Чемпионат мира по езде на коляске

Чемпионат мира по мотогонкам на колясках FIM
Категория	Гонки на мотоциклах
Страна	Международный
Команды	17
Конструкторы	Кавасаки ; Ямаха ; Сузуки
Чемпион среди гонщиков	Тодд Эллис ; Эммануэль Клеман
Делает чемпиона	LCR - Yamaha YZF-R6
	Текущий сезон

Чемпионат по гонкам на мотоциклах с коляской

FIM Sidecar World Championship — международный чемпионат по гонкам на мотоциклах с коляской . Это единственный оставшийся оригинальный класс чемпионата FIM по шоссейным гонкам, который появился в 1949 году.

Ранее он назывался Superside, когда мотоциклы с колясками перешли из гонок Grand Prix Motorcycles в вспомогательные мероприятия для чемпионата мира по супербайку . В 2010 году FIM взяла на себя управление серией от промоутеров Superside, и чемпионат стал называться "FIM Sidecar World Championship". Тем не менее, FIM по-прежнему использует слово Superside в рекламных целях, несмотря на прекращение деятельности промоутеров Superside.

Чемпионат проводится в несколько этапов на трассах, расположенных в основном в Европе, хотя также были включены другие места проведения в Соединенных Штатах ( Монтерей ), Южной Африке ( Кьялами ) и на острове Филлип в Австралии .

История

Годы становления

Когда чемпионаты мира по коляскам начались в 1949 году, в них доминировали однозначные, ортодоксальные комплекты, в которых коляска прикреплялась к обычному одиночному мотоциклу. Жесткость и прочность были плохо поняты, и довоенные машины описывались как «леса на колесах». Развитие было основано на снижении веса, предоставлении плоской платформы для пассажира и снижении сопротивления вокруг колеса коляски и в передней части платформы коляски. ^[1] Когда разработки в области обтекателей типа «дельфин» и «мусорный ящик» на одиночных машинах оказались успешными в снижении сопротивления, было естественно адаптировать аналогичные обтекаемые корпуса для комплектов колясок. Пионером в этой области был Эрик Оливер , который работал с компанией Watsonian над разработкой последовательных экспериментальных гоночных комплектов, включая такие инновации, как использование колес диаметром 16 дюймов (410 мм). ^[1]

Изменения в дизайне

К 1953 году рамы мотоциклов были полностью переработаны для размещения коляски. Высота сиденья была уменьшена до такой степени, что водитель теперь сидел в полулежачем положении. Это позволило использовать цельный обтекатель, который закрывал переднюю часть наряда, а также платформу коляски. ^[2] Ограждение привело к непривычному управлению, и усовершенствованная конструкция использовалась только на практике для Гран-при Бельгии и в финальном Гран-при в Монце, где она заняла четвертое место в руках Жака Дриона и Инге Столля . ^[3] В течение года другие наряды экспериментировали с более скромными усовершенствованиями, такими как дополнительное торможение через колесо коляски, иногда связанное с одним или обоими из двух других тормозов. ^[4]

Тем не менее, гоночные коляски по сути остались такими же, как и дорожные. Традиционная гоночная экипировка представляла собой дорожную экипировку мотоцикла без багажника и с заниженной подвеской. Рама коляски без багажника имела плоскую платформу. И аккумулятор, и топливный бак могли быть размещены либо между мотоциклом и коляской, либо на платформе коляски. Со временем подрамник, стойки, зажимы, рама коляски и т. д. слились с основной рамой мотоцикла и образовали единую раму. Но по сути гоночная экипировка все еще была вариантом дорожной экипировки в принципе.

Технические инновации

Начиная с 1977 года произошел сейсмический сдвиг от традиционной инженерии, которая до этого момента подчеркивала технологию колясок. Это началось, когда Джордж О'Делл выиграл чемпионат, используя коляску с рулевым управлением Hub-center (созданную Рольфом Биландом) под названием Seymaz. О'Делл победил, несмотря на то, что Seymaz редко участвовал в гонках в течение сезона из-за использования традиционной рамы Windle большую часть года. В следующем году Рольф Биланд выиграл чемпионат 1978 года, используя коляску BEO-Yamaha TZ500, которая по сути была трехколесным велосипедом с задним расположением двигателя и задним приводом .

В 1979 году FIM отреагировала на эти технологические инновации, разделив чемпионат по мотоциклам с коляской на два соревнования:

B2A - традиционные коляски
B2B - прототипы

Бруно Хольцер выиграл чемпионат B2B с коляской LCR BEO-Yamaha, которая превратила езду на мотоцикле в нечто большее, чем вождение автомобиля, поскольку машина имела водительское сиденье, руль и педали. Она также не требовала особого участия от пассажира коляски, которому нужно было просто лежать на пассажирской платформе.

В 1980 году из-за революционных изменений, вносимых конструкторами в свои конструкции, FIM запретила все прототипы мотоциклов с коляской, поскольку была обеспокоена тем, что разработки превращают пассажиров в неактивных участников, а машины перестают напоминать мотоциклы.

Однако год спустя FIM отменила свое решение и достигла компромисса после протестов команд. Прототипам разрешалось участвовать в гонках при соблюдении следующих правил:

это должно быть транспортное средство, приводимое в движение только одним задним колесом
он должен управляться одним передним колесом
им нужно управлять с помощью руля мотоцикла, а не рулевого колеса
это должно потребовать активного участия пассажира.

Правила 1981 года в основном остаются неизменными. Например, трехколесные велосипеды или мотоколяски по-прежнему запрещены. Однако было несколько поправок и смягчений правил. В конце 1990-х годов FIM разрешила переднему колесу коляски иметь подвеску автомобильного типа (например, конфигурации с поперечными рычагами ). Аналогичным образом, коляски, которые не подпадают под технические правила, допускаются к участию в гонках, но их результаты, очки или финиши не фиксируются. Примером может служить команда Маркуса Бёзигера/Юрга Эгли, которая заняла бы третье место в сезоне чемпионата 1998 года. Однако, поскольку они использовали конфигурацию, в которой Бёзигер сидел в вертикальном положении за рулем, никакие результаты не были занесены в официальные отчеты.

Мотоциклы с колясками на стартовой решетке

Согласно правилам FIM, «гонщик» в равной степени относится к водителю и пассажиру мотоцикла с коляской. Водитель располагается на коленях перед двигателем, держа руки около переднего колеса, в то время как пассажир перемещается по платформе сзади, перенося свой вес слева направо в зависимости от угла и вперед или назад, чтобы получить сцепление для передней или задней части. Пассажир также помогает водителю, когда дело доходит до дрифта, и также обычно является первым человеком, который замечает любые проблемы с двигателем, поскольку он находится рядом с двигателем, а водитель — перед ним. Эти двое должны работать вместе, чтобы быть успешной командой. В настоящее время водителя принято называть «Пилотом», в то время как у пассажира есть несколько прозвищ: «Акробат», используемый в Северной Америке, который больше не используется, и ныне распространенный термин «Обезьяна», который возник в Австралии. Иногда также используются слова «Второй водитель» или «Второй пилот».

Традиционные гонки на мотоциклах с колясками остаются популярными в нескольких странах, особенно в Великобритании, где они известны как Formula Two Sidecars (двигатели 600 куб. см). Они обычно используются в настоящих гонках по шоссе, таких как гонки Isle of Man TT. Несмотря на более низкую максимальную скорость, эти машины сохраняют лучшую маневренность.

Современные гонки

В период с 1981 по 2016 год машины Superside были известны как коляски Формулы-1, использовавшие базовую неизменную конструкцию. Эти современные высокотехнологичные машины связаны с мотоциклами только по классификации используемых в них двигателей. Все шасси специально построены и в большей степени обязаны технологии гоночных автомобилей с открытыми колесами , а шины широкие и имеют плоский профиль. Иногда их называют «червяками». ^[5]

Самым успешным гонщиком с коляской в Superside был Стив Вебстер , который выиграл четыре чемпионата мира и шесть кубков мира в период с 1987 по 2004 год. Самым успешным шасси является LCR , швейцарский производитель колясок, основатель которого Луи Кристен выиграл 35 чемпионатов в период с 1979 по 2016 год с различными двигателями, изначально двухтактными Yamaha и Krauser, позднее четырехтактными Suzuki . Двигатель BMW Rennsport RS54 принес 19 титулов конструкторов подряд с 1955 по 1973 год, больше, чем любой другой двигатель.

В 2014 году впервые машина с двигателем Kawasaki выиграла титул, и Тим Ривз и Грегори Клюзе завершили 11-летний подряд заезд Suzuki . В 2016 году Кирси Кайнулайнен стала первой женщиной-чемпионкой мира по мотоциклетному спорту, будучи пассажиром Пекки Пяйваринты . ^[6]

Однако в 2017 году объем двигателя колясок F1 был уменьшен с 1000 куб. см до 600 куб. см. Это было осознанной попыткой FIM привлечь больше участников, которые все еще предпочитали традиционное шасси F2. Уменьшение объема двигателя, как надеялись, будет означать более равные условия для соревнований. Тем не менее, в чемпионате 2017 года по-прежнему доминировали участники, использующие шасси F1. Команда F2, занявшая самое высокое место, заняла 12-е место с Эккартом Рёзингером и Штеффеном Вернером на их Baker-Suzuki GSX-R600.

Форматы

С 2005 года существует три типа гоночных классов. Любой раунд чемпионата может включать все три типа гонок, но иногда в одном раунде есть только один тип гонки (Gold Race), обычно когда раунд является вспомогательным мероприятием крупного мероприятия, такого как MotoGP .

Матчевая гонка. Команды делятся на группы и соревнуются в очень коротких заездах. Победители и команды, занявшие лучшие места в этих заездах, переходят в следующий раунд (полуфинал), пока только лучшие шесть команд не останутся в финальном заезде. Типичная дистанция заезда составляет три круга.
Спринтерская гонка. Все команды участвуют в короткой гонке. Типичная дистанция гонки — двенадцать кругов.
Золотая гонка. Все команды участвуют в длинной гонке, обычно в два раза превышающей дистанцию спринтерской гонки.

Чемпионы мира по гонкам на мотоциклах с коляской FIM

Гран-при

Сезон	Водитель	Пассажир	Велосипед	Конструктор
600 куб.см
1949	Эрик Оливер	Денис Дженкинсон	Нортон Мэнкс	Нортон
1950	Эрик Оливер	Лоренцо Добелли	Нортон Мэнкс	Нортон
500 куб.см
1951	Эрик Оливер	Лоренцо Добелли	Нортон Мэнкс	Нортон
1952	Сирил Смит	Боб Клементс Лес Натт	Нортон Мэнкс	Нортон
1953	Эрик Оливер	Стэнли Диббен	Нортон Мэнкс	Нортон
1954	Вильгельм Нолл	Фриц Крон	БМВ РС54	Нортон
1955	Вилли Фауст	Карл Реммерт	БМВ РС54	BMW
1956	Вильгельм Нолл	Фриц Крон	БМВ РС54	BMW
1957	Фриц Хиллебранд	Манфред Грюнвал	БМВ РС54	BMW
1958	Вальтер Шнайдер	Ганс Штраус	БМВ РС54	BMW
1959	Вальтер Шнайдер	Ганс Штраус	БМВ РС54	BMW
1960	Хельмут Фатх	Альфред Вольгемут	БМВ РС54	BMW
1961	Макс Дойбель	Эмиль Хёрнер	БМВ РС54	BMW
1962	Макс Дойбель	Эмиль Хёрнер	БМВ РС54	BMW
1963	Макс Дойбель	Эмиль Хёрнер ^[а]	БМВ РС54	BMW
1964	Макс Дойбель	Эмиль Хёрнер	БМВ РС54	BMW
1965	Фриц Шайдеггер	Джон Робинсон	БМВ РС54	BMW
1966	Фриц Шайдеггер	Джон Робинсон	БМВ РС54	BMW
1967	Клаус Эндерс	Ральф Энгельгардт	БМВ РС54	BMW
1968	Хельмут Фатх	Вольфганг Калаух	УРС	BMW
1969	Клаус Эндерс	Ральф Энгельгардт	БМВ РС54	BMW
1970	Клаус Эндерс	Ральф Энгельгардт Вольфганг Калаух	БМВ РС54	BMW
1971	Хорст Овесле	Юлиус Кремер Питер Раттерфорд	Мюнх -URS	BMW
1972	Клаус Эндерс	Ральф Энгельгардт	БМВ РС54	BMW
1973	Клаус Эндерс	Ральф Энгельгардт	БМВ РС54	BMW
1974	Клаус Эндерс	Ральф Энгельгардт	Busch-BMW RS54	Кёниг
1975	Рольф Штайнхаузен	Йозеф Хубер	Буш- Кёниг	Кёниг
1976	Рольф Штайнхаузен	Йозеф Хубер	Буш-Кёниг	Кёниг
1977	Джордж О'Делл	Кенни Артур Клифф Холланд	Windle - Yamaha TZ500 Seymaz-Yamaha TZ500	Ямаха
1978	Рольф Биланд	Кеннет Уильямс	ТТМ-Yamaha TZ500 БЕО-Yamaha TZ500	Ямаха
1979 (Б2А)	Рольф Биланд	Курт Вальтисперг	Шмид-Ямаха TZ500	Ямаха
1979 (В2В)	Бруно Хольцер	Чарли Майерханс	LCR -Yamaha TZ500	Ямаха
1980	Джок Тейлор	Бенга Йоханссон	Windle-Yamaha TZ500	Ямаха
1981	Рольф Биланд	Курт Вальтисперг	LCR-Yamaha TZ500	Ямаха
1982	Вернер Шварцель	Андреас Хубер	Сеймаз-Ямаха TZ500	Ямаха
1983	Рольф Биланд	Курт Вальтисперг	LCR-Yamaha TZ500	Ямаха
1984	Эгберт Штрёйер	Бернард Шнидерс	LCR-Yamaha TZ500	Ямаха
1985	Эгберт Штрёйер	Бернард Шнидерс	LCR-Yamaha TZ500	Ямаха
1986	Эгберт Штрёйер	Бернард Шнидерс	LCR-Yamaha TZ500	Ямаха
1987	Стив Вебстер	Тони Хьюитт	LCR-Yamaha TZ500	Ямаха
1988	Стив Вебстер	Тони Хьюитт Гэвин Симмонс	LCR-Yamaha TZ500	Ямаха
1989	Стив Вебстер	Тони Хьюитт	LCR- Краузер	Краузер
1990	Ален Мишель	Саймон Бирчелл	LCR-Краузер	Краузер
1991	Стив Вебстер	Гэвин Симмонс	LCR-Краузер	Краузер
1992	Рольф Биланд	Курт Вальтисперг	LCR-Краузер	Краузер
1993	Рольф Биланд	Курт Вальтисперг	LCR-Краузер	Краузер
1994	Рольф Биланд	Курт Вальтисперг	LCR- Swissauto V4	АДМ ^[б]
1995	Даррен Диксон	Энди Хетерингтон	Windle-ADM	АДМ
1996	Даррен Диксон	Энди Хетерингтон	Windle-ADM	АДМ
Кубок мира по езде на коляске
1997	Стив Вебстер	Дэвид Джеймс	LCR-АДМ
500 куб. см 2-тактный или 1000 куб. см 4-тактный
1998	Стив Вебстер	Дэвид Джеймс	LCR- Honda NSR500
1999	Стив Вебстер	Дэвид Джеймс	LCR- Suzuki GSX-R 1000
2000	Стив Вебстер	Пол Вудхед	LCR-Suzuki GSX-R 1000
Суперсайд
1000 куб.см 4-тактный
2001	Клаус Клаффенбёк	Кристиан Парзер	LCR-Suzuki GSX-R 1000
2002	Стив Эбботт	Джейми Биггс	Windle - Yamaha EXUP
2003	Стив Вебстер	Пол Вудхед	LCR-Suzuki GSX-R 1000
Суперкубок мира
2004	Стив Вебстер	Пол Вудхед	LCR-Suzuki GSX-R 1000
Суперсайд
2005	Тим Ривз	Тристан Ривз	LCR-Suzuki GSX-R 1000
2006	Тим Ривз	Тристан Ривз	LCR-Suzuki GSX-R 1000
2007	Тим Ривз	Патрик Фарранс ^[c]	LCR-Suzuki GSX-R 1000
2008	Пекка Пяйваринта	Тимо Карттиала	LCR-Suzuki GSX-R 1000
2009	Бен Бирчелл	Том Бирчелл	LCR-Suzuki GSX-R 1000
Чемпионат мира по езде на коляске Superside
2010	Пекка Пяйваринта	Адольф Хэнни	LCR-Suzuki GSX-R1000
2011	Пекка Пяйваринта	Адольф Хэнни	LCR-Suzuki GSX-R1000
2012	Тим Ривз	Эшли Хоус	LCR-Suzuki GSX-R1000
2013	Пекка Пяйваринта	Адольф Хэнни	LCR-Suzuki GSX-R1000
2014	Тим Ривз	Грегори Клюз	LCR- Kawasaki ZX-10R
2014 (Мировой трофей Формулы 2)	Тим Ривз	Грегори Клюз	DMR -Honda CBR600
2015	Бенни Штрёйер	Герт Кёртс	LCR Сузуки GSX-R1000
2015 (Мировой трофей Формулы 2)	Тим Ривз	Патрик Фарранс	DMR- Honda CBR600
2016	Пекка Пяйваринта	Кирси Кайнулайнен ^[d]	LCR-BMW S 1000RR
2016 (Мировой трофей Формулы 2)	Бен Бирчелл	Том Бирчелл	LCR- Honda CBR600
600 куб.см, 4-тактный
2017	Бен Бирчелл	Том Бирчелл	LCR- Yamaha YZF-R6
2018	Бен Бирчелл	Том Бирчелл	LCR- Yamaha YZF-R6
2019	Тим Ривз	Марк Уилкс	Адольф РС- Yamaha YZF-R6
2020	Сезон отменен из-за пандемии COVID-19
2021	Маркус Шлоссер	Марсель Фрис	LCR- Yamaha YZF-R6
2022 ^[7]	Тодд Эллис	Эммануэль Клеман	LCR-Yamaha YZF-R6
2023	Тодд Эллис	Эммануэль Клеман	LCR-Yamaha YZF-R6

Примечания

^ Барри Дангуорт заменил травмированного Эмиля Хёрнера в туре на острове Мэн. Команда заняла восьмое место и не набрала ни одного очка.
^ После ухода компании Michael Krauser GmBH из гонок ее бывший сотрудник Ауф дер Мауэр взял на себя управление и переименовал двигатели в ADM.
^ Стюарт Грэм получил травму во время тренировочной сессии первого круга в Шлейце. Патрик Фарранс заменил гонщика на всю оставшуюся часть сезона.
^ Первая женщина, ставшая чемпионкой мира FIM в любой дисциплине без гендерной сегрегации. На самом деле первой женщиной, завоевавшей титул чемпиона FIM в женской дисциплине, была Лайя Санс в 2005 году, когда она выиграла женский чемпионат мира FIM по триалу после того, как он сменил название с Кубка на Чемпионат.

Ссылки

^ ab Louis, Harry (26 марта 1953 г.). «Четыре чемпионата мира». The Motor Cycle . 90 (2607). Лондон: Iliffe & Sons Ltd: 372–374.
^ "Следующий этап". Мотоцикл . 91 (2621). Лондон: Iliffe & Sons Ltd: 24–25. 2 июля 1953 г.
↑ Куантрилл, Сирил (10 сентября 1953 г.). «Итальянский Гран-при». Мотоспорт . 88 (2276): 560–562.
^ «Потрясающие скорости на Гран-при Бельгии». The Motor Cycle . 91 (2622). Лондон: Iliffe & Sons Ltd: 46–48. 9 июля 1953 г.
^ Motor Cycle News 5 мая 1982 г., стр. 7 Джок Тейлор в кресле. Черви всю дорогу. «Прозвище „червь“ произошло от прошлогоднего Гран-при Австрии, когда первый „червяк“ Биланда извивался по всей трассе ». Доступно и добавлено 2015-03-03
↑ Исторический титул чемпиона мира для BMW с коляской Duo Pekka Päivärinta/Kirsi Kainulainen BMW Group , 19 сентября 2017 г. Проверено 17 декабря 2017 г.
^ "FIM SIDECAR: ТОДД ЭЛЛИС И ЭММАНУЭЛЬ КЛЕМЕНТ КОРОНОВАНЫ В ЭШТОРИЛЕ". FIM . Получено 2022-10-31 .

Внешние ссылки

FIM Sidecar World Championship Веб-сайт FIM Sidecar World Championship

[7] Барри Дангуорт заменил травмированного Эмиля Хёрнера в туре на острове Мэн. Команда заняла восьмое место и не набрала ни одного очка.

[8] После ухода компании Michael Krauser GmBH из гонок ее бывший сотрудник Ауф дер Мауэр взял на себя управление и переименовал двигатели в ADM.

[9] Стюарт Грэм получил травму во время тренировочной сессии первого круга в Шлейце. Патрик Фарранс заменил гонщика на всю оставшуюся часть сезона.

[10] Первая женщина, ставшая чемпионкой мира FIM в любой дисциплине без гендерной сегрегации. На самом деле первой женщиной, завоевавшей титул чемпиона FIM в женской дисциплине, была Лайя Санс в 2005 году, когда она выиграла женский чемпионат мира FIM по триалу после того, как он сменил название с Кубка на Чемпионат.

[Side1-1] Louis, Harry (26 марта 1953 г.). «Четыре чемпионата мира». The Motor Cycle . 90 (2607). Лондон: Iliffe & Sons Ltd: 372–374.

[Side2-2] "Следующий этап". Мотоцикл . 91 (2621). Лондон: Iliffe & Sons Ltd: 24–25. 2 июля 1953 г.

[3] Куантрилл, Сирил (10 сентября 1953 г.). «Итальянский Гран-при». Мотоспорт . 88 (2276): 560–562.

[Side3-4] «Потрясающие скорости на Гран-при Бельгии». The Motor Cycle . 91 (2622). Лондон: Iliffe & Sons Ltd: 46–48. 9 июля 1953 г.

[5] Motor Cycle News 5 мая 1982 г., стр. 7 Джок Тейлор в кресле. Черви всю дорогу. «Прозвище „червь“ произошло от прошлогоднего Гран-при Австрии, когда первый „червяк“ Биланда извивался по всей трассе ». Доступно и добавлено 2015-03-03

[6] Исторический титул чемпиона мира для BMW с коляской Duo Pekka Päivärinta/Kirsi Kainulainen BMW Group , 19 сентября 2017 г. Проверено 17 декабря 2017 г.

[11] "FIM SIDECAR: ТОДД ЭЛЛИС И ЭММАНУЭЛЬ КЛЕМЕНТ КОРОНОВАНЫ В ЭШТОРИЛЕ". FIM . Получено 2022-10-31 .