Супермарин Seal II

Британская летающая лодка 1920-х годов

Печать II
РольРазведывательная летающая лодка
Тип самолета
ПроизводительСупермарин
ДизайнерР. Дж. Митчелл
Первый полетМай 1921 г.
Количество построенных1
ВариантыSupermarine Seagull
Fleet Spotting Gunnery Amphibio

Supermarine Seal II — британская летающая лодка, разработанная Supermarine после того, как она получила заказ от британского Министерства авиации на прототип трехместного самолета- амфибии- разведчика . Прототип, который должен был быть способен приземляться на авианосцы Королевских ВВС (RAF) , был разработан Р. Дж. Митчеллом из Supermarine , который включил предложения, сделанные после того, как Supermarine Commercial Amphibian занял второе место после того, как он был представлен на конкурс Министерства авиации в 1920 году.

Seal II был бипланом с нижним крылом, установленным на верхней части фюзеляжа . Оснащенный поршневым двигателем Napier Lion с водяным охлаждением мощностью 450 лошадиных сил (340 кВт) , он был первой британской летающей лодкой с пропеллером, расположенным перед двигателем . Пилот сидел впереди в носовой части, топливные баки располагались позади него, а вторая кабина располагалась за крылом.

Seal II впервые поднялся в воздух 21 мая 1921 года, прежде чем был оценен Королевскими ВВС. После модификации и установки другого двигателя он был переименован в Seagull , прежде чем был доставлен Королевским ВВС два месяца спустя. В ноябре 1921 года Seal II был одним из нескольких самолетов, проданных Воздушной службе Императорского флота Японии и отправленных с возглавляемой британцами миссией Sempill в Касуимигуару .

Фон

Летающие лодки, построенные Supermarine на своих заводах в Вулстоне, Саутгемптон , имели репутацию мореходных и прочно сконструированных. Журнал Flight считал их «всегда прочной конструкцией, настоящей работой по постройке лодки, лодкой, которая будет летать, а не самолетом, который будет плавать». [1]

Проекты летающих лодок, разработанные Р. Дж. Митчеллом из Supermarine , который позже стал главным конструктором Supermarine, и показанные британскому министерству авиации , вместе с хорошими характеристиками Supermarine Commercial Amphibian привели к тому, что Supermarine выиграла заказ на прототип трехместного самолета- амфибии- разведчика . Министерство авиации разработало спецификацию 7/20 вокруг прототипа самолета [2] , биплана , который должен был приземляться на авианосцы Королевских ВВС (RAF) как можно медленнее, с максимальным количеством контроля. [3]

Дизайн

Чертежи общего расположения Supermarine Seal II
Supermarine Seal II (вид спереди)

Хьюберт Скотт-Пейн , владелец Supermarine, назвал самолет Seal II. Историки предполагают, что это произошло потому, что Commercial Amphibian был кратко обозначен Скоттом-Пейном как Seal I. [2]

Supermarine учла предложения, сделанные Министерством авиации после того, как Commercial Amphibian компании принял участие в конкурсе гидросамолетов в Мартлшем-Хите и Феликстоу в сентябре 1920 года. [4] [5] Митчелл подготовил первые чертежи Seal II, которые датируются 25 ноября 1920 года. [6]

Seal II был двухотсечным бипланом с нижним крылом, установленным на верхней части фюзеляжа , и поршневым двигателем Napier Lion с водяным охлаждением мощностью 450 лошадиных сил (340 кВт) , установленным под центропланом верхнего крыла. Это была первая британская летающая лодка, двигавшаяся по схеме тягача (двигатель был установлен с пропеллером спереди, так что самолет «тянулся» по воздуху). Крылья складывались назад. Фюзеляж, спроектированный Линтоном Хоупом во время Первой мировой войны [7] , был приблизительно круглым в поперечном сечении и был построен из досок на каркасе из шпангоутов и стрингеров , покрытых тканью, с глиссирующими поверхностями, выполненными как отдельные конструкции, разделенные на водонепроницаемые отсеки. [1]

Вторая кабина Seal располагалась за крылом, а система уборки шасси имела новую конструкцию, что позволило избежать необходимости в кабелях. [8] Пилот, защищенный в своей кабине крышкой, сидел впереди в носовой части, а топливные баки располагались позади него и перед остальными членами экипажа. [9]

История эксплуатации

Прототипу Seal II был присвоен серийный номер N146, [10] и он совершил свой первый полет 21 мая 1921 года. Он был официально передан Королевским ВВС 2 июня 1921 года, которые перевезли самолет на остров Грейн для оценки. [11] [6] После испытаний, которые в целом прошли удовлетворительно, Королевские ВВС рекомендовали внести ряд изменений, в том числе переместить топливные баки из корпуса на верхнее крыло и увеличить размер руля направления и киля. [12] Самолет был переоснащен силовой установкой Napier Lion II мощностью 480 лошадиных сил (360 кВт) . [13]

Митчелл внес дальнейшие изменения в Seal II после того, как в начале 1922 года Министерство авиации заказало два прототипа (спецификации 21/21). Он удлинил корпус на 2 фута (0,61 м), модифицировал хвостовые поверхности и изменил форму крыльев, чтобы исправить баланс самолета. [12] Прототипы получили обозначения N185 и N159, [12] и были переименованы в Seagull 4 июля 1921 года перед поставкой в ​​Королевские ВВС. [14] Seagull был выставлен на ежегодном воздушном представлении Королевских ВВС в Хендоне в июне 1922 года. [15] [16] Вариант Seal, Fleet Spotting Gunnery Amphibian, был разработан Митчеллом, но не построен. [2]

И Seal II, и Seagull были проданы Императорскому японскому военно-морскому флоту , когда он приобрел самолеты после миссии по установлению фактов в Великобритании. Самолеты были отправлены с возглавляемой британцами миссией Sempill , прибыв в Касуимигуару , в 40 милях (64 км) к северо-востоку от Токио, в ноябре 1921 года. [17] [18] [19] Он был приобретен «с целью экспериментировать с ним в реальных условиях эксплуатации». [19]

Технические характеристики (Печать II)

Данные Supermarine Aircraft с 1914 года [20]

Общая характеристика

  • Экипаж: 3
  • Длина: 32 фута 10 дюймов (10,01 м)
  • Размах крыльев: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
  • Рост: 14 футов 10 дюймов (4,52 м)
  • Площадь крыла: 620 кв. футов (58 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 4100 фунтов (1860 кг)
  • Полная масса: 5600 фунтов (2540 кг)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Napier Lion W-12 с водяным охлаждением, мощность 450 л.с. (340 кВт)
  • Гребные винты: 4-лопастной деревянный толкающий винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 112 миль/ч (180 км/ч, 97 узлов)
  • Выносливость: 4 часа
  • Время набора высоты: 10 000 футов (3 048 м) за 17 минут.

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ ab "The Supermarine "Seal" Mark II: An Interesting Deck-landing Amphibian Flet-Spotter". Flight . Лондон: Королевский аэроклуб. 3 ноября 1921 г. стр.  713–715 . Получено 15 сентября 2021 г. – через интернет-архив.
  2. ^ abc Pegram 2016, стр. 32.
  3. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 69.
  4. ^ "Тип: Supermarine Amphibian (G-EAVE). Местоположение: Букхэм. Номер отчета: C35". Национальный архив . Получено 4 сентября 2021 г.
  5. ^ Пеграм 2016, стр. 30.
  6. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 68.
  7. ↑ Эндрюс и Морган 1981, стр. 69–70, 81.
  8. ^ Пеграм 2016, стр. 31.
  9. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 70.
  10. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 356.
  11. ^ Пеграм 2016, стр. 32, 42.
  12. ^ abc Pegram 2016, стр. 42.
  13. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 72.
  14. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 71.
  15. ^ Тетфорд 1994, стр. 292.
  16. ^ "The RAF Aerial Pageant". Flight . London: Royal Aero Club. 22 июня 1922 г. стр. 351. Получено 18 сентября 2021 г. – через интернет-архив.
  17. ^ Питти 2007, стр. 19.
  18. ↑ Эндрюс и Морган 1981, стр. 71, 355–356.
  19. ^ ab "Британская авиационная миссия для Императорского флота Японии". Полет . Лондон: Королевский аэроклуб. 10 апреля 1924 г. С.  209–210 . Получено 15 сентября 2021 г. – через интернет-архив.
  20. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 81.

Источники

На Викискладе есть медиафайлы по теме Supermarine Seal II .
  • Эндрюс, Чарльз Фердинанд; Морган, Эрик Б. (1981). Самолеты Supermarine с 1914 года. Лондон: Putnam. ISBN 978-03701-0-018-0.
  • Питти, Марк Р. (2007). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-436-9.
  • Pegram, Ральф (2016). Beyond the Spitfire: The Unseen Designs of RJ Mitchell . Pegram: The History Press. ISBN 978-0-7509-6515-6.
  • Тетфорд, Оуэн (1994). Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-85177-861-7.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Supermarine_Seal_II&oldid=1259164498"