Филиал Кенвуд

Филиал Кенвуд
Остатки станции Эллис/Лейк-Парк в декабре 2018 г.
Обзор
Локаль	Чикаго , Иллинойс , США
Термини	Индиана 42 место
Станции	6
Услуга
Тип	Скоростной транзит
Система	Чикаго 'Л'
Оператор(ы)	Чикагское транзитное управление (1947–1957) Чикагская компания скоростного транзита (1924–1947) Южная надземная железная дорога (1907–1924)
История
Открыто	20 сентября 1907 г.
Закрыто	1 декабря 1957 г. [1]
Технический
Длина линии	1,25 мили (2,01 км)
Характер	Повышенный
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Электрификация	Третий рельс , 600 В постоянного тока
Карта маршрута Показать интерактивную карту Легенда Филиал Stock Yards Чикагская узловая железная дорога Южная сторона возвышенная в Петлю Индиана Южная сторона возвышенная в Энглвуд и Джексон Парк Саут-Парквэй Венсенн Коттедж Гроув/Дрексел Эллис/Лейк Парк 42 место Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать Показать схему маршрута на карте

Ветка Kenwood была линией скоростного транспорта , которая была частью системы Chicago 'L' с 1907 по 1957 год. Ветка обслуживала район Kenwood в Чикаго и состояла из шести надземных станций. Она открылась 20 сентября 1907 года и закрылась 1 декабря 1957 года.

Ветка Kenwood представляла собой надземную линию длиной 1,25 мили (2,01 км), которая обслуживала шесть станций. Ветка начиналась на станции Indiana , которая была пересадочной точкой для South Side Main Line и ветки Stock Yards . Она шла на восток по двум путям до конечной станции на 42nd Place и Oakenwald Avenue в Kenwood. Складской двор находился на восточном конце ветки. ^[2] Ветка была построена на бетонной насыпи, которую она делила с Chicago Junction Railway . Первоначально обслуживание на ветке состояло в основном из челноков 42nd Place-Indiana и местных поездов 42nd Place-Loop; экспрессы 42nd Place-Loop ходили время от времени. Обслуживание в конечном итоге было сквозным на линии Ravenswood Line , и некоторые поезда были сквозными на ветке Stock Yards в более поздние годы существования линии. ^[3]

Предшественником ветки Kenwood была грузовая линия Union Stock Yards and Transit Company, построенная в 1864 году, которая проходила параллельно 40th Street между Union Stock Yards и Illinois Central Railroad . Грузовая линия начала пассажирское обслуживание в 1882 году, которое продолжалось вдоль линии до 1904 года. В 1903 году городской совет Чикаго принял меру по поднятию линии 40th Street в рамках усилий по удалению переездов с железных дорог Чикаго. Была образована Chicago Junction Railway , чтобы нести расходы на поднятие, и задача управления пассажирскими поездами на линии перешла к South Side Elevated Railroad . Надземная ветка Kenwood в конечном итоге открылась 20 сентября 1907 года. ^[4]

Новая линия привела к увеличению жилой застройки в Кенвуде, в районе, где на момент открытия линии преобладали служащие. Служба Crosstown по линии Ravenswood началась в 1913 году; в 1931 году эта служба была изменена на маршрут Кенвуд- Уилсон . Челночное обслуживание на линии было прекращено в период с 1943 по 1949 год.

В 1930-х годах Chicago Junction Railway прекратила регулярное обслуживание ветки из-за финансовых трудностей; поскольку она не управляла поездами на линии, она мало заботилась о ее содержании. Chicago Rapid Transit Company , которая к тому времени взяла под контроль операции, ответила на действия Chicago Junction отказом платить аренду за линию. ^[3] Chicago Junction обратилась в суд по выселению CRT по этому вопросу; Комиссия по торговле штата Иллинойс первоначально постановила, что Chicago Junction имеет право работать на линии, но федеральный суд по делам о банкротстве в конечном итоге предоставил CRT отсрочку выселения. ^{[3] [5]} CRT согласилась взять на себя обслуживание линии и вычла расходы на обслуживание из ее арендной платы. CTA приняла линию у CRT в 1947 году. Пассажиропоток на линии начал падать в начале 1950-х годов, и линия продолжала ухудшаться из-за постоянного отсутствия обслуживания. В 1956 году CTA рассматривала возможность реконструкции ветки Кенвуд, но расходы на модернизацию ветки оказались непомерно высокими, и в конечном итоге линия была закрыта 1 декабря 1957 года. ^{[1] [3]}

После закрытия линии CTA опечатала станции, но оставила саму ветку нетронутой. Chicago Junction Railway продолжала использовать ветку для грузовых перевозок, и ее грузовые пути сохранялись до 1960-х годов. Право проезда по ветке Kenwood в разных точках перешло к Penn Central Railroad , Conrail и CSX ; Penn Central использовала часть линии для доступа к складу около King Drive до 1980-х годов. Насыпь для ветки Kenwood в основном осталась на месте; только стальные конструкции на конечных станциях, перекрестках улиц и участок между Cottage Grove и Drexel Boulevard были демонтированы после закрытия ветки. ^[3]

В настоящее время существуют планы по преобразованию бывшей железнодорожной насыпи в железнодорожную тропу , похожую на тропу Bloomingdale Trail на Северной стороне. Тропа, получившая название Bronzeville Trail, должна пройти от пересечения 40th Street/Dearborn Street до пересечения 41st Street/Lake Park Avenue; пешеходный мост к востоку от последнего перекрестка обеспечивает соединение с Lakefront Trail . Целевая группа Bronzeville Trail была сформирована в 2020 году как ведущая группа по защите интересов тропы. ^{[6] [7] [8]}