Супермарин Канал
Версия летающей лодки AD

Канал
Реклама Supermarine с изображением Channel Type (1921)
РольЛетающая лодка , предназначенная для эксплуатации в качестве коммерческого самолета или в военных целях.
Тип самолета
ПроизводительСупермарин
ДизайнерР. Дж. Митчелл
Введение1919
Количество построенных10
Разработано изЛетающая лодка AD
Развился вКоммерческая амфибия Supermarine

Supermarine Channel (первоначально Supermarine Channel Type ) был модифицированной версией AD Flying Boat , купленной Supermarine у ​​британского Министерства авиации и модифицированной для гражданского рынка с намерением начать регулярные воздушные рейсы через Ла-Манш . Самолеты получили сертификаты летной годности в июле 1919 года. Версия Mark  I, позже названная Channel I , была оснащена двигателем Beardmore мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт) ; вариант, обозначенный как Channel II , был оснащен двигателем Armstrong Siddeley Puma мощностью 240 лошадиных сил (180 кВт) . Разработанный Supermarine для размещения до четырех пассажиров, компания выпустила серию сменных интерьеров, которые можно было использовать в короткие сроки, что позволило использовать Channel в качестве истребителя или в учебных целях.

Канал впервые использовался с августа 1919 года, когда он перевозил пассажиров через Солент и на остров Уайт . Первая норвежская авиакомпания Det Norske Luftfartsreder A/S из Христиании приобрела три самолета в 1920 году, и четыре самолета были заказаны для норвежских вооруженных сил , которые начали работать с мая того же года. Канал использовался Новозеландской летной школой, а самолеты Channel II были отправлены на Бермуды в рамках проекта по развитию авиации в регионе и перевезены в Венесуэлу для проведения разведки на наличие нефти в дельте Ориноко . В 1921 году Воздушная служба Императорского флота Японии приобрела три летающих лодки Channel II, которые были отправлены с возглавляемой британцами миссией Sempill в Японию.

Проектирование и разработка

Схемы компоновки каналов типа Supermarine

Запрет на коммерческие полеты в Соединенном Королевстве, введенный во время Первой мировой войны, был снят в мае 1919 года. С намерением начать регулярные воздушные полеты по коротким морским маршрутам через Ла-Манш , Supermarine приобрела десять AD Flying Boat , которые во время войны хранились на складе у военных после их постройки. AD Flying Boat был спроектирован в 1915 году британским конструктором яхт Линтоном Хоупом . [1]

После приобретения летающих лодок AD компания Supermarine модифицировала их для гражданского рынка, прежде чем в июле 1919 года получила сертификаты летной годности . [2] [3] Самолет был перепроектирован для размещения до четырех пассажиров, хотя при установке шасси- амфибии количество пассажиров ограничивалось тремя. [4] Модифицированные самолеты были переименованы в Supermarine Channel Type, а название «Channel» впервые появилось 2 апреля 1920 года. [5] [6] Особое внимание было уделено комфорту пассажиров, которым были предоставлены отсеки, которые можно было либо закрыть, либо оставить открытыми (с ветровым стеклом, защищающим их от ветра и брызг), а также сиденья, которые оставались чистыми, поскольку были спроектированы так, чтобы подниматься, когда они не использовались. [7]

Супермариновый канал (1920)

В октябре 1920 года авиационный журнал Flight описал самолет как способный «радовать сердце любого мореплавателя, поскольку они являются в первую очередь продуктом людей, которые знают и понимают море и его пути». [7] Двигатель Channel был 160 лошадиных сил (120 кВт) Beardmore 160 л. с. , [8] отделенный от конструкции крыла и закрепленный в верхней части А-образной рамы, чтобы предотвратить передачу вибраций на крылья. Из-за расположения двигателя хвостовое оперение было сделано из двух плоскостей. [7] Channel был оборудован якорем и багром. Команда Митчелла изготовила серию сменных интерьеров, которые можно было использовать в короткие сроки, что позволяло использовать его в качестве истребителя или в учебных целях. [8] [9]

Supermarine Commercial Amphibian , пассажирская летающая лодка , которая была первым самолетом, разработанным Митчеллом, была основана на Supermarine Channel. Она была построена на заводе компании в Вулстоне, Саутгемптон, для конкурса Министерства авиации, который состоялся в сентябре 1920 года. [10]

История эксплуатации

Англия

Реклама четырехместного самолета Supermarine для полетов через Ла-Манш ( The Aeroplane , август 1919 г.)

Новые гражданские воздушные перевозки из порта Саутгемптон в Борнмут и на остров Уайт начались в начале августа 1919 года. [11] Из десяти каналов пять использовались регулярно, в то время как остальные оставались в резерве, что давало достаточно времени для проведения работ по техническому обслуживанию на всех из них. [3]

Новая услуга использовалась различными способами: пассажиры парома, которые опоздали на свое судно до острова Уайт, могли сесть на борт с пирса Борнмута для перелета через Солент ; а зрители, присутствовавшие на регате в Коусе, имели возможность наблюдать за яхтингом с воздуха в канале. [12] Во время забастовки британских железнодорожников в 1919 году каналы использовались для доставки газет по южному побережью. 28 сентября 1919 года Supermarine запустила первую международную службу летающих лодок, [13] когда самолеты Channel I в течение короткого периода времени перевозили платных пассажиров из Вулстона в Гавр , [14] заменив паровые пакетботы , которые прекратили работу в поддержку забастовки железнодорожников. [15] Supermarine приостанавливала полеты на остров Уайт в зимние месяцы и при плохих погодных условиях. [6]

Норвегия

Канал Supermarine с норвежской авиакомпанией Det Norske Luftfartsrederi.

В мае 1920 года первая норвежская авиакомпания Det Norske Luftfartsreder A/S из Кристиании приобрела три канала Supermarine. [6] [16] Служба Берген - Хаугесунн - Ставангер была открыта в августе 1920 года, перевозя почту и пассажиров. Позже авиакомпания приобрела три гидросамолета Friedrichshafen , которые с их более мощными двигателями мешали Channels поспевать за ними. Более 200 рейсов были выполнены до декабря 1920 года, после чего служба была прекращена из-за нехватки пассажиров и высокой стоимости доставки почты по воздуху. [16]

Норвежское правительство выпустило спецификацию для восьми морских гидросамолетов в июне 1919 года, и после принятия тендера Supermarine для Channels, четыре самолета были заказаны для норвежских вооруженных сил , которые начали действовать с мая 1920 года. [17] [18] За время своей эксплуатационной истории два самолета (самолеты F-40 и F-44) были переоборудованы более мощными двигателями Puma. Отметив улучшение характеристик норвежских самолетов, Supermarine переоборудовала свои собственные летающие лодки Channel, позже присвоив им название Channel II. [19]

Новая Зеландия, Бермудские острова, Венесуэла и Япония

В 1921 году Channel I был доставлен новозеландской компании Walsh Brothers для использования в Новозеландской летной школе. 4 октября 1921 года самолет, к тому времени зарегистрированный как G-NZAI, совершил первый полет из Окленда в Веллингтон . Фиджи были обследованы, когда Канал совершил первый полет на острова в июле 1921 года. G-NZAI была расформирована, когда правительство Новой Зеландии забрало активы Летной школы после того, как она была вынуждена закрыться в 1924 году. [20]

Supermarine Channel II в Вулстоне, Саутгемптон , перед отправкой в ​​Южную Америку (1921)

В 1920 году Channels несли службу на Бермудских островах, когда три самолета использовались в рамках проекта по развитию авиации в регионе. [19] Хэл Китченер из Королевского летного корпуса вернулся на Бермуды и весной того же года вместе с партнером основал недолго просуществовавшую компанию Bermuda and West Atlantic Aviation Company с целью сделать Бермуды базой для проведения аэрофотосъемок . Компании было поставлено несколько самолетов, включая три гидросамолета Avro 504 и три летающих лодки Channel I; на острове Хинсона были построены ангары и стапель . [21] [22] [23]

В 1921 году British Controlled Oilfields Company заключила контракт с Bermuda and West Atlantic Aviation Company Limited с целью проведения аэрофотосъемки дельты реки Ориноко . После модернизации для оснащения специальным оборудованием для съемки и испытаний в Великобритании два самолета Channel II были перевезены на корабле через Атлантический океан для проведения съемки. [24] [25] Экспедиционная группа под руководством Кохрана Патрика, включавшая двух пилотов, трех механиков и четырех фотографов, обследовала многочисленные не нанесенные на карту небольшие ручьи и мангровые болота, что считалось практически невыполнимой задачей без использования самолетов. [26]

14 марта 1921 года Channel был продемонстрирован японской военно-морской делегации, в которую входил начальник военно-воздушной службы Императорского флота Японии , который находился на борту, когда самолет облетал остров Уайт и Солент во время сильного шторма . [27] Делегация была настолько впечатлена летными характеристиками самолета, что три летающие лодки Channel II были приобретены японцами и отправлены с возглавляемой британцами миссией Семпилла в Японию. [18] [28]

Военные операторы

 Чили
 Япония
 Норвегия
 Швеция

Технические характеристики (Канал I)

Данные Supermarine Aircraft с 1914 года [8]

Общая характеристика

  • Экипаж: пять человек, пилот и четыре пассажира.
  • Длина: 30 футов (9,1 м)
  • Размах верхнего крыла: 50 футов 5 дюймов (15,37 м)
  • Размах нижнего крыла: 39 футов 7 дюймов (12,07 м)
  • Рост: 13 футов (4,0 м)
  • Площадь крыла: 453 кв. фута (42,1 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 2356 фунтов (1069 кг)
  • Вес брутто: 3400 фунтов (1542 кг)
  • Силовая установка: 1 × поршневой авиадвигатель Beardmore , 160 л.с. (120 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 80 миль/ч (130 км/ч, 70 узлов) на высоте 2000 футов (610 м)
  • Крейсерская скорость: 53 мили/ч (85 км/ч, 46 узлов)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 3000 футов (910 м)
  • Скорость подъема: 200 футов/мин (1,0 м/с)
  • Время набора высоты: 30 мин до высоты 10 000 футов (3 050 м)

Ссылки

  1. ↑ Брюс 1957, стр. 3.
  2. ^ Пеграм 2016, стр. 21.
  3. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 29.
  4. ^ "The "Channel Type"". The Aeroplane . Vol. 19, no. 2 (1st Report of the Aero Show). London: Temple Press. 14 июля 1920 г. стр.  140–142 . Получено 11 сентября 2011 г.
  5. ↑ Эндрюс и Морган 1981, стр. 4, 29.
  6. ^ abc Pegram 2016, стр. 27.
  7. ^ abc "The "Channel Type"". The Aeroplane . Vol. 19, no. 2 (1st Report of the Aero Show). London: Temple Press. 14 июля 1920 г. стр. 138. Получено 11 сентября 2011 г.
  8. ^ abcdefg Эндрюс и Морган 1981, стр. 40.
  9. ^ Пеграм 2016, стр. 21, 27.
  10. ^ Пеграм 2016, стр. 29–30.
  11. ^ "Civil Aerial Transport Notes". The Aeroplane . Лондон: Temple Press. 6 августа 1919 г. Получено 12 августа 2021 г.
  12. ↑ Эндрюс и Морган 1981, стр. 30.
  13. ^ Руссель 2013, стр. 52.
  14. ^ Руссель 2013, стр. 51.
  15. ↑ Эндрюс и Морган 1981, стр. 30–31.
  16. ^ Эндрюс и Морган, 1981, стр. 34–35.
  17. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 35.
  18. ^ ab Pegram 2016, стр. 28.
  19. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 36.
  20. ↑ Эндрюс и Морган 1981, стр. 38–39.
  21. ^ Longley-Cook, LH (25 июня 2021 г.). «Множество жизней острова Хинсона». The Bermudian . Получено 11 сентября 2021 г. .
  22. ^ Forbes, Keith Archibald (2020). «История Бермудских островов с 1900 по 1939 до войны». Bermuda Online . Получено 11 сентября 2021 г.
  23. ^ "New Company Registered". Flight International . Том 16, № 12. Лондон: Royal Aero Club . 15 апреля 1920 г. стр. 434. Получено 12 сентября 2021 г.
  24. ^ "Нефтеразведка компанией Supermarine". Flight International . Том 13, № 13. Лондон: Королевский аэроклуб . 31 марта 1921 г. стр. 225. Получено 12 сентября 2021 г.
  25. ↑ Эндрюс и Морган 1981, стр. 37–38.
  26. ↑ Берчалл 1922, стр. 119.
  27. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 39.
  28. ^ Хиллман и Хиггс 2020, стр. 146.
  29. ↑ Эндрюс и Морган 1981, стр. 35–36.

Источники

  • Эндрюс, Чарльз Фердинанд; Морган, Эрик Б. (1981). Самолеты Supermarine с 1914 года. Лондон: Putnam. ISBN 978-03701-0-018-0.
  • Брюс, Дж. М. (1957). British Aeroplanes 1914–18 . Лондон: Putnam. ISBN 978-03700-0-038-1.
  • Burchall, PR (март 1922 г.). «Исследование возможностей, связанных с сотрудничеством в области воздушного транспорта с экспедициями по обследованию, картографированию и разведке». Королевский объединенный институт оборонных исследований. Журнал . 67 (465). Королевский объединенный институт оборонных исследований : 112– 127. doi : 10.1080/03071842209420188.
  • Хиллман, Джо; Хиггс, Колин (2020). Supermarine Southampton: летающая лодка, которая создала RJ Mitchell. Air World. ISBN 978-15267-8-497-1.
  • Pegram, Ральф (2016). Beyond the Spitfire: The Unseen Designs of RJ Mitchell . Pegram: The History Press. ISBN 978-0-7509-6515-6.
  • Руссель, Майк (2013). Забытый конструктор Spitfire: карьера Джо Смита из Supermarine . Порт Бримскомб: The History Press. ISBN 978-0-7524-8759-5.

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме Supermarine Channel .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Supermarine_Channel&oldid=1259164315"