SNCASO SO.1221 Джинн
SO.1221 Джинн
Юго-Западный Джинн
РольЛегкий вертолет
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительЮго-Запад
Первый полет2 января 1953 г.
Статусушедший на пенсию
Основные пользователиФранцузская армия
Немецкая армия
Количество построенных178 [1]

Sud -Ouest SO.1221 Djinn (альтернативное название SO1221) — французский двухместный лёгкий вертолёт, разработанный и производимый авиастроительной компанией Sud-Ouest (SNCASO) , которая позже была объединена с Sud Aviation . Это был первый серийный французский вертолёт, а также один из первых практических европейских вертолётов, которые были произведены. [2] Djinn также был первым винтокрылым аппаратом, использовавшим концевые реактивные двигатели, и первым серийным вертолётом с турбинным двигателем.

Djinn был разработан для практического применения более раннего экспериментального винтокрыла Sud-Ouest Ariel . Нетипично, ротор приводился в движение струями сжатого воздуха на конце каждой лопасти, что имело преимущество устранения необходимости в рулевом винте с гасителем крутящего момента. Сжатый воздух отбирался из турбинного двигателя, а выхлоп двигателя использовался для управления направлением. 2 января 1953 года прототип SO.1220 совершил свой первый полет ; за ним последовал первый из прототипов SO.1221 Djinn 16 декабря 1953 года. Во время программы последующих испытаний один из прототипов был зарегистрирован как достигший мирового рекорда высоты.

Будучи должным образом впечатленными производительностью Djinn во время испытаний, как французская армия , так и немецкая армия решили закупить этот тип, а также ряд других клиентов. В оперативном плане этот тип использовался для различных целей, включая связь , воздушное наблюдение , обучение и эвакуацию раненых . Производство Djinn было прекращено в 1960-х годах в результате большего успеха сравнительно более обычных вертолетов Aérospatiale Alouette II и Aérospatiale Alouette III .

Разработка

Прототип SO.1220 , представленный на Парижском авиасалоне в 1953 году.

Положительный опыт, полученный от более раннего экспериментального вертолета с реактивным двигателем Ariel, дал французской авиационной компании Sud-Ouest сильное желание продолжить разработку практичного легкого вертолета, который бы использовал эту технологию. Из их усилий по достижению этой цели возникла конструкция легкого двухместного винтокрылого аппарата, который был быстро обозначен как SO.1221 Djinn . [3] [1] Хотя эта новая конструкция не имела идентичной системы реактивного двигателя с двигателем Ariel, этот тип полагался на ту же базовую концепцию подачи сжатого воздуха, который вырабатывался бортовым насосом, на кончики лопастей ротора транспортного средства для приведения в движение лопастей. [4] [5]

Одноместный прототип, обозначенный как SO.1220 , был построен для использования в качестве воздушного испытательного стенда для концепции движителя винтокрылого аппарата. [4] [6] 2 января 1953 года SO.1220, представлявший собой простую открытую конструкцию с открытым сиденьем для пилота, совершил свой первый полет ; первые испытательные полеты винтокрылого аппарата доказали жизнеспособность двигательной системы. Соответственно, было решено приступить к производству пяти двухместных прототипов, обозначенных как SO.1221 ; первый из них поднялся в воздух 16 декабря 1953 года. [3] В течение нескольких дней один из прототипов поднялся на зарегистрированную высоту 4789 м (15712 футов), установив рекорд в своем классе. [7]

В конце 1950-х годов улучшенная версия Djinn, предварительно обозначенная как Djinn III или Super Djinn , изучалась Sud Aviation, которая в какой-то момент намеревалась продолжить дальнейшее развитие этого типа. Как предполагалось, модификации, представленные в проектируемом варианте Super Djinn, включали бы принятие нового двигателя Turbomeca Palouste IV ; наряду с другими изменениями, он обладал бы большей мощностью и выносливостью, чем исходная производственная модель. [8] [9]

Дизайн

Увеличенный вид верхней части и ротора Джинна

Sud-Ouest Djinn был первым винтокрылым летательным аппаратом с реактивным двигателем, запущенным в производство. [8] Таким образом, двигательная система включала газотурбинный двигатель Turbomeca Palouste , который приводил в действие насос для производства сжатого воздуха, который, в свою очередь, подавался в полые лопасти ротора самолета и выходил на их концах, заставляя лопасти вращаться. [10] Узел ступицы ротора, который свободно колебался вокруг сферического упорного подшипника, был установлен на стальном пилоне с помощью шарового шарнира и резиновых амортизаторов . [11] В отличие от некоторых экспериментальных конструкций реактивных двигателей той эпохи, использовался подход «холодного» реактивного двигателя: в выхлопных соплах, установленных на концах лопастей ротора, не происходило никакой активности сгорания . Следовательно, сопла производили мало шума при работе, и Sud-Ouest утверждал, что они «бесшумны». [10]

Цельнометаллические лопасти ротора, через которые проходил сжатый воздух, чтобы быть выброшенным на кончиках лопастей, состоят из лонжерона сужающейся толщины, заполненной сотами задней кромки и имеют обтекаемые корни для увеличения их коэффициента подъемной силы. [11] Утверждалось, что лопасти обладают высокооднородной структурой, высокообработанной поверхностью и постоянным профилем, и могут быть легко демонтированы для облегчения осмотра основного лонжерона. [11] Лопасть не имела риска обледенения из-за внутреннего потока теплого воздуха. Джинн использовал относительно стандартные органы управления полетом, такие как управление общим шагом (на котором был расположен дроссель) и регулируемые фрикционные триммеры. [11]

Помимо способа движения, Djinn был относительно обычным вертолетом, имеющим двухместную конфигурацию бок о бок в закрытой кабине. Кабина оснащена рядом панелей из плексигласа , которые обеспечивают пассажирам высокий уровень кругового обзора. [11] Прямо за кабиной находился единственный двигатель винтокрылого аппарата Palouste. Двигатель не имел никакой электроники и должен был запускаться вручную с помощью рукоятки , расположенной на правой стороне фюзеляжа. [3] Djinn обладал способностью летать с большими перегрузками в течение около 5 секунд, правильно используя накопленную кинетическую энергию ротора; эта техника «прыжка» была успешно использована для получения сертификата на его эксплуатацию для перевозки тяжелых полезных грузов, некоторые из которых могли составлять до 54% ​​от общего веса брутто винтокрылого аппарата. [8]

В стандартной комплектации Djinn имел двухместную кабину, в которой размещались пилот и пассажир. В зависимости от задач миссии можно было установить ряд специализированного оборудования, например , носилки , распылительные штанги, радиостанции , электрические системы, дополнительные топливные баки и грузовой крюк . [12] Подобно более позднему вертолету Aérospatiale Alouette II , Djinn в значительной степени использовал пневматические системы. Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , значительная экономия веса была достигнута на винтокрылом аппарате за счет использования отбираемого воздуха для работы различных индикаторов и функций кабины, включая приборы слепого полета , указатели уровня топлива , обогреватели салона , противотуманные фары лобового стекла , триммеры , спасательные подъемники для воздуха и моря и оборудование для опрыскивания сельскохозяйственных культур. [8]

Винтокрылый аппарат был оснащен открытой хвостовой балкой, оснащенной двойными килями и рулем направления ; как путевое управление, так и устойчивость обеспечивались контролируемым отклонением выхлопных газов от двигателя. [13] [11] Вследствие метода безкрутящего момента роторного движения, Джинн не требовал наличия рулевого винта с антикрутящим моментом . Также присутствовала упрощенная конструкция с двумя полозьями, оснащенная колесами; она убиралась той же ручным кривошипным рычагом, который использовался для запуска двигателя. [12] [11] Джинн также мог быть развернут с несколькими вооружениями. В роли штурмовика он мог быть оснащен одним пулеметом , которым управляли со второго места в кабине. [11] Для ведения противотанковой войны Джинн мог нести управляемую ракету . Производитель утверждает, что при эффективном использовании против противника эта комбинация чрезвычайно затрудняет обнаружение противника и защиту во время ожидаемого быстрого темпа боя. [11]

История эксплуатации

Наблюдая за развитием «Джинна» с большим интересом, французская армия поощряла строительство предсерийной партии из 22 вертолетов, которые использовались для оценочных целей. Первый из этих предсерийных самолетов поднялся в воздух 23 сентября 1954 года. Три из предсерийных вертолетов впоследствии были приобретены армией Соединенных Штатов , обозначив его как YHO-1 , с целью участия в своей собственной серии испытаний; по словам автора по авиации Стэнли С. Макгоуэна, армия США не проявляла особого интереса к этому типу. [3] По словам автора Уэйна Мутца, армия США сочла YHO-1 превосходной платформой для вооружения, но была вынуждена отказаться от интереса к программе из-за политической оппозиции к закупке винтокрылого аппарата неамериканского происхождения. [14]

Французская армия заказала в общей сложности 100 вертолетов. «Джинн» использовался французской армией в различных миссионерских целях, таких как связь, наблюдение, учебные цели; при полете с одним пилотом он мог быть оснащен двумя внешними носилками для эвакуации раненых . Помимо французских военных, еще десять стран разместили заказы на этот тип; например, партия из шести вертолетов была закуплена немецкой армией . [3] Производство «Джинна» прекратилось в середине 1960-х годов, к этому моменту было построено в общей сложности 178 «Джиннов»; этот тип был фактически заменен более традиционным и весьма успешным «Аэроспасьяль Алуэт II» . [1] [15] Некоторые «Джинны» были проданы гражданским операторам; в этом качестве они часто были оборудованы для сельскохозяйственных целей, оснащались химическими баками и распылительными штангами. [3]

Операторы

 Камерун
 Франция
 Германия
  • Федеральный немецкий Heeresfligerei [18]
 Швейцария
  • Швейцарская армия, 4 приобретено, снято с вооружения в 1966 году [19]
 Мексика

Технические характеристики

Сохранившийся турбокомпрессор Turbomeca Palouste IV
Вид на мачту и лопасть ротора Джинна

Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов [20]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1-2
  • Вместимость: 0-1
  • Длина: 5,3 м (17 футов 5 дюймов)
  • Рост: 2,6 м (8 футов 6 дюймов)
  • Масса пустого: 360 кг (794 фунта)
  • Полная масса: 800 кг (1764 фунта)
  • Силовая установка: 1 × турбокомпрессор Turbomeca Palouste IV , 179 кВт (240 л.с.) (бензиновая мощность)
  • Диаметр несущего винта: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Площадь несущего винта: 95,03 м2 ( 1022,9 кв. фута)

Производительность

  • Максимальная скорость: 130 км/ч (81 миль/ч, 70 узлов)
  • Дальность: 220 км (140 миль, 120 миль)
  • Выносливость: 2 часа 15 минут
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc Boyne 2011, стр. 101.
  2. ^ Бойн 2011, стр. 73–74.
  3. ^ abcdef Макгоуэн 2005, стр. 74.
  4. ^ ab «Вертолет бежит по воздуху». Popular Science , апрель 1953 г.
  5. ^ Бойн 2011, стр. 74.
  6. ↑ Полет "Hot Air Whirler" , 18 декабря 1953 г., стр. 8.
  7. ^ Апостоло 1984, стр. 94.
  8. ^ abcd "Hew French Helicopters". Flight International , 17 апреля 1959 г., стр. 512.
  9. ↑ «Вертолеты мира...» Flight International , 15 мая 1959 г., стр. 684.
  10. ^ ab «Вертолеты мира». Flight International , 23 января 1953 г., стр. 114.
  11. ^ abcdefghi «Вертолеты мира...» Flight International , 21 марта 1958 г. стр. 376.
  12. ^ ab "SO. 1221S Djinn." Flight International , 2 ноября 1956 г. стр. 733.
  13. ^ Мутза 2010, стр. 20.
  14. ^ Мутза 2010, стр. 19.
  15. ↑ «Франция». Flight International , 11 мая 1961 г., стр. 626.
  16. ^ «Список самолетов, использовавшихся ВВС Камеруна за все время – Aeroflight».
  17. ^ "World Helicopter Market 1967". Flight International : 60. 1967 . Получено 10 октября 2014 г. – через flightglobal.com.
  18. ^ "Vertipedia - SNCASO SO1221S Djinn". vertipedia.vtol.org . Получено 2024-05-15 .
  19. ^ Баззани, Марио. "SO 1221 Djinn - История и техническое описание". www.heli-archive.ch . Получено 15.05.2024 .
  20. ↑ Иллюстрированная энциклопедия авиации 1985, стр. 2975.

Библиография

  • Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 . 
  • Бойн, Уолтер. Как вертолет изменил современную войну . Pelican Publishing Company, 2011. ISBN 1-455-615684 . 
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их влияния . ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-851-094687 . 
  • Мутза, Уэйн. Вертолеты огневой поддержки: системы смертоносного боевого оружия . Specialty Press, 2010. ISBN 1-580-071546 . 
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985) . Лондон: Orbis Publishing, 1985.
Викискладе есть медиафайлы по теме SNCASO SO.1221 Djinn .
  • «Вертолет летит в воздухе», апрель 1953 г., Popular Science, редкая фотография одноместного SO.1220, на котором испытывалась концепция мощности – т.е. нижняя часть страницы 128
  • Sud-Ouest Djinn немецкой армии, ссылка на BW-Flyer.de
  • Реставрация джинна CELAG - Центр исследований и исследований аэрокосмической авиации Гренобля
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SNCASO_SO.1221_Djinn&oldid=1224126086"