Филиал Stock Yards

Филиал Stock Yards
Строительство скотного двора «L»
Обзор
Статус	Закрыто
Локаль	Чикаго , Иллинойс , США
Термини	Индиана Броня (последняя остановка в конечном кольце)
Станции	8
Услуга
Тип	Скоростной транзит
Система	Чикаго 'Л'
Оператор(ы)	Чикагское транзитное управление (1947–1957) Чикагская компания скоростного транзита (1924–1947) Южная надземная железная дорога (1908–1924)
История
Открыто	8 апреля 1908 г.
Закрыто	6 октября 1957 г.
Технический
Длина линии	2,9 мили (4,7 км)
Характер	Повышенный
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Электрификация	Третий рельс , 600 В постоянного тока
Карта маршрута Показать интерактивную карту Легенда Быстрый Упаковщики Расин Броня Обмен Холстед Уоллес ССВ РИ Южная сторона возвышенная в петлю Индиана Южная сторона возвышенная в Энглвуд или Джексон Парк Филиал Кенвуд Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать Показать схему маршрута на карте

Ветка Stock Yards была линией скоростного транспорта , которая была частью системы Chicago 'L' с 1908 по 1957 год. Ветка обслуживала Union Stock Yards и район Canaryville в Чикаго и состояла из восьми надземных станций. Она открылась 8 апреля 1908 года и закрылась 6 октября 1957 года.

Ветка Stock Yards представляла собой надземную линию длиной 2,9 мили (4,7 км), которая обслуживала восемь станций. Ветка начиналась на станции Indiana , которая была пересадочной точкой для South Side Elevated и ветки Kenwood . Она шла на запад по двум путям до станции Exchange , прежде чем сделать петлю против часовой стрелки, обслуживая Union Stock Yards с остановками на упаковочном заводе Morris & Company на Racine Avenue, упаковочном заводе Swift & Company на Packers Avenue и заводе Armour and Company . ^[1]

Ветка Stock Yards берет свое начало от Union Stock Yards and Transit Company, грузовой линии, построенной в 1864 году, которая проходила параллельно 40th Street между Union Stock Yards и Illinois Central Railroad . Грузовая линия начала пассажирское обслуживание в 1882 году. Пассажирское обслуживание по линии от Stock Yards до Kenwood продолжалось до 1904 года, а от Stock Yards до станции LaSalle Street в центре города — до 1908 года. В 1903 году городской совет Чикаго принял меру, требующую поднятия линии 40th Street в рамках более масштабных усилий по удалению переездов с железных дорог Чикаго; это означало, что South Side Elevated Railroad взяла на себя все операции с Illinois Central, в то время как Chicago Junction Railroad владела землей и сооружениями. Ветка Stock Yards "L" открылась 8 апреля 1908 года; она была популярной не только среди рабочих, но и среди туристов.

Во многих отношениях линия росла и падала вместе с судьбой Union Stock Yards: на сортировочных станциях работало 50 000 рабочих, обеспечивая ветку достаточным количеством пассажиров. Условия были крайне плохими, а пожар 1934 года на сортировочной станции привел к закрытию линии к западу от Холстеда на шесть месяцев, в то время как страховые споры между мясокомбинатами, Junction Railroad и Chicago Rapid Transit Company задержали ремонт.

В то время как Union Stock Yards постепенно приходили в упадок до Великой депрессии, эпоха после Второй мировой войны привела к появлению Stock Yards и, как следствие, к быстрому упадку линии. Chicago Rapid Transit Company объявила о банкротстве в 1947 году и была передана Chicago Transit Authority , которая оптимизировала операции и исключила из системы нерентабельные станции и маршруты; рост межштатных грузоперевозок , рефрижераторных вагонов, а также высокая стоимость недвижимости в городских районах медленно убивали Stock Yards; линия была чрезвычайно устаревшей (одна из последних надземных линий, на которой использовались деревянные вагоны с первых дней «L») и располагалась на территории и полосе отвода, взятых взаймы у Junction Railroad, чьи расходы на аренду часто превышали доход. Станция Уоллес была первой, закрытой 3 мая 1952 года.

В 1956 году еще один пожар повредил станцию ​​Пэкерс; год спустя, в апреле, петля была отремонтирована, однако это не дало результата, поскольку все обслуживание на ветке было закрыто 6 октября 1957 года из-за огромных потерь и снижения пассажиропотока.

CTA заменила надземный поезд автобусной линией № 43 , которая следовала по тому же маршруту до складов; в некотором смысле, линия (по крайней мере обслуживание и маршрут) сохранилась и после самих складов, когда склады закрылись в 1971 году, поскольку район Нью-Сити вырос на бывшей территории ныне снесенных складов. Как и в случае с большинством зданий, которые когда-то существовали на складах, не осталось никаких структурных свидетельств существования линии. ^[2]