Двигатель Subaru EA
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . ( Июнь 2009 ) |
| Двигатель Subaru EA | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Субару |
| Производство | 1966–1994 |
| Макет | |
| Конфигурация | четырехцилиндровый бензиновый двигатель |
| Клапанный механизм | OHV / SOHC |
| Сгорание | |
| Тип топлива | Бензин/газолин |
| Система охлаждения | вода |
| Хронология | |
| Преемник | Двигатель Subaru EJ |
Двигатель Subaru EA — это серия автомобильных двигателей внутреннего сгорания, производимых Subaru , подразделением Fuji Heavy Industries . Все двигатели серии EA имеют конструкцию с четырьмя оппозитными цилиндрами и всегда имеют водяное охлаждение.
Дизайн и история
До 1966 года Subaru была известна производством автомобилей kei в Японии; для своей первой четырехместной модели фирма разработала двигатель с воздушным охлаждением для прототипа Subaru 1500 в 1960 году, но Fuji Heavy Industries не смогла продолжить разработку из-за нехватки финансирования. Был построен новый прототип переднеприводного автомобиля с 923-кубовым (56 дюймов 3 ) оппозитным двигателем с водяным охлаждением, который стал основой для Subaru 1000 и оппозитного двигателя EA-52. Автомобиль начал продаваться публике с 1966 года. [1]
Двигатели серии EA имеют алюминиевые головки с алюминиевыми блоками. Каждый цилиндр имеет два клапана, один для выпуска и один для впуска. Они поставляются либо в конфигурации OHV pushrod , либо SOHC .
Subaru выпускала серию EA с 1966 по 1994 год и использовала ее в автомобилях Subaru FF-1 Star , Subaru Leone , Subaru Brat (Brumby), Subaru Loyale , Subaru Omega (купе), Subaru Vortex , Subaru RX и Subaru XT (Alcyone).
| Модель | Годы | Размер | Степень сжатия | Клапанный механизм | Выход | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Смещение | Отверстие | Гладить | Власть | Крутящий момент | |||||
| ЕА-52 | 1966–1970 | 977,2 куб.см 60 в 3 | 72 мм 2,8 дюйма | 60 мм 2,4 дюйма | 9.0:1 | Толкатель OHV | 55 л.с. 41 кВт; 56 л.с. @ 6000 | 57 фунт-фут 77 Нм @ 3200 | |
| ЕА-53 | 1967–1968 | 10.0:1 | OHV Толкатель , двойной карбюратор | 67 л.с. 50 кВт; 68 л.с. @ 6600 | 59 фунт-футов; 80 Н⋅м 8,2 кг⋅м при 4600 | ||||
| ЕА-61 | 1969–1972 | 1088 куб.см 66 дюймов 3 | 76 мм 3,0 дюйма | 8.5:1 | Толкатель OHV | 61 л.с. 45 кВт; 62 л.с. @ 5600 | 65 фунт-фут 88 Нм @ 4000 | ||
| ЕА-62 | (обычный) | 1971–1972 | 1267,5 куб.см 77 дюймов 3 | 82 мм 3,2 дюйма | 9.0:1 | Толкатель OHV | 80 л.с. 60 кВт; 81 л.с. @ 6400 | 73 фунт-фут 99 Н·м @ 4000 | |
| ЕА-62С | 1969–1972 | 10.0:1 | OHV Толкатель , двойной карбюратор | 92 л.с. 69 кВт; 93 л.с. @ 7000 | 76 фунт-фут 103 Н·м @ 5000 | ||||
| ЕА-63 | (JDM) [2] | 1973–1979 | 1361 куб.см 83 дюйма 3 | 85 мм 3,3 дюйма | 8.5:1 | Толкатель OHV | 71–77 л.с. 53–57 кВт; 72–78 л.с. @ 6000 | 74–76 фунт-футов 100–103 Нм при 3600–4000 | |
| (НАС) | 1973–1976 | 58 л.с. 43 кВт; 59 л.с. @ 5600 | 68 фунт-фут 92 Нм @ 2400 | ||||||
| ЕА-64 | 1973–1979 | 1176 куб.см 72 дюйма 3 | 79 мм 3,1 дюйма | 9.0:1 | Толкатель OHV | 68 л.с. 51 кВт; 69 л.с. @ 6000 | 69 фунт-фут 94 Нм @ 3600 | ||
| ЕА-65 | 1979–1994 | 1298 куб.см 79 дюймов 3 | 83 мм 3,3 дюйма | 65 л.с. 48 кВт; 66 л.с. @ 5600 | 85 фунт-фут 115 Нм @ 3200 | ||||
| ЕА-71 | (JDM-модель) | 1976–1994 | 1595 куб.см 97 дюймов 3 | 92 мм 3,6 дюйма | 9.0:1 | Цепной привод толкателя OHV | 81–86 л.с. 60–64 кВт; 82–87 л.с. @ 5600 | 87–89 фунт-фут 118–121 Нм при 3600 | |
| EA-71S (Япония) | 1976–1994 | Цепной привод OHV Pushrod , двойной карбюратор | 94 л.с. 70 кВт; 95 л.с. @ 6400 | 89 фунт-фут 121 Н·м @ 4000 | |||||
| (НАС) | 1976–1979 | Цепной привод толкателя OHV | 67 л.с. 50 кВт; 68 л.с. @ 5200 | 81 фунт-фут 110 Нм @ 2400 | |||||
| (НАС) | 1980–1987 | Толкатель OHV | 68 л.с. 51 кВт; 69 л.с. @ 4800 | 84 фунт-фут 114 Нм @ 2800 | |||||
| ЕА-72 | никогда не выпускался | 8.7:1 | SOHC | не опубликовано | |||||
| ЕА-81 | (НАС) | 1980–1994 | 1781 куб.см 109 дюймов 3 | 67 мм 2,6 дюйма | 8.7:1 | Толкатель OHV | 73 л.с. 54 кВт; 74 л.с. @ 4800 | 94 фунт-фут 127 Нм @ 2400 | |
| (ЕВРОСОЮЗ) | 79–81 л.с. 59–60 кВт; 80–82 л.с. @ 6000 | 97 фунт-фут 132 Нм @ 2400 | |||||||
| EA-81T (турбо) | 1983–1984 | 7.7:1 | Толкатель OHV | 95 л.с. 71 кВт; 96 л.с. @ 4200 | 123 фунт-фут 167 Нм @ 2800 | ||||
| ЕА-82 | (углевод) | 1984–1994 | 8.7/9.0:1 | SOHC, карбюратор | 84 л.с. 63 кВт; 85 л.с. @ 5200 | 101 фунт-фут 137 Нм @ 3200 | |||
| (СПФИ) | 9.0:1 | SOHC, SPFI | 90 л.с. 67 кВт; 91 л.с. @ 5600 | 101 фунт-фут 137 Нм @ 3200 | |||||
| (МПФИ) | 9.5:1 | SOHC, MPFI | 97 л.с. 72 кВт; 98 л.с. @ 5200 | 103 фунт-фут 140 Н·м @ 3200 | |||||
| EA-82T (турбо) США | 1984–1990 | 7.7:1 | SOHC, MPFI | 111–115 л.с. 83–86 кВт; 113–117 л.с. @ 5200 | 134 фунт-фут 182 Нм @ 2800 | ||||
| EA-82T (турбо) Европа/Япония | 1984–1990 | 7.7:1 | SOHC, MPFI | 134–136 л.с. 100–101 кВт; 136–138 л.с. @ 5200 | 145 фунт-фут 197 Нм @ 2800 | ||||
| EA82T (турбо) Группа работ A/B | 1984-1988 | 7.5:1 | SOHC, MPFI | 180–190 л.с. 134–142 кВт; 182–193 л.с. @ 6450 | 170 фунт-фут 230 Нм @ 5200 | ||||
Модели
ЕА-52
Двигатель Subaru EA-52 выпускался с 1966 по 1970 год.
Найдено на
ЕА-53
Subaru EA-53 использовался в Subaru 1000 Sports Sedan 1967 года, продававшемся в Японии. Он использовал два карбюратора. Этот двигатель использовался в ралли Japan Alpine Rally в сентябре 1968 года, где автомобиль выиграл в классе двигателей 1000 куб. см.
ЕА-61
Двигатель Subaru EA-61 выпускался с 1969 по 1972 год. Японские Subaru FF-1 Sport Sedan и FF-1 Super Touring sedan использовали два карбюратора с обозначением двигателя EA-61S. Он продавался в Соединенных Штатах только для модельного года 1971 года. [3] Он также был недолго доступен в первом Leone, только в спецификации 1100 Van.
Найдено на
- Субару ФФ-1 Звезда
- Субару G
- 1972–197? Субару Леоне А21 Фургон
ЕА-62
Двигатель Subaru EA-62 выпускался с 1971 по 1972 год. Это единственный двигатель EA с выхлопными каналами, обращенными назад.
Найдено на
- Subaru G (1300G в США)
ЕА-62С
В этом двигателе использовались два карбюратора от Zenith-Stromberg.
Найдено на
- Subaru FF-1 1300G Sports Sedan и Super Touring (Япония)
ЕА-63
Двигатель Subaru EA-63 выпускался с 1973 по 1979 год, хотя его использование в автомобилях для рынка США прекратилось в 1976 году.
Найдено на
- 1973-1979 Субару Леоне
ЕА-64
Двигатель Subaru EA-64 выпускался с 1973 по 1979 год. Двигатель исчез из каталогов седанов в сентябре 1975 года, поскольку новые нормы выбросов просто сделали бы автомобиль слишком медленным. Поскольку коммерческие автомобили не должны были соответствовать новым более строгим нормам, он продолжал быть доступным в Van 1200 Standard до конца производства первого поколения Leone в 1979 году.
Найдено на
- 1973-1975 Subaru Leone (седан)
- 1973-1977 Субару Леоне (фургон) А25
- 1973-1979 Субару Леоне (фургон) А65 [2]
ЕА-65
Двигатель Subaru EA-65 выпускался с 1975 по 1985 год.
Найдено на
- 1975-1985 Subaru Leone для внутреннего рынка Японии, Европы, Африки, Азии и Латинской Америки.
- Единственный первый седан с кузовом, аналогичным по форме модели Nissan.
- Оснащен внутренним регулятором температуры переменного тока, отличным от текущего компрессорного насоса.
- Для экономии топлива 1298 куб. см имел привод на два колеса с возможностью установки полного привода.
- На африканском рынке стал семейным автомобилем для крупных домохозяйств и получил прозвище («Мама Яо»), что означает «мать Subaru» из-за своей уникальной скорости и производительности.
- Самая первая версия с дисплеем спидометра на 220 км/ч.
- Leone EA65 стал иконой сафари-ралли и поэтому считался лучшей моделью седана для бездорожья.
ЕА-71
Двигатель Subaru EA-71 выпускался в двух различных исполнениях: с 1976 по 1994 год, изначально первый дизайн был перепроектирован на основе блока EA-63 , известного как «Narrow Case EA71», затем Subaru полностью переработала его, чтобы создать более новую версию, известную как «Fat Case EA71», что также привело к появлению версии с ходом поршня, известной как EA81. Доступность EA71 в США закончилась в 1990 году на моделях хэтчбек. Он поставлялся с карбюратором , а последние версии для JDM имели впрыск через дроссельную заслонку, найденный в версиях «Maia» третьего поколения Subaru Leone. Двигатель поставлялся либо с цельными, либо с гидравлическими толкателями.
Найдено на
- 1976-1994 Субару Леоне
- 1978-1980 Subaru БРАТ
- 1980-1990 Subaru Хэтчбек
ЕА-71С
В этом двигателе использовались два карбюратора Hitachi.
Найдено на
- 1979-1981 Subaru Хэтчбек
- 1979-1980 Субару Брат
- 1979-1983 Subaru Manatee (гоночный автомобиль, JDM)
Концептуальный двигатель EA-72
Существовал невыпущенный концепт- двигатель EA-72, разработанный Subaru для использования на японском рынке в 1989 году. По сути, это был EA-82 с коленчатым валом EA-71 . Этот двигатель так и не появился, поскольку Subaru EJ15 и EJ16 уже разрабатывались для этой цели.
Технические характеристики
- Рабочий объем: 1595 куб.см.
- Диаметр ствола: 92 мм
- Ход поршня: 60 мм
- Степень сжатия: 8,7:1
- Клапанный механизм: SOHC
- Мощность: не разглашается
- Крутящий момент: не опубликован
ЕА-81
Двигатель Subaru EA-81 выпускался с 1980 по 1994 год и представляет собой модифицированную версию «Fat Case» EA-71 . Он оснащался либо цельными, либо гидравлическими толкателями.
Найдено на
- 1980-1989 Субару Леоне
- 1981-1994 Subaru BRAT , Subaru Brumby
- 1980-1990 Subaru Хэтчбек
ЕА-81С
Этот двигатель использовал два карбюратора Hitachi на одном впускном коллекторе, а поздняя версия для Safari Rally 1983 года имела два карбюратора Weber с нисходящим потоком, каждый из которых был установлен непосредственно над каждой головкой. Головки и клапанный механизм на двигателях EA81S отличаются от обычных аналогов, имея разные положения впускных и выпускных клапанов на головках, особенность, обычно известную как обратные клапаны.
Найдено на
- 1980-1982 Subaru Leone второго поколения (Twin Hitachi Carbs)
- 1980-1982 Второе поколение Subaru Brat , Subaru Brumby (два карбюратора Hitachi).
- 1983 Subaru RX (Safari Rally Edition — два карбюратора Weber)
ЕА-81Т
EA -81T не является официальным обозначением двигателя от Subaru. «T» используется неофициально для обозначения заводской версии двигателей EA-81 с турбонаддувом , которые оснащены турбокомпрессором и многоточечным впрыском топлива . Давление наддува составляло 7 фунтов на квадратный дюйм .
Найдено на
- 1983-1984 Субару Леоне
- 1983-1984 Subaru БРАТ
ЕА-82
Двигатель Subaru EA-82 изначально планировался как двигатель объемом 2,0 л, как и его прототипы, но Subaru урезала его до 1,8 л для производства. EA82 выпускался с 1984 по 1994 год. Он оснащался карбюратором , одноточечным впрыском топлива или многоточечным впрыском топлива и гидравлическими толкателями. Большинство технических усовершенствований, внедренных в EA82, были использованы в следующем поколении двигателя Subaru EJ , в частности, клапанный механизм SOHC и многоточечный впрыск топлива.
Найдено на
- 1984-1994 Третье поколение Subaru Leone , Subaru Loyale , Subaru Omega
- 1985-1991 Subaru XT/Альцион/Вортекс
ЕА-82Т
Двигатель EA-82T был представлен в 1984 году для третьего поколения Subaru Leone в моделях GL-10 и RX Turbo, а также XT (Vortex), а позже и в моделях Subaru Leone RX Coupe. Это турбированная версия MPFI EA-82 с модифицированными головками цилиндров, поршнями с более низкой степенью сжатия и давлением наддува 7 фунтов на кв. дюйм
Была доступна усовершенствованная система впуска, известная как коллектор «Spider», которая рассматривается как ранняя версия впускного коллектора в стиле EJ.
ЭР27
| Двигатель Subaru ER | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Субару |
| Производство | 1988–1991 |
| Макет | |
| Конфигурация | бензиновый двигатель с оппозитным 6 цилиндрами |
| Смещение | 2,7 л (2672 куб.см) |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 67 мм |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Материал головки блока цилиндров | алюминий |
| Клапанный механизм | SOHC |
| Сгорание | |
| Тип топлива | Бензин/газолин |
| Выход | |
| Выходная мощность | 112 кВт (150 л.с.) |
| Хронология | |
| Преемник | Двигатель Subaru EG |
Серия ER — это оппозитный 6-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,7 л, производимый Subaru , подразделением Fuji Heavy Industries . Серия ER имеет алюминиевые блоки двигателя и алюминиевые головки цилиндров. Она установлена на Subaru Alcyone VX 1988-1991 годов (XT-6 в США).
Созданный как изысканный роскошный двигатель с улучшенной мощностью по сравнению с EA82T, Subaru представила двигатель серии ER в 1988 году исключительно для использования в Subaru Alcyone VX. Как и двигатели серии EA, двигатель серии ER имел 2-клапанные головки цилиндров с гидравлическими компенсаторами зазора, а блок имел тот же диаметр цилиндра и ход поршня. Хотя признано, что они имеют много общего с двигателем Subaru EA82, между этими двумя двигателями есть многочисленные различия в конструкции, и большая часть деталей уникальна для ER27. Масляный и водяной насосы уникальны для ER27, разделяя схожие схемы расположения болтов и конструкцию с EA82, но в обоих случаях имеют более высокий расход. [4] Впускной коллектор использует двухкомпонентную конструкцию с нижней секцией, прикрученной к головкам, содержащим мостик охлаждающей жидкости, форсунки и различные вакуумные линии. Затем верхний впускной коллектор прикручивается к нижней секции и отличается от конструкций коллекторов EA82 или EJ22 «паук» тем, что в них нет центральной камеры нагнетания. Система газораспределения — ременная, использующая два отдельных ремня ГРМ, что любопытно, один ремень использует пружинный натяжитель (как EA82), а другой — гидравлический натяжитель (как EJ22 ). Обе версии ER27 — JDM и USDM — использовали многоточечный электронный впрыск топлива. Обозначение ER27 было первым случаем, когда Subaru включила рабочий объем двигателя в название серии, и все последующие двигатели сохранили эту номенклатуру.
Ссылки
- ↑ Эрнст, Курт (12 мая 2016 г.). «Оппозитный двигатель Subaru отмечает свой золотой юбилей». Хеммингс . Получено 17 марта 2022 г.
- ^ ab 新型Subaru Leone (каталог) [ New Subaru Leone ] (на японском языке), Fuji Heavy Industries, июнь 1978 г.
- ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 . Айола, Висконсин: Krause Publications, Inc. стр. 588. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ "Различия масляного насоса и водяного насоса EA82->ER27". 16 марта 2010 г. Получено 06.05.2011 г.
- Руководство по заводскому обслуживанию Subaru 1977 года
- Руководство по заводскому обслуживанию Subaru 1983 г.
- Руководство по заводскому обслуживанию Subaru 1984 года
- Руководство по заводскому обслуживанию Subaru 1987/1988 гг.
- Журнал Subaru Drive
