Steyr-Daimler-Puch
Прекративший свое существование производственный конгломерат, базирующийся в Штайре, Австрия.

Steyr-Daimler-Puch AG
Тип компанииAktiengesellschaft ( Акционерное общество )
ПромышленностьТранспорт , Оборона
ПредшественникАвстро-Даймлер 
Основан1864
Несуществующий2001
СудьбаРазделено по подразделениям; остаток приобретен
Штаб-квартираШтайр , Верхняя Австрия , Австрия
ПродукцияТранспортные средства (легковые автомобили, грузовики, автобусы, мотоциклы)
Оружие
РодительИмперские заводы Герман Геринг 

Steyr-Daimler-Puch ( немецкое произношение: [ˈʃtaɪɐ ˈdaɪmlɐ ˈpʊx] ) — крупный производственный конгломерат со штаб-квартирой в городе Штайр , Австрия , который был разделен поэтапно в период с 1987 по 2001 год. Составные части и операции продолжали существовать под отдельными владельцами и новыми названиями.

История

Акция Steyr-Werke AG, выпущенная 14 июня 1926 г.

Компания, изначально известная как Josef und Franz Werndl and Company, была основана в 1864 году как производитель винтовок . Компания начала производить велосипеды в 1894 году. Она быстро росла во время Первой мировой войны , к концу которой в ней работало 14 000 человек. Автомобили Steyr производились после 1918 года. В сентябре 1917 года Steyr наняла Ганса Ледвинку , которого сейчас помнят как одного из величайших автомобильных инженеров двадцатого века, но тогда относительно неизвестного, на должность «Chefkonstrukteur», чтобы возглавить создание своего автомобильного производственного бизнеса. [1]

Первый автомобиль Steyr, шестицилиндровый Type II "12/40", появился в 1920 году. Он был тяжелым и хорошо сложенным, хотя и немного громоздким. Он породил спортивные версии с впечатляющим списком международных достижений. Небольшой, но роскошный 1,5-литровый шестицилиндровый Type XII конца двадцатых годов завоевал международное признание автомобильной прессы.

Штайр 200
Штайр-Пух Пинцгауэр
Логотип Steyr-Puch на Pinzgauer
Логотип Steyr-Puch на Puch 500

Компания сменила название на Steyr-Werke AG в 1926 году. В 1934 году Steyr объединилась с Austro-Daimler - Puch , образовав Steyr-Daimler-Puch. Ассортимент, выпускаемый в эти годы, в основном состоял из очень современных конструкций, щеголяющих частично или полностью сборными кузовами в обтекаемой ливрее, от однолитрового Steyr 50 до 2,3-литрового Steyr 220 «шестерки».

Во время Второй мировой войны , когда Австрия была частью Третьего рейха , генеральный директор Steyr-Daimler-Puch Георг Майндль стал одним из первых немецких промышленников, предложивших использовать рабский труд из концентрационных лагерей для увеличения рабочей силы в Штайре. Запрос был одобрен, и заключенных доставили на охраняемом поезде из лагерного комплекса Маутхаузен-Гузен в Гузене , расположенном в 30 км. Позже, 5 января 1942 года, Майндль написал письмо группенфюреру СС Эрнсту Кальтенбруннеру, в котором рекомендовал построить новый «вспомогательный» лагерь для заключенных для размещения заключенных ближе к заводскому комплексу Steyr, объяснив, как это сократит время и потери заключенных при перевозке на работу и с работы, а также снизит накладные расходы на безопасность и транспорт.

Это было одобрено, и заключенные использовались для строительства объектов (бомбоубежищ и т. д.) и для замены производственных рабочих. Эта практика еще не была распространена в других крупных немецких компаниях, хотя другие последовали ее примеру, включая Mercedes-Benz и MAN . Ассортимент транспортных средств был предназначен для военного использования, включая Steyr RSO Raupenschlepper Ost с двигателем V8 объемом 3,5 л с воздушным охлаждением, разработанным Фердинандом Порше , который в то время работал в компании. Военное производство включало стрелковое оружие, штурмовые винтовки, пулеметы и авиационные двигатели.

После войны Steyr-Daimler-Puch выпускала дизельные грузовики и автобусы, малые и тяжелые тракторы и возобновила производство легковых автомобилей. Сначала Steyr собрала FIAT 1100E , затем поставила свой собственный двигатель в Fiat 1400 , переименовав автомобиль в «Steyr 2000». С 1957 по начало 1970-х годов она производила крошечный Puch 500 по лицензии FIAT, снова с двигателем австрийской разработки.

Наиболее выдающимся был его ассортимент внедорожников, от двухцилиндрового Haflinger и 4 x 4 или 6 x 6 Pinzgauer , Fiat Panda 4x4 (999 куб. см) до Mercedes-Puch G. SDP был первоначальным разработчиком и производителем этих утилитарных автомобилей. Haflinger выпускался с 1959 по 1974 год, Pinzgauer с 1971 по 2000 год, а Puch G (также известный как Mercedes G-Class ) с 1979 года.

Подразделение компании Puch производило линейку мотоциклов , мопедов и мотороллеров , продававшихся в США через Sears Roebuck, включая Puch 250 SGS , который доставлялся в картонной коробке на дом покупателя. [2] Филиал Austro-Daimler производил тяжелые тракторы и грузовики для императорской австрийской армии (до 1915 года). Основное производство гражданских сельскохозяйственных тракторов Steyr началось в 1947 году.

После войны Steyr-Daimler-Puch возобновила производство велосипедов и мопедов, постепенно открывая дистрибьюторов в нескольких странах для управления продажами. Steyr производила велосипеды для продажи другим розничным продавцам, в первую очередь Sears. В середине 1970-х годов в Коннектикуте была зарегистрирована компания "Steyr-Daimler-Puch America" ​​для управления импортом и дистрибуцией велосипедов и мопедов. Велосипеды Puch Austro-Daimler оставались на производстве в Граце в Австрии до тех пор, пока в середине 1987 года подразделения компании по производству мотоциклов и велосипедов не были проданы итальянской компании Piaggio & CSpA .

Постепенное растворение

В 1987 году Steyr-Daimler-Puch AG начала продавать части своих различных производственных линий, чтобы сформировать отдельные компании, в том числе Steyr Nutzfahrzeuge AG («Steyr Commercial Vehicles», SNF; по-прежнему базируется в Штайре) для производства грузовиков, Steyr Bus GmbH (в Вене) для производства автобусов, [3] Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG (SFT) и совместное предприятие EUROSTAR в Граце-Либенау для сборки автомобилей и, в 1990 году, Steyr Tractor (Steyr Landmaschinentechnik AG). [4]

Другие производственные линии были отделены или проданы полностью, чтобы сформировать независимые компании, включая мотоциклетное подразделение Puch, перешедшее в Piaggio, и Steyr Mannlicher, производящее оружие. В 1990 году подразделение дизельных двигателей было выделено в Steyr Motorentechnik GmbH , которая в 2001 году стала независимой компанией, переименовав себя в Steyr Motors GmbH . [5] Steyr Landmaschinentechnik AG (Steyr Tractor) была продана Case Corporation в 1996 году и переименована в Case Steyr Landmaschinentechnik (и является частью CNH с 1999 года). [4]

Производство автомобилей оставалось на предприятии Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik (SFT) до тех пор, пока в 1998 году Magna International не приобрела контрольный пакет акций. В 2001–2002 годах SFT была полностью поглощена Magna, став Magna Steyr . [6]

В 1998 году производство военных автомобилей было продано австрийской компании-инвестору, которая назвала ее Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH (SSF). В 2003 году SSF была продана американской компании General Dynamics , производителю оборонного оборудования, и в General Dynamics Land Systems .

Грузовики Steyr

Первым грузовиком Steyr был Typ III, представленный в 1920 году. Steyr выпускал традиционные капотные грузовики в послевоенные годы. В 1968 году была представлена ​​отличительная кабина серии Steyr 90. За ней последовали серии 91 и 92, выпускавшиеся до тех пор, пока MAN не взял на себя производство грузовиков Steyr в 1990 году. Версия серии 92 до сих пор выпускается как 12M18/12S18 для ряда военных пользователей и продавалась британской ERF как серия ES. [7]

Некоторые грузовики MAN по-прежнему доступны с брендингом "Steyr" для австрийского рынка. Меньшие грузовики серии 590/690 использовали кабину Hanomag -Henschel F-серии ; они были модернизированы в 1982 году и стали 591/691.

Начиная с 1994 года, Steyr использовал кабину MAN F2000 для серии NSK ( Neue Schwere Klasse , или «новый тяжелый класс»), в то время как легкие и средние грузовики были NLK и NMK ( Neue Leichte Klasse и Neue Mittlere Klasse ), основанные на схожих диапазонах MAN L2000 и M2000 соответственно. Диапазон NLK составлял от 6S10 (6,5 тонн, 102 л. с.) до 11S23 (11 тонн, 233 л. с.). Диапазон NMK составлял от 12-тонных до трехосных 25S26. [8] Эти кабины назывались «Typ 152» на внутреннем жаргоне Steyr.

Военная техника

Штабной автомобиль генерала фон Арнима в Истборнском редуте
Грузовик BAE FMTV армии США на базе Steyr 12M18

Исторический

Современный

Оружие

Steyr Daimler Puch также производила пистолеты, например, пистолеты Steyr SP (1957) и Steyr GB (проектирование началось в 1968), снайперскую винтовку Steyr SSG 69 (1969) и штурмовую винтовку Steyr AUG (1977). Steyr-Mannlicher , основанная в 1989 году, продолжала производство пистолетов до 2019 года, затем название компании было изменено на Steyr Arms .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, том 4 (на немецком языке). Моторбух Верлаг. п. 474. ИСБН 3-613-02131-5.
  2. ^ «SR 125: Новая почтовая красота из Австрии». Popular Science , июль 1969 г., стр. 118-119.
  3. ^ Бушелл, Крис (ред.). Jane's Urban Transport Systems 1989 , стр. 494. Колсдон, Суррей (Великобритания): Jane's Information Group . ISBN 0-7106-0881-0 . 
  4. ^ ab "История". Steyr Tractor . Архивировано из оригинала 25 мая 2011 года . Получено 7 ноября 2010 года .
  5. ^ Компания (краткая история). Steyr Motors GmbH . Получено 2010-11-07.
  6. ^ "Magna Steyr over the years". Magna Steyr . 2010. Архивировано из оригинала 17 июня 2011. Получено 7 ноября 2010 .
  7. ^ "ERF подписывает контракт на дневную кабину Steyr". Архив . Commercial Motor. 25 февраля 1988 г. Получено 20 мая 2014 г.
  8. ^ Лехович, Фабиан. "Steyr". 20TON (на польском языке) . Получено 23 мая 2014 г.

Дальнейшее чтение

  • Эн, Фридрих Ф. Большой Пух-Бух. Die Zweiräder von 1890-bis 1987 , 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3 . 
  • Перц, Бертран (1991). Projekt Quarz: Steyr-Daimler-Puch und das Konzentrationslager Melk . Industrie, Zwangsarbeit und Konzentrationslager в Австрии (на немецком языке). Том. 3. Verlag für Gesellschaftskritik. ISBN 978-3-85115-115-2.Перепечатано Studienverlag (2014) ISBN 978-3-7065-4185-5 . 
  • Пфунднер, Мартин. Австро Даймлер и Штайр. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche . Бёлау, Вена, 2007. ISBN 978-3-205-77639-0 . 
  • Рудольф, Эгон. Пуч. Eine Entwicklungsgeschichte , Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6 . 
  • Сепер, Ганс. 100 Яре Штайр-Даймлер-Пух АГ 1864–1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte . Heft 26). 
  • Фервюстер, Вольфганг Дж. Пух. Мопеды, Roller und Kleinkrafträder , Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1 . 
В Wikibooks есть книга на тему: Traktorenlexikon: Steyr.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автомобили Steyr-Puch» .
  • Веб-сайт Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH, одной из нескольких дочерних компаний SDP AG.
  • Pandur II в профиль: цифровая боевая платформа Steyr 8x8 набирает обороты International Defence Review, январь 2007 г.
  • Austro-Daimler Vent Noir II — статья о велосипедах Austro-Daimler с историей компании Puch Austro Daimler, брошюры в формате PDF, изображения и т. д.
  • Документы и вырезки о Steyr-Daimler-Puch в 20 веке Пресс - архивы ZBW
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Steyr-Daimler-Puch&oldid=1272458888"