Спасательная станция Стромнесс
Спасательная станция на Оркнейских островах, Шотландия

Спасательная станция Стромнесс
Спасательная станция Стромнесс
Спасательная станция Стромнесс расположена на Оркнейских островах.
Спасательная станция Стромнесс
Стромнесс, Оркнейские острова, Шотландия
Общая информация
ТипСпасательная станция RNLI
РасположениеДом-спасательная шлюпка
АдресВиктория Стрит, 16
Город или местечкоСтромнесс , Оркнейские острова , KW16 3AA
СтранаШотландия
Координаты58°57′48.0″с.ш. 3°17′51.8″з.д. / 58.963333°с.ш. 3.297722°з.д. / 58.963333; -3.297722
Открыто1867
Владелец Королевский национальный институт спасательных шлюпок
Веб-сайт
Спасательная станция RNLI в Стромнессе

Спасательная станция Стромнесс расположена в портовом городе Стромнесс , втором по величине городе Мейнленда, Оркнейские острова , на Оркнейских островах , Шотландия .

Впервые спасательная шлюпка была размещена здесь Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) в 1867 году. [1]

С 1998 года на станции эксплуатируется всепогодная спасательная шлюпка класса «Северн» 17-16 «Вайолет», «Дороти» и «Кэтлин» (ON 1236). [2]

Спасательная шлюпка «Северн» 17-16 «Вайолет, Дороти и Кэтлин» (ON 1236)

История

1 января 1866 года « Альбион» потерпел крушение на острове Грэмсей , одном из Оркнейских островов. К счастью, 90 человек выжили, но 10 человек погибли. После этого события в RNLI был направлен запрос на открытие спасательной станции в этом районе, и после визита инспектора спасательных шлюпок это было решено. В то время Стромнесс был самой северной из всех станций RNLI. [3]

Лодочный сарай был построен в Нессе компанией Robertson & Smith, стоимостью £144-19s-6d, заказ на 33-футовую 10-весельную самовосстанавливающуюся спасательную шлюпку за £280 был размещен у Forrestt из Limehouse , Лондон, а спусковая каретка стоила еще £98-10s-0d. Перевезена в Стромнесс бесплатно «Aberdeen Steam Navigation company» и «Edinburgh, Leith and Clyde Shipping company». Лодка прибыла в Стромнесс летом 1867 года. Спасательная шлюпка была предоставлена ​​в дар производителем и филантропом из Брэдфорда Титусом Солтом и была должным образом названа Saltaire в честь его образцовой деревни около Шипли в Йоркшире . [3]

Мыс Несс и бывший дом для спасательных шлюпок

Инспекция RNLI в 1890 году доказала, что Несс был сложным местом для спуска лодки на воду. Во время тренировочного спуска в шторм потребовалось более часа, чтобы спустить лодку на воду. Хотя условия в Стромнессе все еще были неидеальными, было рекомендовано переместить лодку в гавань Стромнесса и оставить ее на плаву. Новая 42-футовая 12-весельная самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка была заказана у Макалистера из Дамбартона , профинансирована Дружественным обществом Верного ордена древних пастухов (Орден Эштона) и названа Добрым пастухом на церемонии в Гриноке 16 мая 1891 года. Лодка прибыла в Стромнесс 15 июня 1891 года. [3]

Работа началась в 1900 году по строительству нового лодочного сарая с роликовым слипом в гавани Стромнесса. Строительство лодочного сарая обошлось в 1250 фунтов стерлингов и было завершено в 1902 году. [1]

Испытания моторных спасательных шлюпок RNLI начались в начале 1900-х годов, с использованием модифицированных спасательных шлюпок Pulling and Sailing (спасательных шлюпок с веслами и парусами). В 1907 году RNLI разместила заказ на Thames Ironworks на четыре новые специально построенные моторные спасательные шлюпки. Первой из них была 42-футовая самовосстанавливающаяся шлюпка John A. Hay (ON 591) стоимостью 2995 фунтов стерлингов с 30-сильным бензиновым двигателем, обеспечивающая скорость 6,5 узлов, профинансированная из наследства г-на Джона Александра Хэя из Челтнема. Выйдя из лондонских доков 15 апреля 1909 года вместе с аналогичной шлюпкой для Стромсэя, она преодолела расстояние 768 за 15 дней, прибыв в Стромнесс 30 апреля. [3]

15 июня 1916 года, во время Первой мировой войны , корабль HMS Hampshire подорвался на мине у мыса Марвик-Хед, всего в 12 км к северу от Стромнесса, и затонул, унеся жизни 737 человек, включая фельдмаршала Эрла Китченера . Выжило всего 12 человек. Есть предположения, имело ли бы это какое-либо значение, учитывая условия, но спасательную шлюпку так и не вызвали. [4]

Стромнесс 1926 г., эллинг и слип

Мелвилл, Дандас и Уитсан из Глазго начали строительство нового эллинга и роликового слипа в 1925 году на месте предыдущего эллинга. Строительство обошлось в 10 660 фунтов стерлингов и было завершено в 1926 году. Однако, когда два года спустя для Стромнесса должна была поступить новая спасательная шлюпка, было предложено, чтобы они получили 60-футовую спасательную шлюпку класса Barnett , которую нужно было бы держать на плаву из-за ее размера. Почетный секретарь Стромнесса, г-н Джордж Томпсон, отправился в Лондон, чтобы встретиться с «военно-морским архитектором» RNLI Джеймсом Ренни Барнеттом , и результатом стала 51-футовая спасательная шлюпка Barnett (класса Stromness), подходящая для спуска по слипу из эллинга. Как оказалось, новая спасательная шлюпка Стромнесса, JJKSW (ON 702), была единственной, которая была размещена. [3]

Спасательная шлюпка Stromness выполнила исключительную работу в 1930 году, но без хорошего результата. 28 марта 1930 года в штормовых условиях траулер Aberdeen Ben Doran потерпел крушение на Ve Skerries , недалеко от Papa Stour , на западной стороне Шетландских островов . Несмотря на недавние попытки найти спасательную шлюпку в Леруике , на Шетландских островах не было спасательных шлюпок. После того, как все другие попытки спасения потерпели неудачу, спасательная шлюпка Stromness, будучи ближайшей, была спущена на воду в 16:30 30 марта. В очень плохих условиях спасательная шлюпка сначала отплыла в Скаллоуэй в качестве пункта перевалки для еды и дозаправки, прибыв туда в 7:30 утра 31 марта, прежде чем направиться вокруг Шетландских островов с местным лоцманом к Ve Skerries. Все, что было найдено, это обломки и никто не выжил. Спасательная шлюпка направилась обратно в Скаллоуэй, прежде чем начать 16,5-часовое путешествие обратно в Стромнесс, прибыв туда в 23:00 1 апреля. JJKSW (ON 702) отсутствовал 55 часов и прошёл 320 миль. [5]

В 1998 году Stromness получила свою последнюю спасательную шлюпку. Спасательная шлюпка класса Severn , самая большая из флота RNLI, оснащенная двумя морскими дизельными двигателями Caterpillar 3412 мощностью 1200 л. с., обеспечивающими максимальную скорость 25 узлов, и стоимостью 1 580 000 фунтов стерлингов. Финансируемая из имущества покойной мисс Вайолет Мэттон из Сифорда, Восточный Сассекс , и завещаний ее двух сестер, Дороти и Кэтлин, она была названа 17-16 Violet, Dorothy and Kathleen (ON 1236). [2]

Станционные почести

Ниже приведены награды, выданные в Стромнессе [1] [6]

Роберт Лиск-младший, фермер - 1873 г.
Роберт Грейг, рулевой - 1908 г.
Уильям Джонстон, рулевой - 1922 г.
Уильям Джонстон, рулевой - 1929 (застежка второго класса)
  • Благодарность учреждения, написанная на пергаменте
Сын Роберта Лиска-младшего - 1873 г.
Уильям Синклер, рулевой - 1953 г.
Джон Бэнкс, рулевой - 2002
  • Коллективное благодарственное письмо, подписанное Председателем Института
Джеймс Флетт, рулевой - 1992
Джон Бэнкс, второй рулевой - 1992
Рональд Тейлор, механик - 1992 г.
Джеймс Адам, помощник механика - 1992 г.
Дуглас Адам, член экипажа - 1992 г.
Уильям Уилсон, член экипажа - 1992 г.
Роберт Крейги, член экипажа - 1992 г.
  • Благодарственное письмо от правительства Дании
Экипаж спасательной шлюпки «Стромнесс» — 1939 г.
Джордж Линклейтер Томсон - 1941 [7]

Спасательные шлюпки Штормнесса

Всепогодные спасательные шлюпки

НА [а]Соч. № [б]ИмяВ эксплуатации [8]СортКомментарии
286–Солтер1867−189133-футовый самовосстанавливающийся (P&S)[Примечание 1]
299–Добрый Пастырь1891−190942 фута 6 дюймов, самовосстанавливающийся (P&S)[Примечание 2]
561–Джон А. Хей1909−192842-футовый самовосстанавливающийся (мотор)Первая специально построенная моторная спасательная шлюпка
[Примечание 3]
702–JJKSW1928−195551-футовый Барнетт
924–Арчибальд и Александр М. Паттерсон1955−198452-футовый Барнетт
109952-29Джозеф Ротвелл Сайкс и Хильда М.1984−1998Арун
123617-16Вайолет, Дороти и Кэтлин1998−Северн
  1. ^ ON — официальный номер судна по версии RNLI.
  2. ^ Op. No. — это эксплуатационный номер судна по версии RNLI, указанный на корпусе.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ 33-футовая 10-весельная самовосстанавливающаяся (P&S) спасательная шлюпка, построенная Форрестом из Лаймхауса , Лондон.
  2. ^ 42-футовая 6-дюймовая 12-весельная самовосстанавливающаяся (P&S) спасательная шлюпка, построенная Макалистером из Дамбартона.
  3. ^ 42-футовый самовосстанавливающийся (моторный), построенный на заводе Thames Ironworks

Ссылки

  1. ^ abc "Stromness' Station history". RNLI . Получено 8 мая 2024 г. .
  2. ^ ab Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2024). Справочник энтузиастов спасательных шлюпок 2024. Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 4–132.
  3. ^ abcde Моррис, Джефф (июнь 1999). История спасательных шлюпок Стромнесса (2-е изд.). Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 1–46.
  4. ^ "HMS Hampshire". Шотландские кораблекрушения . 22 февраля 2019 г. Получено 9 мая 2024 г.
  5. ^ "Бен Доран". Спасательная шлюпка . 28 (302). Июнь 1930. Получено 9 мая 2024 .
  6. ^ Кокс, Барри (1998). Спасательная шлюпка Галантность . Spink & Son Ltd. ISBN 0-907605-89-3.
  7. ^ "Обычные члены Гражданского отделения указанного Превосходнейшего Ордена Британской Империи". The Gazette . Получено 8 мая 2024 г.
  8. ^ Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2021). Справочник энтузиастов спасательных шлюпок 2021. Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 2–120.
  • Спасательная станция RNLI в Стромнессе
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stromness_Lifeboat_Station&oldid=1252959838"