Солнечный Юг (клипер)
1854 extreme clipper

Захват рабовладельческого судна «Эмануэла» кораблем HMS Brisk
История
Соединенные Штаты
ИмяСолнечный Юг
ВладелецNapier, Johnson & Co, Нью-Йорк
СтроительGeorge Steers and Co , Уильямсбург, Нью-Йорк
Расходы70 000 долларов США
Запущен7 сентября 1854 г.
Работорговцы
ПриобретенныйПродан в Гавану в 1859 году.
ПереименованЭмануэла или Мануэла
Захвачено10 августа 1860 года, корабль HMS  Brisk , на борту 846 рабов.
СудьбаПродан в качестве приза британскому флоту
Великобритания
ИмяЧародейка
СудьбаРазбился в Мозамбикском проливе 20 февраля 1861 г.
ПримечанияИспользовался как грузовое судно на побережье Африки.
Общая характеристика
Класс и типЭкстремальный клипер
Тонны груза776 тонн
Длина154 фута или 135 футов 4 дюйма.
Луч31 фут 4 дюйма или 30 футов 4 дюйма.
Черновик16 футов 6 дюймов или 17 футов 3 дюйма [1] [2] [3]

13°02′53″S 45°11′42″E / 13.048°S 45.195°E / -13.048; 45.195

Sunny South , экстремальный клипер , был единственным полноразмерным парусным судном, построенным Джорджем Стирсом , и напоминал его знаменитую парусную яхту America , с длинными острыми обводами входа и слегка вогнутым носом. Первоначально он плавал в Калифорнии и Бразилии. [2] Проданный в 1859 году и переименованный в Emanuela (или Manuela ), [1] он считался самым быстрым работорговцем , отплывавшим из Гаваны . [4] Британский Королевский флот захватил Emanuela у берегов Африки в 1860 году с более чем 800 рабами на борту. [5] Королевский флот купил его в качестве приза и переоборудовал в судно снабжения Королевского флота, Enchantress . [1] Он потерпел крушение в Мозамбикском проливе в 1861 году.

Строительство

Sunny South была построена для торговли с Китаем, но она была слишком мала, чтобы быть прибыльной на этом маршруте. Брусья ее деревянного корпуса были несколько легче, чем обычно для судна ее размера, и по диагонали обвязаны железом. Верхние части Sunny South были черными, а чешуйчатая морская змея была ее носовой фигурой . [2] [4]

В описании ее спуска на воду (7 сентября 1857 г.) в New York Times говорилось, что на нем присутствовало большое количество людей, которые хвалили ее красоту и прекрасные ходовые качества, что было характерно для освещения в прессе того времени. [6]

Путешествия в Калифорнию и Бразилию

В своем первом плавании в 1854 году Sunny South совершила 143-дневный переход из Нью-Йорка в Сан-Франциско под командованием капитана Майкла Грегори [7] , зайдя в Рио-де-Жанейро . Она провела необычайно хорошее время в Тихом океане на этом переходе между экватором и Золотыми Воротами . Затем она отплыла в Гонконг в балласте за 51 день, со 102-дневным обратным переходом в Нью-Йорк , прибыв в январе 1856 года. [2]

Sunny South начала плавать в бразильские порты с ее рейса 1 марта 1856 года. Ее самый быстрый переход в Рио составил 37 дней; ее три других путешествия составили от 40 до 46 дней. Три обратных рейса из Сантоса, Бразилия, составили от 41 до 49 дней. [2]

14 апреля 1858 года Sunny South прибыл в Нью-Йорк из Сантоса, перевозя часть команды клипера John Gilpin , который затерялся у Фолклендских островов. Члены команды были высажены в Баии, Бразилия, после их спасения британским судном Hertfordshire . [2]

ЗахватЭмануэла

В 1859 году Sunny South была продана Гаване за 18 000 долларов. [1] Она была переименована в Emanuela (или Manuela ) и отправлена ​​в атлантическую работорговлю .

Sunny South / Emanuela был одним из трех американских клиперов, которые, как известно, занимались работорговлей. (Два других — Nightingale и Haidee .) [4]

Клиперы были самыми быстрыми парусными судами, доступными в 1850-х годах, и Говард И. Шапель утверждает в своей книге «В поисках скорости под парусом» , что «Sunny South» имел репутацию самого быстрого работорговца, выходившего из Гаваны. [4]

5 марта 1860 года Эмануэла покинула Гавану, предположительно направляясь в Гонконг под чилийским флагом. [1]

10 августа 1860 года британский винтовой военный шлюп HMS  Brisk захватил Эмануэлу с 846 рабами на борту [5] в Мозамбикском проливе . [1]

В 11:30 утра Brisk под командованием капитана Алджернона де Хорси [8] под флагом контр-адмирала достопочтенного сэра Генри Кеппеля , кавалера ордена Британской империи, двигался на север по Мозамбикскому проливу, когда в дымке заметил корабль со множеством поднятых парусов, который начал менять курс, словно пытаясь избежать контакта. Brisk поднял паруса и пошёл на пару и достиг скорости 11 1/2 узлов , преследуя Эмануэлу. [9] Несмотря на это, прошло не менее четырёх часов, прежде чем он смог подойти достаточно близко, чтобы выстрелить по носу Эмануэлы , взять её на абордаж и взять капитана и офицеров работорговца под стражу. Затем Brisk вошёл в Помони , где находилась Эмануэла , чтобы договориться о замене команды работорговца призовой командой . [10] [11]

Скорость этого невольничьего судна под парусами была настолько памятной, что годы спустя, в романе 1914 года «Мятеж на «Эльсиноре» » Джек Лондон заставил старого моряка воскликнуть:

Я был на Эмануэле в тот день в Мозамбикском проливе, когда Бриск поймал нас с девятью сотнями рабов между палубами. Только она бы нас не поймала, если бы не пар. [12]

Этот комментарий совпадает с мнением очевидца. Исследователь Джон Ханнинг Спик был на борту Brisk в качестве пассажира и описал сцену захвата в «Открытии источника Нила». По словам Спика, если бы ветер был более благоприятным, Sunny South мог бы обогнать Brisk и спастись, несмотря на то, что Brisk имел преимущество в виде вспомогательного парового двигателя. [10]

Спик осмотрел рабский корабль и в своих записях засвидетельствовал ужасающие и бесчеловечные условия на борту. Когда Спик поднялся на борт «Мануэлы» , когда она стояла в гавани Помони, он увидел полуголодных людей под палубой, в основном детей, а также нескольких старух, которые умирали в «самой отвратительной атмосфере ящика для хорьков ». Другие рабы, у которых были силы, разрывали люки корабля и цеплялись за соленую рыбу, упакованную внизу. [10]

Рейс работорговца был остановлен в первые несколько дней, и 7-футовая (2,1 м) рабская палуба имела достаточную вентиляцию. [11] В результате многие рабы оказались здоровыми, несмотря на недостаток еды и ужасную вонь корабля. После того, как призовая команда вымыла рабскую палубу, насколько могла, оба корабля продолжили путь на Маврикий. [10]

По словам Спика, рабы, с которыми он столкнулся, были в основном из племени вахийоу . Их захватили во время местных войн и продали арабским торговцам, отвезли на побережье, а затем на доу в Мануэлу . Рабы были полуголодными, потому что их держали почти неделю без еды, пока торговцы договаривались о сделке. [10]

База данных трансатлантической работорговли сообщает, что Эмануэла забрала рабов в Квиримбе 10 августа 1860 года. Из 846 рабов, которые сели на корабль, 105 умерли в пути, а 741 прибыли в первое место высадки. Более половины были детьми (примерно 55%); примерно 87% мужчин, 13% женщин. Из этого числа примерно 47% были мальчиками, 40% мужчин, 9% девочек и 5% женщин. [5]

Автор Чарльз Диккенс , который посетил Мануэлу через шесть месяцев после ее захвата, писал, что корабль все еще ужасно пах, несмотря на все попытки его продезинфицировать. Ему сказали, что экипаж был замечен сбрасывающим журналы и флаг Мануэлы за борт незадолго до того, как его взяли на абордаж. [11]

Освобождение захваченных рабов и команды

Капитан Бриска , капитан де Хорсей, был возмущен отсутствием наказания для 45 членов команды работорговца Мануэлы, когда они достигли берега. Официальное письмо секретарю Адмиралтейства от 31 декабря 1860 года выразило его недовольство:

Похоже, что нет никаких конкретных инструкций относительно утилизации команд захваченных работорговцев, поскольку такие захваты были сделаны в отношении судов, не имеющих права на защиту какого-либо флага. Поэтому я высадил команду «Мануэлы » численностью 45 человек на берег. Прискорбно, что эти люди остались безнаказанными. Если бы самое суровое наказание по закону было применено ко всем командам работорговцев, это стало бы значительным сдерживающим фактором для людей, вовлеченных в эту гнусную торговлю. [13]

Освобожденных рабов высадили на берегу Маврикия , где их позже наняли на сахарные плантации. [11]

Чародейка

HMS Sidon уничтожает Enchantress у Майотты

Sunny South была доставлена ​​на Маврикий , где призовой суд осудил ее. Королевский флот переименовал ее в Enchantress и использовал ее как грузовое судно на побережье Африки, чтобы предотвратить покупку судна работорговцами. [1] [2] [14] Enchantress села на мель на рифе у Майотты в Мозамбикском проливе 20 февраля 1861 года. По словам Диккенса, она плыла так быстро, что команда не осознавала, что они уже находятся в одиннадцати милях от берега и подвергаются опасности. [11]

Королевский флот отправил HMS  Sidon уничтожить обломки путем сжигания. [14]

Ссылки

  1. ^ abcdefg Bruzelius, Lars (22 марта 1997 г.). "Clipper Ships: Sunny South (1854)". Солнечный Юг . Виртуальные архивы морской истории.
  2. ^ abcdefg Howe, Octavius ​​T; Matthews, Frederick C. (1927). American Clipper Ships 1833-1858. Том 2, Malay-Young Mechanic . Salem, MA: Marine Research Society. С.  638–640 .
  3. ^ Крозерс, Уильям Л. (1997). Американский корабль Clipper, 1850-1856: Характеристики, Конструкция, Детали . Камден, Мэн: International Marine. стр. xvii. ISBN 0-07-014501-6.
  4. ^ abcd Шапель, Говард И. (1967). Поиск скорости под парусом, 1700-1855 . Нью-Йорк: WW Norton & Co. стр. 303, 380. OCLC  569193.
  5. ^ abc "Manuela (a) Sunny South". База данных трансатлантической работорговли, База данных путешествий. 2009. Получено 28 ноября 2017 .
  6. ^ "A New Clipper-- The Sunny South". New York Times . Нью-Йорк. 8 сентября 1854 г. Получено 19 января 2011 г.
  7. ^ Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. стр. 439.
  8. ↑ А. де Хорсей написал статью «На Коморских островах» для журнала Королевского географического общества Лондона , 1864 год.
  9. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха клиперов, олицетворение знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869. Камден, Мэн: Сыновья Г. П. Патнэма. стр. 251. OCLC  24385738. эра клиперов Кларк.
  10. ^ abcde Спик, Джон Ханнинг (1864). Открытие истока Нила. Нью-Йорк: Harper. стр. 4. ISBN 9781406830088. OCLC  1498438.
  11. ^ abcde Диккенс, Чарльз (1884). «Круиз по Мозамбику, в трех частях. Часть III». Круглый год . 34 (20 сентября). Лондон: Chapman and Hall: 489–491 . OCLC  19663618. Получено 17 января 2011 г.
  12. ^ Лондон, Джек (1914). Мятеж на «Эльсиноре». Нью-Йорк: The Macmillan Company. стр. 14. OCLC  288483. emanuela brisk.
  13. ↑ Де Хорси, сэр Алджернон ; Великобритания. Министерство иностранных дел и по делам Содружества (1861–1862), «Письмо № 100 от 31 декабря 1860 г. капитана Де Хорси секретарю Адмиралтейства», British and Foreign State Papers , 52 : 615, OCLC  1605536
  14. ^ ab Hepper, David (2006). Потери британских военных кораблей в эпоху броненосцев 1860–1919 . Лондон: Chatham Publishing. стр. 2. ISBN 9781861762733.

Дальнейшее чтение

  • Буке, Майкл Р. «Захват работорговца «Солнечный Юг»». History Today (август 1960) 19#8 стр. 573–578
  • Рассказ о взятии «Мануэлы» Джона Ханнинга Спика
  • Работорговец Sunny South в Гаване, статья в NYT 1860 г.
  • Описание нового судна «Sunny South», транскрипция из журнала The US Nautical Magazine , т. I (1854), стр. 62–63.
  • Описание нового судна Sunny South, файлы PDF из журнала The US Nautical Magazine , т. I (1854), стр. 62–63.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sunny_South_(clipper)&oldid=1260564648"