Мост через Мессинский пролив
Предложенный подвесной мост, соединяющий Сицилию с материковой Италией

Предлагаемый мост через Мессинский пролив

Понте-сулло-Стретто-ди-Мессина
Художественное представление о планируемом мосте со стороны побережья Калабрии .
Координаты38°14′51″с.ш. 15°38′21″в.д. / 38.24750°с.ш. 15.63917°в.д. / 38.24750; 15.63917
ПереноситШесть полос и две аварийные полосы. Два рельса и два железнодорожных тротуара.
КрестыМессинский пролив
ЛокальМессина и Вилла Сан Джованни.
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
Общая длина3666 метров (12028 футов)
Высота382,6 метра (1255 футов) (пилоны)
Самый длинный промежуток3300 метров (10800 футов)
Зазор ниже76 метров (249 футов)
История
ДизайнерСтретто ди Мессина
Начало строительства2025
Окончание строительства2032 (прогноз)
Расположение
Карта

Мост через Мессинский пролив ( итал . Ponte sullo stretto di Messina ) — запланированный 3,6-километровый подвесной мост через Мессинский пролив , соединяющий Торре-Фаро на Сицилии с Виллой Сан-Джованни на итальянском полуострове. [1]

Мост вызывал споры из-за последствий землетрясений, сильных течений в проливе, опасений по поводу нарушения путей миграции птиц и проникновения мафиозных группировок Коза Ностра и Ндрангета в строительные проекты в этом районе. [2]

Хотя мост через Мессинский пролив предлагался с древних времен, первый подробный план был составлен в 1990-х годах для подвесного моста. Проект был отменен в 2006 году при премьер-министре Романо Проди . [3] 6 марта 2009 года в рамках новой масштабной программы общественных работ правительство премьер-министра Сильвио Берлускони объявило, что строительство Мессинского моста действительно будет продолжено, пообещав выделить 1,3 млрд евро в качестве взноса в общую стоимость, оцениваемую в 6,1 млрд евро. [4] Проект был снова отменен 26 февраля 2013 года правительством премьер-министра Марио Монти из-за бюджетных ограничений. [5] Десятилетие спустя проект был снова возрожден указом правительства Джорджии Мелони от 16 марта 2023 года, [6] который получил президентское одобрение 31 марта 2023 года. [7] [8]

Если проект будет полностью одобрен и построен, это будет самый длинный подвесной мост в мире . Мост станет частью железнодорожной оси Берлин-Палермо (линия 1) Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T).

География

Фотография Мессинского пролива , сделанная NASA в 2002 году . Мост должен был соединить северную часть Мессины с Виллой Сан Джованни.

Мессинский пролив — это воронкообразный морской рукав, соединяющий Ионическое море на юге с Тирренским морем на севере. Ширина пролива варьируется от максимальной примерно 16 км (9,9 миль) (между Капо д'Али на Сицилии и Пунта Пелларо в Калабрии ) до минимальной примерно 3 км (1,9 миль) между Капо Пелоро на Сицилии и Торре Кавалло в Калабрии. [9] Аналогичное расстояние разделяет Пеццо и Ганзирри; в этой точке глубина пролива составляет всего 72 м (236 футов), тогда как в других местах она может достигать 200 м (660 футов). Он также характеризуется сильными течениями, и регион имеет значительную сейсмичность.

История

Идея моста через пролив стара. Римляне рассматривали возможность строительства моста, соединяющего Калабрию и Сицилию, из лодок и бочек. Плиний Старший , философ и римский военачальник, родившийся в 23 году нашей эры, писал о плане перекрытия пролива серией соединяющих лодок. От этой идеи отказались, поскольку было ясно, что больше движения по проливу идет в направлении север-юг, чем с востока на запад, поэтому любое сооружение на воде не может быть постоянным. [10]

Карл Великий рассматривал возможность соединения двух сторон серией мостов. Эта идея была возрождена нормандским авантюристом Робертом Гвискаром в XI веке и Рожером II Сицилийским в XII веке. В 1876 году Джузеппе Дзанарделли был убежден, что пролив можно соединить либо мостом, либо туннелем. В 1866 году министр общественных работ Стефано Джачини поручил Альфредо Коттрау, международно признанному инженеру, составить план моста между Калабрией и Сицилией. Позже, в 1870 году, Навоне предложил построить туннель на основе идеи Наполеона о туннеле под Ла -Маншем . Этот туннель должен был начинаться в Контессе и проходить под Мессиной и Ганзирри на глубине 150 м (490 футов), пересекая пролив до Пунта-Пеццо и выходя на поверхность в Торре-Кавалло.

Геологическое исследование пролива было опубликовано в 1909 году (исторический Arch. Sicilian year XXXIV f.1,2), а в 1921 году исследование подводного туннеля было представлено на Географической конференции во Флоренции . Группа инженеров- железнодорожников изучала возможность строительства подвесного моста, но из этого ничего не вышло. Идея была возрождена в 1953 году мостостроителем Дэвидом Б. Штейнманом с планом построить мост, пересекающий пролив, с использованием двух 220-метровых (720-футовых) башен, погруженных в воду глубиной 120 м (390 футов). Предложенный пролет длиной 1524 м (5000 футов) стал бы мировым рекордом, затмив самый длинный на тот момент центральный пролет моста Золотые Ворота длиной 1275 м (4183 фута) и обогнав мост Макино-Стритс длиной 2256 м (7402 фута) (тогда находившийся в планах) общей длиной 2988 м (9803 фута). Предложенная конструкция должна была освободить море на 50 м (160 футов) для навигации и иметь две палубы — нижнюю палубу с двумя железнодорожными путями и 7 м (23 фута) выше — дорожную палубу шириной 30 м (98 футов). Главные тросы были спроектированы диаметром 1 м (39 дюймов). Строительство моста потребовало бы 12 000 рабочих и стоило бы сотни миллиардов лир .

Ранние этапы планирования

  • В 1960-х годах было выдвинуто множество различных предложений, включая все: от подводных труб до плавающих стоек, понтонов и вращающейся центральной секции моста. Ни одно из них не оказалось реалистичным.
  • В 1969 году был организован международный конкурс проектов.
  • В 1970-х годах государственные железные дороги провели технико-экономические обоснования , что привело к созданию частной компании, ответственной за планирование пересечения пролива.
  • В 1980-х годах при поддержке государственных железных дорог, регионов и IRI была создана компания Messina Strait Company , которая пришла к выводу о возможности строительства подвесного моста.
  • Подробные планы были разработаны в 1990-х годах и получили окончательное одобрение Высшего совета общественных работ ( Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici ).

Разработка детальных планов

Поперечный разрез моста через Мессинский пролив

План 2006 года предусматривал однопролетный подвесной мост с центральным пролетом длиной 3300 м (10800 футов). Это сделало бы пролет более чем на 60% длиннее моста Чанаккале 1915 года в Турции — в настоящее время самого длинного подвесного моста в мире, его длина составляет 2023 м (6637 футов). [11]

Планы предусматривали четыре полосы движения (две полосы для движения и одну аварийную полосу в каждом направлении), два железнодорожных пути и две пешеходные полосы. Для того чтобы обеспечить минимальный вертикальный просвет для навигации в 65 м (213 футов), высота двух башен должна была составить 382,6 м (1255 футов). Это было бы выше, чем виадук Мийо во Франции (в настоящее время самый высокий мост в мире, высотой 341 м (1119 футов)). Подвесная система моста должна была опираться на две пары стальных тросов , каждый диаметром 1,24 м (49 дюймов) и общей длиной между анкерными блоками 5300 м (17400 футов). [12]

Проект включал 20,3 км (12,6 миль) автомобильных дорог и 19,8 км (12,3 мили) железнодорожных путей к мосту. На материке мост должен был соединиться с новым участком автомагистрали Салерно - Реджо-ди-Калабрия (A3) и с запланированной высокоскоростной железнодорожной линией Неаполь - Реджо-ди-Калабрия; на сицилийской стороне - с автомагистралями Мессина-Катания (A18) и Мессина-Палермо (A20), а также с новой железнодорожной станцией Мессина (будет построена Rete Ferroviaria Italiana ). [13]

Мост планировалось соединить Реджо-ди-Калабрия с Мессиной, двумя городами, которые находятся друг напротив друга по обе стороны пролива, чтобы сформировать единую столичную зону. Этот амбициозный городской проект назывался Area Metropolitana integrata dello Stretto («интегрированная столичная зона пролива») или просто Città dello Stretto («город пролива»). Среди споров, окружающих строительство моста, было сильное противодействие формированию нового города со стороны различных сицилийских националистических групп. [13]

Среди инженеров, участвовавших в проекте, был Джорджио Диана , который в основном занимался аэроупругим аспектом. [14]

Оставление и возрождение

12 октября 2006 года итальянский парламент проголосовал 272 против 232 за отказ от плана из-за «сомнительной полезности и жизнеспособности» моста, а также неспособности и без того обремененной итальянской казны нести свою долю расходов. Кроме того, министр транспорта Алессандро Бьянки указал, что автомобильные и железнодорожные пути, ведущие к месту предполагаемого моста, не способны поддерживать достаточное движение, чтобы сделать мост прибыльным. Другими причинами отказа от плана были риск землетрясения и опасения, что мост обогатит сети организованной преступности в Италии , такие как Коза Ностра и Ндрангета . [3] [15]

15 апреля 2008 года Сильвио Берлускони был переизбран премьер-министром Италии и пообещал возобновить проект по строительству моста. В следующем месяце Альтеро Маттеоли , министр инфраструктуры и транспорта Италии, подтвердил намерение правительства возобновить работы на мосту в письме Пьетро Чуччи , президенту Società Stretto di Messina. [16]

6 марта 2009 года в рамках новой масштабной программы общественных работ правительство Берлускони объявило, что планы по строительству моста Мессина были возобновлены, пообещав выделить €1,3 млрд в качестве взноса в его предполагаемую стоимость в €6,1 млрд. Берлускони утверждал, что работы будут завершены к 2016 году. До 2006 года, когда проект был остановлен, работы были поручены консорциуму Impregilo (теперь называется Webuild ), Condotte d'Acqua, Cooperativa Muratori & Cementisti и Consorzio Stabile ACI, а также испанской Sacyr и японской IHI Corporation . [11]

23 декабря 2009 года начались подготовительные работы по изменению направления Тирренской железной дороги в Каннителло на материковой части Италии от пролива. [17]

В феврале 2013 года проект был закрыт Марио Монти , новым премьер-министром Италии, из-за нехватки средств. [5]

В сентябре 2016 года проект был пересмотрен правительством Маттео Ренци . [18]

3 июня 2020 года, во время пандемии COVID-19 , премьер-министр Джузеппе Конте поднял тему моста, заявив, что правительство беспристрастно оценит возобновление работ. [19] [20]

22 апреля 2021 года генеральный директор Webuild Пьетро Салини на совместной пресс-конференции с президентом Сицилийского региона Нелло Мусумечи объявил, что готов построить мост через Мессинский пролив, начав работу немедленно и на основе исполнительного проекта и строительной площадки, окончательно утвержденных в 2013 году. Он заявил, что у него уже есть необходимое для строительства покрытие в размере четырех миллиардов евро, и что он может получить остальные два, необходимые для инфраструктуры, связанной с ним, из частного финансирования. [21] [22]

16 марта 2023 года правительство Италии под председательством Джорджии Мелони и Маттео Сальвини из Министерства инфраструктуры утвердило указ о продолжении строительства моста путем реконструкции текущего проекта. [6]

19 марта Пьетро Салини из WeBuild заявил, что работы на мосту должны начаться к 2024 году, а открытие проекта запланировано на 2032 год. [23]

31 марта президент Италии Серджо Маттарелла утвердил Decreto Ponte («мостовой указ»). [7]

Договаривающиеся стороны

В 2005 году был выбран строительный консорциум во главе с Impregilo , а начало работ было запланировано на вторую половину 2006 года. Мост был спроектирован датскими архитекторами из Dissing+Weitling в тесном сотрудничестве с датской инжиниринговой фирмой COWI . [24]

27 марта 2006 года Impregilo и Stretto di Messina объявили о подписании контракта, по которому окончательное планирование проекта поручено генеральному подрядчику. Impregilo SpA, ведущий партнер, имел долю в 45%. Другими участниками были испанская Sacyr (18,70%), итальянские компании Società Italiana per Condotte D'Acqua SpA (15%) и Cooperativa Muratori & Cementisti-CMC из Равенны (13%), японская IHI Corporation (6,30%) и Consorzio Stabile ACIScpa (2%). Генеральному подрядчику также помогали датские и канадские компании COWI A/S , Sund & Baelt A/S и Buckland & Taylor Ltd., которые занимались проектированием. Планировалось, что завершение займет шесть лет, а предполагаемая стоимость составит 3,9 млрд евро. [25]

Мост Акаси-Кайкё , построенный в 1998 году в Японии корпорацией IHI , одной из компаний, отвечавших за строительство Мессинского моста.
Эресуннский мост , построенный в 1999 году компанией COWI A/S , одной из компаний, участвовавших в строительстве Мессинского моста.
Договор о Мессинском мосту
ФункцияКомпанииРоль
Генеральный подрядчик
Италия Евролинк [26]		Италия Webuild (Impregilo до 2012 г.)Лидер группы (45%)
Япония IHI Infrastructure Systems Co., Ltd.Мандатор
Дания COWI А/СМандатор
Испания СацирМандатор
Италия Società Italiana per Condotte d'AcquaМандатор
ИталияКооператива Муратори и цементистыМандатор
ИталияИнфраструктура Арго КоструциониМандатор
Дания Диссинг+ВайтлингМандатор
ДанияSund & Bælt A/SМандатор
Канада Бакленд и ТейлорМандатор
Управление проектомСоединенные Штаты Корпорация Парсонс
Мониторинг окружающей средыИталияФеничеЛидер группы
ИталияАгроконсалтингМандатор
ИталияEurisko NOP МирМандатор
ИталияNautilus Società CooperativaМандатор
ИталияТеолабМандатор
Страховой брокерСоединенные Штаты Марш

Критика

Мост вызвал споры из-за последствий землетрясений, сильных течений в проливе, опасений по поводу нарушения путей миграции птиц и возможного проникновения мафиозных группировок Коза Ностра и Ндрангета в строительные проекты в этом районе. [2]

Сторонники рассматривают мост как огромную схему создания рабочих мест и стимул для туризма. Однако противники подвергают сомнению приоритет моста, утверждая, что если бы правительство сосредоточилось вместо этого на повышении эффективности дорог Сицилии, водители могли бы быстрее добираться до побережья за малую часть стоимости моста. Другие считают, что мост совершенно не нужен, поскольку местная экономика уже обеспечивает преобразование местного бывшего аэропорта НАТО Комизо в коммерческий терминал для экспорта овощей в Северную Европу . В качестве альтернативы утверждается, что достаточно гораздо более дешевой реконструкции существующих структур (например, паромные линии на стороне Калабрии теперь доступны для грузовиков только по очень узким улицам, которые являются узким местом для транспорта). Другим аргументом против моста является плохое состояние транспортной инфраструктуры на Сицилии, в частности железной дороги и автострады A20, соединяющей Мессину с Палермо, и плохое состояние автострады A2 на материке, соединяющей Реджо-ди-Калабрию с Неаполем. [ необходима цитата ]

Самой большой проблемой конструкции моста является аэродинамическая устойчивость его настила при ветровых и сейсмических воздействиях. [27]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Sylvers, Eric (26 июля 2023 г.). «Италия заявляет, что построит самый длинный подвесной мост в мире. Не задерживайте дыхание» . The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 10 января 2024 г. . Получено 10 января 2024 г.
  2. ^ ab Nadeau, Barbie Latza (30 апреля 2023 г.). «Италия хочет построить самый длинный в мире подвесной мост. Мафия и география могут это усложнить». CNN .
  3. ^ ab "Италия отказывается от планов строительства моста через Сицилию". BBC News . 12 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2017 г. Получено 12 октября 2006 г.
  4. ^ "Италия возрождает план моста через Сицилию". BBC News . 6 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 31 августа 2017 г. Получено 17 мая 2011 г.
  5. ↑ Аб Масони, Данило (26 февраля 2013 г.). «Проект Сицилийского моста тонет в бюджетной трясине Италии» . Рейтер .
  6. ^ ab "Кабинет министров одобрил указ о мосте Мессина – «Исторический день для Италии», говорит министр инфраструктуры Сальвини". Agenzia Nazionale Stampa Associata . 17 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2023 г. Получено 20 марта 2023 г.
  7. ^ ab "Il Ponte sullo Stretto и legge: Mattarella Firma, il decreto è в Gazzetta Ufficiale". strettoweb.com (на итальянском языке). 31 марта 2023 г.
  8. ^ «Déjà Vu? Италия планирует построить самый длинный в мире подвесной мост на Сицилию». IFLScience . 16 февраля 2024 г. . Получено 18 февраля 2024 г. .
  9. ^ "Сицилия (остров, Италия) – Онлайн-энциклопедия Britannica". Encyclopaedia Britannica . 17 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2015 г. Получено 20 февраля 2011 г.
  10. ^ «Когда планирование моста — немаленькое решение». 3 июня 2021 г.
  11. ^ ab Сицилия получит самый длинный мост из TimesOnline Архивировано 17 августа 2011 г. на Wayback Machine . Получено 8 марта 2009 г.
  12. ↑ Италия возрождает мост через Мессинский пролив из Construction Europe. Архивировано 13 июля 2011 г. на Wayback Machine. Получено 9 марта 2009 г.
  13. ^ ab "Ponte sullo Stretto: un maxi-documento contro le "bugie pubblicate dalla Stampa locale"" (на итальянском языке). strettoweb.com. 17 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2020 г. Проверено 21 июня 2020 г.
  14. ^ "Джорджо Диана - почетный профессор Миланского политехнического университета" . polimi.it (на итальянском языке) . Проверено 26 июля 2024 г.
  15. ↑ Хупер, Джон (12 октября 2006 г.). «Итальянские депутаты отменили план по соединению Сицилии и материка». The Guardian . Архивировано из оригинала 18 ноября 2007 г. Получено 17 декабря 2016 г.
  16. ^ "Итальянский министр берет на себя обязательство по строительству Мессинского моста" . Bridge Design and Engineering . 27 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2009 г.
  17. ^ "Ponte stretto: al via i lavori (Мост через пролив: Начинаются работы)" (на итальянском). ItaliaOnLine. 23 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2016 г.
  18. ↑ Сэмюэлс, Габриэль (27 сентября 2016 г.). «Премьер-министр Италии Маттео Ренци возрождает план строительства моста из материковой Италии в Сицилию». The Independent .
  19. ^ «Используйте кризис для перепланировки страны – Конте». Agenzia Nazionale Stampa Associata . 3 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 5 июня 2020 г. Что касается возрожденного предложения о строительстве моста через Мессинский пролив на Сицилию, Конте сказал: «Я оценю все без предубеждений».
  20. ^ "Конте: "По сравнению со всеми фондами ЕС, это не сокровище правительства"". archyde.com. 4 июня 2010 г. А мост Мессина? "Я также беспристрастно оценю мост через пролив."
  21. ^ "" Il Ponte sullo Stretto? Ce lo facciamo da soli": il patto di Musumeci con Salini" (на итальянском языке). lasicilia.it. 22 апреля 2021 г.
  22. ^ "Понте Стретто: Салини, è cantierabile, siamo pronti a Farlo" . Agenzia Nazionale Stampa Associata (на итальянском языке). 22 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 года . Проверено 22 апреля 2021 г.
  23. ^ "Пьетро Салини в "Quarta Repubblica": Мы готовы построить мост через Мессинский пролив | WeBuild Group". webuildgroup . Получено 7 апреля 2024 г. .
  24. ^ "Назван строитель моста на Сицилии". BBC News . 12 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2005 г. Получено 15 октября 2005 г.
  25. ↑ Straits Bridge: Impregilo и Stretto di Messina закрывают контракт. Архивировано 18 ноября 2008 г. на Wayback Machine . Получено 10 марта 2009 г.
  26. ^ "Камбийское имя Salini Impregilo: da oggi nasce Webuild - la Repubblica" . Repubblica.it. 4 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 28 марта 2023 года . Проверено 4 мая 2020 г.
  27. ^ "Мост через Мессинский пролив". Structurae . Наибольшей проблемой при проектировании моста является аэродинамическая устойчивость настила под действием ветра, а также сейсмическая активность.

Дальнейшее чтение

  • Спади, Фабио (2001). «Мост через Мессинский пролив: «снижение» права мирного прохода?». International and Comparative Law Quarterly . 50 (2): 411. doi :10.1093/iclq/50.2.411.
  • «Из Рима на Сицилию: самолет или поезд?». The New York Times . 7 февраля 2008 г.
  • Бранкалеони, Фабио; Диана, Джорджио; Фаччоли, Эцио; Фьямменги, Джузеппе; Ферт, Ян; Гимсинг, Нильс Дж.; Ямиолковски, Мишель; Слушка, Питер; Солари, Джованни; Валенсисе, Джанлука; Вулло, Энцо (2009). Мост через Мессинский пролив – вызов и мечта. Тейлор и Фрэнсис. дои : 10.1201/9781482266368. ISBN 978-0-415-46814-5.
  • Проектирование мостов
  • Визуализация Мессинского моста
  • Вид с воздуха на Мессинский пролив с Мессинским мостом
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Strait_of_Messina_Bridge&oldid=1256080759"