 куб. см (отмененной в 1988 году). Все остальные рынки продолжали получать модели с объемом 750 куб. см. Модификации в облике 700 куб. см включали более высокие поршни и немного отличающиеся подъем и синхронизацию кулачков. Это, а также изменение заводских передаточных чисел, позволило Suzuki производить мотоцикл только для США с практически идентичными характеристиками производительности GSX 750ES , хотя рабочий объем двигателя был на 15 процентов меньше. 50-процентный тариф стал причиной переизбытка японских мотоциклов с уменьшенным ходом 650 куб. см и 700 куб. см, проданных в США в середине 1980-х годов — уникального для США — и также причиной того, что GSX-R дебютировал в США на целый год позже, чем в остальном мире. Он был доступен как обнаженный GS 700E и как GS 700ES с обтекателем бикини.

За пределами рынка США GSX 750S Katana был полностью модернизирован в 1984 году, разделив тот же двигатель и 16-дюймовое переднее колесо шасси ES. 1984 год также ознаменовался выпуском совершенно новой модели GSX-R 750, ознаменовавшей новое направление гоночных реплик спортивных мотоциклов. Линейка GSX была понижена с роли флагманских моделей в линейке Suzuki. 1984 год также ознаменовался обновлением цветовых схем для GSX 750ES в остальном мире, при этом голая «E» была заменена полуобтекаемой «ES» и новой моделью «EF» с полными верхними и нижними спортивными обтекателями (никогда не доступной в качестве заводской опции в США).

GSX 750E просуществовал еще несколько лет, но в конечном итоге был заменен спортивно-туристическим GSX-F, который в США продавался как Katanas . Оригинальные GSX-S Katanas, разработанные Хансом Мутом, также были исключены из глобальной линейки Suzuki к середине 1980-х годов, а спортивные/гоночные задачи лучше выполнялись более легкими GSX-R с воздушно-масляным охлаждением SAC ( Suzuki Advanced Cooling System ). Модель GSX 1100 продолжила свое существование, получив значительные изменения в дизайне в 1984 модельном году, в том числе 16-дюймовый передний привод, включая полностью обтекаемый 124-сильный монстр-мускулистый мотоцикл GSX 1100EFE (США: GS1150EF ). Более крупные мотоциклы, хотя и по-прежнему востребованные как классические супербайки, были также заменены линейками GSX-F ( Katana только в Северной Америке), основанными на перенастроенных двигателях GSX-R со значительными изменениями в дизайне кузова, такими как электрический экран в 1100F , модернизированные компоненты подвески и тормозной системы, а также доработки рамы.

GSX 750S (США: Katana ) получил обновленный двигатель в 1984 году, как и другие модели Suzuki с большим диаметром цилиндров и четырьмя клапанами. Это двигатель, на котором базировались первые мотоциклы серии Suzuki GSX-R .

Текущие модели GSX оснащены производными этого рядного четырехцилиндрового двигателя с четырьмя клапанами на цилиндр, который также использовался в серии Suzuki Bandit до конца модельного года 2006. Они оснащены комбинированной системой охлаждения воздух/масло, называемой SACS (для 'Suzuki Advanced Cooling System').

Текущая серия GSX выпускается в виде обтекаемых спортивно-туристических моделей GSX600F и GSX750F , которые теперь представлены во втором поколении, а также необтекаемых моделей GSX 750 и GSX 1400 с двумя амортизаторами.

На этом мотоцикле была одержана победа в чемпионате мира FIM по гонкам на выносливость 2007 года .

GSX650F , выпускаемый с 2008 года, по сути является вариацией Bandit 650 , с почти такими же характеристиками и компонентами. ^[1] Однако дополнительный нижний обтекатель придает ему более спортивный вид, похожий на вид Suzuki GSX-R Series (хотя шасси Bandit означает , что он несет на 110 фунтов больше веса по сравнению с GSX-R), двигатель был немного перенастроен для поощрения оборотов, а подвеска была переделана. Он также имеет цельное сиденье, в отличие от Bandit.

Более ранние GSX750 и GSX1200 Inazuma (GSX750W и GSX1200W) предлагались в Японии и Европе в течение короткого времени, помимо GSF1200 Bandit, чтобы удовлетворить потребности клиентов, которые предпочитали более традиционный стиль и несколько более высокое качество сборки. Когда они оказались достаточно популярными для экспорта за рубеж, они были быстро преобразованы в текущий GSX 1400 .

Эти современные неамериканские модели GSX имеют мало общего со своими кузенами начала-середины восьмидесятых, за исключением далекого предка в их силовой установке. GSX 1100S Katana несколько раз переиздавалась как юбилейная модель для внутреннего рынка Японии (где GSX 400S Katana остается очень популярной моделью со стилем прямо из начала 1980-х), и Yoshimura недавно выпустила небольшую горстку полностью переработанных заводских моделей GSX 1100S Katana для продажи, требуя от потенциальных покупателей выиграть конкурс эссе, прежде чем им будет предоставлена ​​возможность приобрести один из этих мотоциклов. ^{[ необходима цитата ]}

Модель GSX 250F известна как Suzuki Across и отличается тем, что у нее есть задний бензобак и отсек для хранения шлема там, где обычно находится бензобак.

• Сузуки Катана
• Suzuki серии GS
• Сузуки GSX125