Туннель Саммит
Железнодорожный туннель около Тодмордена, Западный Йоркшир, Англия

Туннель Саммит
Поезд, выходящий из портала туннеля
Поезд Northern Rail Class 158 выходит из южного портала туннеля Summit Tunnel около Литтлборо
Обзор
ЛинияЛиния Колдер-Вэлли
Координаты53°41′02″с.ш. 2°05′31″з.д. / 53,68389°с.ш. 2,09194°з.д. / 53,68389; -2,09194
Ссылка на сетку ОСSD940208
СтатусОткрыть
Операция
Открыто1 марта 1841 г.
Закрыто20 декабря 1984 г.
Открыто заново19 августа 1985 г.
Технический
Инженер-конструкторТомас Лонгридж Гуч
Длина1 миля 1125 ярдов (2,638 км)
Количество дорожек​2
Оценка1 из 330 (на юг)

Summit Tunnel в Англии — один из старейших железнодорожных туннелей в мире. Он был построен между 1838 и 1841 годами компанией Manchester and Leeds Railway Company для обеспечения прямой линии между Лидсом и Манчестером . На момент постройки Summit Tunnel был самым длинным железнодорожным туннелем в мире.

Туннель между Литтлборо и Уолсденом около Тодмордена был пробурен под Пеннинскими горами , естественным препятствием для большинства видов транспорта. Длина туннеля составляет чуть более 1,6 мили (2,6 км), и он несет две стандартные колеи в одной подковообразной трубе, приблизительно 24 фута (7,2 м) в ширину и 22 фута (6,6 м) в высоту. Summit Tunnel был спроектирован Томасом Лонгриджем Гучем , которому помогал Барнард Дикинсон. Ход его строительства был медленнее, чем предполагалось, в основном потому, что раскопки были сложнее, чем предполагалось. 1 марта 1841 года Summit Tunnel был открыт сэром Джоном Фредериком Сигизмундом Смитом; его стоимость составила 251 000 фунтов стерлингов, и 41 рабочий погиб.

20 декабря 1984 года в Summit Tunnel произошел пожар. Погибших не было, и пять месяцев спустя туннель был вновь открыт после ремонта. С момента открытия туннель использовался непрерывно, с небольшими перерывами.

Разработка

Одна из вентиляционных шахт туннеля , 2008 г.

Summit Tunnel, между Littleborough и Todmorden [1] является самым высоким участком 51-мильной (82 км) железной дороги Manchester and Leeds , которая была построена параллельно каналу Rochdale . Когда он был построен, это был самый длинный железнодорожный туннель в мире и важнейший элемент первой транспеннинской линии. [1]

Туннель был спроектирован гражданским инженером Томасом Лонгриджем Гучем , соавтором Джорджа Стефенсона и его сына Роберта Стефенсона по нескольким железнодорожным проектам. [1] С весны 1835 по 1844 год Гуч был инженером на железной дороге Манчестера и Лидса от имени Джорджа Стефенсона, который работал над другими проектами. В сентябре 1837 года, во время пребывания Гуча на посту, начались работы по бурению туннеля. [1] Гучу помогал Барнард Дикинсон. Говоря о туннеле, Дикинсон воскликнул: «Этот туннель бросит вызов ярости бури, огня, войны или угасающего века». [2]

Длина туннеля составляет 1 милю 1125 ярдов (2,638 км), а высота — 22 фута (6,6 м); ширина подковообразного ствола — 26 футов (7,9 м), в нем проложена пара путей. [3] [4] [5] Туннель идет под уклоном 1 к 330 на юг (в сторону Литтлборо ). [6] Он был проложен вручную через сланец, уголь и песчаник, после чего стены были облицованы шестью рядами кирпича, на что ушло более 23 миллионов кирпичей. [7] Кирпичи изготавливались вручную на месте, и за один день было уложено до 60 000 кирпичей. [1] Римский цемент использовался из-за его водонепроницаемости . Было подсчитано, что в туннель из Халла было перевезено около 8 100 тонн (сухого веса) цемента . [1] В августе 1838 года Джеймс Вуд, председатель Манчестерской и Лидской железной дороги, заложил первый кирпич на церемонии. [1]

Локомотив класса 40 компании British Rail тянет грузовой поезд через туннель, 8 июня 1983 г.

Первоначальными подрядчиками были Эванс, Стюарт и Коупленд. [1] На пике строительства работало от 800 до 1250 мужчин и мальчиков, которым помогали около 100 лошадей и 13 стационарных паровых машин , которые использовались для извлечения материала из шахт. [1] Коренная порода вырубалась с использованием физической силы и ручных инструментов, освещаемых только свечами. На раннем этапе укладки рельсы укладывались непосредственно на вырытую скалу, но также использовались обычные деревянные шпалы . [1] Отходы использовались для других целей, в том числе при строительстве набережной Блэкпула . [1]

Выравнивание туннеля было достигнуто путем бурения 14 вертикальных шахт для обеспечения точек наблюдения. [1] Когда туннель был завершен, две шахты были запечатаны, а оставшиеся 12 были сохранены в качестве вентиляции. Вентиляционные шахты были глубиной от 92 до 308 футов (от 28 до 94 м). В течение срока службы туннеля № 6 был запечатан после обвалов горных пород. [1]

Строительство продвигалось медленнее, чем ожидалось; коренная порода и голубой сланец, через которые проходило бурение, оказались труднее поддаются выемке, чем предполагалось. [1] В марте 1839 года из-за медленного продвижения первоначальные подрядчики были уволены, и Джордж Стефенсон взял на себя руководство, после чего темпы работ возросли, пока в марте 1840 года не произошла забастовка каменщиков . [2] Последний кирпич был уложен 9 декабря 1840 года. [1]

Туннель Саммит должен был открыться в канун Нового года 1840 года; но открытие было отложено после обнаружения дефектного инверта в 0,5 мили (0,8 км) от одного конца, который сместил центральный дренажный канал. [8] После ремонта туннель был официально открыт сэром Джоном Фредериком Сигизмундом Смитом, правительственным инспектором железных дорог 1 марта 1841 года. [9] Туннель Саммит стоил 251 000 фунтов стерлингов и унес жизни 41 человека. [1] Стоимость оказалась намного больше, чем ожидала железнодорожная компания. [2]

Южный портал туннеля был включен в список II категории в 1986 году. [10]

Инциденты

Публичный обход туннеля Саммит за несколько дней до его открытия для железнодорожного движения, 17 августа 1985 г.

Туннель был закрыт в течение первых восьми месяцев 1985 года после пожара , который выделил достаточно тепла, чтобы остекловать участки его внешней кирпичной кладки. [1] [2] Накопление тепла в окружающей земле привело к «ложной весне»; многие растения дали цветы и бутоны, поскольку теплая почва спровоцировала новый рост. Повреждения облицовки туннеля были минимальными, что было отнесено к нагретым газам от пожара, выходящим через вентиляционные шахты . [2] Реставрация включала замену 550 ярдов (500 м) пути и шпал, прежде чем он был вновь открыт для движения 19 августа 1985 года. [1] [11]

28 декабря 2010 года пассажирский поезд, следовавший из Манчестера в Лидс, сошел с рельсов , когда он налетел на лед, упавший на пути из одной из вентиляционных шахт. Лед нарос в исключительно холодную погоду и упал в туннель, когда он начал таять. Поезд был первым, кто использовал туннель за три дня из-за временного перерыва в обслуживании около Рождества . Он столкнулся со стеной туннеля, но остался в вертикальном положении, и никто не пострадал. [12] [13]

Источники

  1. ^ abcdefghijklmnopqr «Туннель на вершине». ''engineering-timelines.com'', Получено: 12 июня 2018 г.
  2. ^ abcde Такер, Саймон. «Туннель Саммит 175 лет спустя: чудо инженерии, пережившее разрушительный пожар». Manchester Evening News , 28 февраля 2018 г. Получено 12 июня 2018 г.
  3. ^ Кельман, Лианн (2018). Брейлсфорд, Мартин (ред.). Мидлендс и Северо-Запад (4-е изд.). Бекингтон, Фром: Карты маршрутов. 45A. ISBN 978-1-9996271-1-9.
  4. ^ Эдмондсон и др. 2018, стр. 51.
  5. ^ Реннисон, Роберт Уильям (1996). Гражданское инженерное наследие. Северная Англия (2-е изд.). Лондон: Телфорд. стр. 195. ISBN 0727725181.
  6. ^ Бэрстоу 2001, стр. 54.
  7. ↑ Парламентский вестник Англии и Уэльса , т. 3, стр. 20. Эдинбург: A. Fullarton & Co., 1851.
  8. ^ Бэрстоу 2001, стр. 26.
  9. ^ Эдмондсон и др. 2018, стр. 50.
  10. ^ Историческая Англия . "Южный вход в Саммит (железнодорожный туннель) (класс II) (1162164)". Список национального наследия Англии . Получено 13 января 2022 г.
  11. ^ «Пожар в туннеле Саммит представлял угрозу будущему городов». Todmorden News , 19 декабря 2009 г. Получено 12 июня 2018 г.
  12. ^ «Сход с рельсов в туннеле Саммит, недалеко от Тодмордена, Западный Йоркшир». ''Rail Accident Investigation Board'', 2012. Получено 12 июня 2018 г.
  13. ^ «Крушение в туннеле Саммит, недалеко от Тодмордена, Западный Йоркшир, 28 декабря 2010 г.». Управление по регулированию железных дорог , 13 октября 2014 г. Получено 12 июня 2018 г.

Библиография

  • Bairstow, Martin (2001). Манчестерско-Лидсская железная дорога: линия Колдер-Вэлли . Лидс: Мартин Bairstow. ISBN 1-871944-22-8.
  • Эдмондсон, Викки; Шерратт, Фред; Рофф, Ричард; Леветт, Энди (май 2018 г.). «Прогресс в области туннелирования: наследие викторианского инженерного менеджмента». Судебная инженерия . 171 (2). Лондон: Институт инженеров-строителей. ISSN  2043-9903.

Дальнейшее чтение

  • Макдональд, М. «Мир из необработанных камней» (1975, Random House); роман, действие которого происходит во время строительства туннеля Саммит.

Медиа, связанные с Summit Tunnel, Англия на Wikimedia Commons

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Summit_Tunnel&oldid=1246015667"