станция Сафферн
Станция NJ Transit и Metro-North Railroad

Страдать
Станция в Сафферне, вид на север вдоль путей в сторону горы Нордкоп.
Общая информация
Расположение2 Рамапо Авеню
Сафферн, Нью-Йорк
Координаты41°06′50″с.ш. 74°09′14″з.д. / 41.113972°с.ш. 74.153894°з.д. / 41.113972; -74.153894
ВладелецТранзит Нью-Джерси
Платформы2 боковые платформы
Треки2
Связи
Строительство
Стоянка366 мест [1]
ДоступныйНет [1]
Другая информация
Код станции2501 (Железная дорога Эри) [2]
Зона тарифа14 [3]
История
Открыто30 июня 1841 г. [4] [5] ( 30 июня 1841 г. )
Перестроенный1887 [6] 1941 [7]
Пассажиры
2012830 (в среднем в будни) [8]
Услуги
Предыдущая станция Нью-Джерси ТранзитСледующая станция
ТерминусОсновная линияМахва
в сторону Хобокена
Граница округа Берген
будни
Предыдущая станция Метро-Северная железная дорогаСледующая станция
Слоутсбург
в сторону Порт-Джервиса
Линия Порт-ДжервисРамси Маршрут 17
в сторону Хобокена
Махва
(ограниченное обслуживание)
в сторону Хобокена
Бывшие услуги
Предыдущая станцияЖелезная дорога ЭриСледующая станция
Хиллберн
в сторону Чикаго
Основная линияМахва
в сторону Джерси-Сити
ТерминусФилиал в ПирмонтеТальманс
в сторону Спаркилла
Пересечение Датера
Флаг остановки
в сторону Спаркилла
Расположение
Карта

Станция Suffern — железнодорожная станция в деревне Suffern . Станция, расположенная на Ramapo Avenue в Suffern, обслуживает поезда New Jersey Transit 's Main Line и Metro-North Railroad 's Port Jervis Line . Станция Suffern служит конечной для поездов Main Line, поскольку поезда продолжают движение на север в Hillburn Yard. Следующая станция Main Line, расположенная в Нью-Джерси , — Mahwah . Следующая станция Port Jervis Line к северу — Sloatsburg . Станция состоит из двух низкоуровневых боковых платформ для поездов в обоих направлениях, ни одна из которых не является доступной для инвалидов в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .

Железнодорожное сообщение в Сафферне началось со строительства железной дороги New York and Erie Railroad в 1841 году на земле, принадлежавшей семье местного поселенца Джона Сафферна из Антрима , Ирландия . В качестве части щедрости станция в Нью-Антриме была названа Сафферн в их честь. Регулярное пассажирское сообщение в этом районе началось 23 сентября 1841 года между Гошеном и Пирмонтом . Железнодорожное сообщение через Сафферн изменилось 19 октября 1848 года, когда открылась железная дорога Paterson and Ramapo Railroad для пассажирских перевозок, в результате чего существующая станция Сафферн стала частью ответвления железной дороги вместо основной линии. Новая станция была построена в 1862 году, чтобы лучше обслуживать две линии. Она была заменена 9 марта 1887 года между соединением основной линии Erie Railroad и Piermont Branch. Железная дорога заменила эту станцию ​​в первый день нового года 1941 года на нынешнюю структуру.

История

Строительство и открытие (1835–1841)

Построенная в 1887 году станция Сафферн, ок.  1907–1912 гг . , рядом с башней SF

Строительство железной дороги через город Рамапо и деревню Сафферн датируется объединением New York and Lake Erie Railroad , предложенной линии от Пирмонта в округе Рокленд до Дюнкерка в округе Чатокуа в ноябре 1831 года. [9] После нескольких лет задержек с финансированием, включая получение интереса и финансового влияния Элеазара Лорда в 1832 году, [10] изыскательские работы для новой линии начались в 1834 году, а отчет в январе 1835 года завершил линию. [11] Несмотря на то, что Нью-Йорк был лучшим конечным пунктом для железной дороги, Лорд потребовал, чтобы железная дорога заканчивалась в Пирмонте, в 24 милях (39 км) к северо-западу. New York and Harlem Railroad также предложила построить ветку для встречи с железнодорожным паромом из Пирмонта, чтобы соединить две железные дороги для прямого соединения с Нью-Йорком по цене 90 000 долларов США (1834 долларов США ), и Лорд отказался. [12]

Строительство железной дороги началось с церемонии закладки фундамента 7 ноября 1835 года в Депозите в округе Делавэр . Лорд не присутствовал на церемонии из-за разногласий с Джоном Гором Кингом, президентом, по поводу маршрута через округ Ориндж через Ньюбург вместо Пирмонта. [13]

Однако 16 декабря 1835 года началась паника , когда в Нью-Йорке разразился Великий пожар, в результате которого прекратилось финансирование железной дороги. Многие люди, которые платили взносы за новую железную дорогу, потеряли свое состояние, а многочисленные банки обанкротились. В результате ответственные лица предложили двум инженерам, Эндрю Талкотту и Эдвину Джонсону, повторно осмотреть железную дорогу, поскольку они были уверены, что Законодательное собрание штата Нью-Йорк поможет поддержать железную дорогу. [14] Этот оптимизм был недолгим, поскольку финансы продолжали ухудшаться, а политики в Олбани все больше выступали против железной дороги. Округа вдоль предлагаемой железной дороги, за исключением Рокленда и Оринджа, отправили своим политикам письма с просьбой поддержать железную дорогу. Губернатор Нью-Йорка Уильям Марси также попытался помочь делу, заявив, что любое решение должно приниматься с учетом общественного блага, и призвал своих коллег пересмотреть свои взгляды. В результате обе палаты Законодательного собрания и губернатор подписали законопроект, помогающий финансировать железную дорогу. [15]

Однако финансирование в размере 600 000 долларов США (1836 долларов США) могло быть получено только в том случае, если железная дорога потратит 1,3 миллиона долларов США. Уже испытывая финансовые трудности, Кинг попытался собрать новые средства для железной дороги и не смог получить внешнее финансирование от банков в Соединенном Королевстве . В результате Лорд вернулся к проекту в 1836 году. Лорд предложил, чтобы государство предоставило железной дороге кредит в размере 100 000 долларов США. В результате, требованием было построить железную дорогу на 10 миль (16 км) в каждом направлении от Дюнкерка и Пирмонта. Чиновники, которые предпочли инвестиции Лорда, а не Кинга, который этого не сделал и попытался осудить связного Лорда, сняли Кинга с его должности и назначили лорда президентом. [16]

Вернувшись к управлению, Лорд немедленно выдал контракты на строительство двух 10-мильных (16-километровых) участков железной дороги. Он также попросил, чтобы железная дорога начала выдавать контракты на продление железной дороги до Гошена в округе Ориндж и вскоре после этого до Мидлтауна , в 45 милях (72 км) от Пирмонта. [17]

Строительство железной дороги возобновилось в 1838 году, возродив интерес к заброшенному проекту. К осени 1838 года началось строительство железнодорожного дока в Пирмонте и были проложены пути до Спаркилла . К лету 1839 года были одобрены контракты на строительство до Гошена и Мидлтауна. Поскольку лорд и подписчики продолжали помогать финансировать железную дорогу, больше позитива привело к дальнейшему строительству. К концу 1840 года вся линия была профинансирована, за исключением участка между Депозитом и Бингемтоном , где ожидали серьезные проблемы. [18]

Однако Нью-Йорк был расстроен тем, что железная дорога, построенная для его выгоды, по-прежнему не имела никакого влияния на прямые выгоды. Местные жители усложнили ситуацию для Лорда, обвинив его и его коллег в обмане инвесторов и наличии коррупционных соглашений с инвесторами Рокленда и округа Ориндж. Лорд, зная проблемы с такими обвинениями, направил официальный протест в Олбани в декабре 1840 года, что привело к расследованию, в ходе которого Комитет по железным дорогам Ассамблеи штата Нью-Йорк отметил, что никакой коррупции или незаконных действий не было. Лорд, чувствуя, что он преуспел в своей миссии, ушел с поста президента 28 мая 1841 года. Прежде чем его отставка стала официальной, Лорд попросил Совет попечителей возместить первоначальным акционерам их огромные финансовые потери в пожаре 1835 года. [19]

Когда строительство в основном было завершено до Гошена, праздничная первая поездка состоялась 30 июня 1841 года. Джеймс Боуэн, сменивший Лорда на посту президента, Генри Пирсон, вице-президент, другие руководители и члены Совета попечителей прибыли с пирса Рид-стрит на реке Гудзон на пароме в Пирмонт, где должна была начаться поездка на поезде. Первоначальный локомотив железной дороги, Rockland , провез их и нескольких репортеров по области со скоростью 10 миль в час (16 км/ч). Несмотря на грандиозную церемонию и торжество, железная дорога объявила, что регулярное пассажирское и грузовое обслуживание начнется 23 сентября 1841 года. [20] Деревня Нью-Антрим, в 32 милях (51 км) от Нью-Йорка, получила станцию ​​​​на новой железной дороге, и как часть этого, муниципалитет и станция получили название Сафферн, названное в честь первого поселенца в этом районе, Джона Сафферна из Антрима , Ирландия . [21] Новое название было дано в качестве подарка семье, поскольку Элизабет Сафферн финансировала железную дорогу, а судья Эдвард Сафферн, ее сын, помог предоставить право прохода для железной дороги на семейной земле. [22] Железная дорога построила станцию ​​в Сафферне на Оранж-авеню около Уэйн-авеню. Эта станция была односторонней платформой у подножия близлежащей горы Нордкоп с деревянным депо. [23]

Железная дорога Патерсон и Рамапо и новые станции

Железная дорога Нью-Йорка и Эри медленно открывала расширения с течением времени. Служба пришла в Мидлтаун 1 июля 1843 года; [24] в Отисвилл 1 ноября 1846 года; [25] в Порт-Джервис 1 декабря 1847 года; [26] в Бингемтон в конце 1848 года; [27] и в Дюнкерк 14 мая 1851 года. [28]

Планировка станции

На станции два пути, каждый с боковой платформой низкого уровня . Suffern — единственная станция, используемая New Jersey Transit в Нью-Йорке (кроме станции New York Penn Station), на которой нет вывесок в стиле Metro North, вместо них используются черно-белые знаки NJT. [ требуется ссылка ]

Библиография

Ссылки

  1. ^ ab "Станция Suffern". Metro-North Railroad . Получено 7 июля 2023 г.
  2. ^ «Список названий и номеров станций». Джерси-Сити, Нью-Джерси : Erie Railroad . 1 мая 1916 г. Получено 23 ноября 2010 г.
  3. ^ "Расписания движения поездов Main and Bergen County Line" (PDF) . Ньюарк, Нью-Джерси: New Jersey Transit Rail Operations . 7 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2002 г. . Получено 27 ноября 2010 г. .
  4. ↑ Мотт 1899, стр. 331.
  5. ↑ Seymour, HC (28 октября 1841 г.). «Восточное отделение железной дороги Нью-Йорка и Эри». The Evening Post . Нью-Йорк, Нью-Йорк. стр. 1. Получено 29 июля 2020 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  6. ^ "Новый склад Сафферна". The Evening Gazette . Порт-Джервис, Нью-Йорк . 11 марта 1887 г. стр. 1. Получено 2 марта 2018 г.
  7. ^ «Снести станцию, здесь старая достопримечательность». The Paterson News . 13 мая 1941 г. стр. 8. Получено 6 апреля 2019 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  8. ^ "QUARTERLY RIDERSHIP TRENDS ANALYSIS" (PDF) . New Jersey Transit. Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2013 г. . Получено 4 января 2013 г. .
  9. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 10.
  10. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 17.
  11. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 30.
  12. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 32–33.
  13. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 46–47.
  14. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 45.
  15. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 47.
  16. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 47–49.
  17. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 49–50.
  18. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 55–56.
  19. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 56–58.
  20. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 59–60.
  21. ↑ Мотт 1899, стр. 501.
  22. ↑ Лонг 2011, стр. 17.
  23. ↑ Лонг 2011, стр. 18.
  24. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 65.
  25. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 76.
  26. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 77.
  27. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 86.
  28. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 113.

Медиа, связанные с Suffern (станция NJT) на Wikimedia Commons

  • Страница станции Metro-North для Suffern
  • NJ Transit DepartureVision статус поезда в режиме реального времени для Сафферна
  • Железнодорожная станция Сафферн (существующие железнодорожные станции в штате Нью-Йорк)
  • Вход на улицу Честнат-стрит с Google Maps Street View
  • Станция из Google Maps Street View
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Suffern_station&oldid=1226157293"