Рутан Лонг-EZ
Самодельный самолет с компоновкой «утка»

Длинный EZ
Long-EZ, построенный Тимоти Кроуфордом и эксплуатируемый NOAA [1]
Общая информация
ТипСамодельный самолет
Национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительRutan Aircraft Factory
TERF Inc, (поставщики планов)
Дизайнер
История
Первый полет12 июня 1979 г. [2]
Rutan Long-EZ G-WILY с багажными отсеками под крыльями

Rutan Model 61 Long-EZ — это тандемный 2-местный самолет домашней сборки , разработанный Burt Rutan 's Rutan Aircraft Factory . Long-EZ имеет схему «утка» , стреловидное крыло с рулями направления на концах крыла, а также толкающий двигатель и пропеллер. Трехколесное шасси имеет фиксированные основные колеса с обтекаемыми обтекателями и убирающееся носовое колесо. Его предшественником был VariEze , чертежи которого впервые стали доступны самодельщикам в 1976 году. Прототип Long-EZ, N79RA, [3] совершил первый полет 12 июня 1979 года.

Дизайн

Aero India, Бангалор (2003)

Long-EZ был масштабированной переделкой предшественника VariEze , что позволило использовать легкодоступные авиационные двигатели Lycoming вместо двигателей Volkswagen или труднодоступных небольших Continental, для которых был разработан VariEze. Изменения по сравнению с VariEze включали большее основное крыло с модифицированным аэродинамическим профилем Eppler 1230 и меньшей стреловидностью, более крупные наплывы , содержащие больше топлива и багажа, и немного более широкую кабину. Утка использует тот же аэродинамический профиль GU25-5(11)8, что и VariEze. Планы предлагались с 1980 по 1985 год. В 2005 году в Соединенных Штатах было около 700 зарегистрированных FAA Long-EZ, а в 2021 году их число выросло до 833.

В январе 1985 года было объявлено, что предлагаются планы по созданию нового утка, чтобы исключить «изменение дифферента дождя», которое испытывали пилоты Long-EZ. [4] Это изменение дифферента обычно представляет собой изменение дифферента носом вниз, испытываемое при полете в дождь, требующее небольшого усилия на ручке управления для поддержания высоты, которое легко устраняется с помощью системы триммирования банджи. Новый уток был разработан с аэродинамическим профилем Roncz R1145MS, который обеспечивает значительно большую подъемную силу, чем оригинальный аэродинамический профиль GU25-5(11)8. Это позволило спроектировать новый уток с меньшим размахом, уменьшив смоченную площадь и, следовательно, сопротивление. Новый уток имеет незначительный дифферент на дождь, а дождь добавляет всего 2 узла к скорости сваливания.

Самолет предназначен для экономичных дальних полетов , с дальностью полета чуть более 2000 миль (3200 км). [5] Он может летать более десяти часов и преодолевать до 1600 миль (2600 км) на 52 галлонах (200 литрах) топлива. [6] Оснащенный топливным баком на заднем сиденье, Long-EZ пролетел 4800 миль (7700 километров) в декабре 1979 года, что до сих пор является рекордом для самолетов весом менее 1000 кг. [7]

Пилот сидит в полуоткинутом кресле и управляет Long-EZ с помощью контроллера боковой ручки на правой консоли. Он имеет воздушный тормоз на нижней стороне, а рули на концах крыла могут быть отклонены наружу, чтобы действовать как вспомогательные воздушные тормоза. [6]

В 1996 году Берт Рутан поручил TERF Inc. работу по публикации планов Long-EZ и других его самолетов в формате CD ROM Encyclopedia The Rutan Aircraft Factory для дальнейшей помощи новым авиастроителям и обслуживанию существующих авиастроителей. [8] [9] Некоторые компоненты для конструкции поставляются Aircraft Spruce & Specialty . [10]

E-гонщик
Экспериментальная электродвигательная силовая установка

В 1997 году Дик Рутан и Майк Мелвилл совершили кругосветный полет в составе конвоя на двух самолетах Rutan Long-EZ, которые они построили. Этот полет «вокруг света за 80 ночей» назывался The Spirit of EAA Friendship World Tour, и некоторые его этапы длились более 14 часов. [11]

Варианты

E-гонщик
Значительно измененная конструкция с использованием крыльев Long-EZ и фюзеляжа, модифицированного для размещения сидений бок о бок, убирающегося шасси и более мощных автомобильных двигателей. [12]
EZ-ракета
XCOR Aerospace модифицировала Long-EZ и заменила двигатель на два жидкостных ракетных двигателя, чтобы сформировать летный испытательный аппарат под названием EZ-rocket , который использовался в качестве демонстратора для проверки концепции. Первоначально планировалось разработать последующую версию под названием "Mark-1 X-Racer" для Rocket Racing League , [13] но впоследствии в качестве планера для Rocket Racer был выбран Velocity SE , а не Long-EZ. [14] [15]
Твин EZ
Иван Шоу построил Long-EZ, а затем переделал его в «Twin-EZ», самолет с двумя установленными на крыле двигателями Norton NR642 Wankel (предшественники серии MidWest AE ). [16] Шоу, житель Йоркшира, позже спроектировал самолет-комплект Europa XS .
Длинный ESA
Электрический двигатель мощностью 258 л.с. 19 июля 2012 года пилот Чип Йейтс развил скорость 202,6 миль/ч в горизонтальном полете, что сделало самолет самым быстрым самолетом с электрическим приводом, перевозимым человеком. [17] [18]
Беркез или Берк-ЭЗ
Сильно модифицированный Long-EZ с компонентами Berkut 360. [19]
Райт Стаггер-EZ
Wright Stagger EZ — трехместная модификация Rutan LongEZ.
Трехместный самолет Стива Райта, использующий стандартные крылья Long-EZ, но с двугранной уткой и более круглым, более вместительным фюзеляжем. Сиденье пилота — стандартное Long-EZ, сиденье второго пилота смещено вправо и на 13" назад, а за сиденьем пилота находится третье сиденье для пассажира. У второго пилота есть ручка управления, но нет педалей руля направления. Был построен только один Stagger-EZ. [20]
Дальняя EZ (G-WILY)
Стандартный Long-EZ, модифицированный Биллом Алленом для дальних перелетов, с двумя крыльевыми подвесными баками для дополнительного багажа и большим дополнительным топливным баком вместо пассажирского сиденья. Билл Аллен также установил дизельный двигатель Wilksch WAM на один Long-EZ, который он построил. [21]
Бореалис
Фотография ракеты Long-EZ с импульсным детонационным двигателем в полете , сделанная 31 января 2008 года.
Работает на импульсном детонационном двигателе . Проект был разработан Исследовательской лабораторией ВВС и Innovative Scientific Solutions, Inc. [ необходима цитата ]

Технические характеристики

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [2]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1 пилот
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 16 футов 10 дюймов (5,12 м)
  • Размах крыльев: 26 футов 1 дюйм (7,96 м)
  • Рост: 7 футов 10 дюймов (2,40 м)
  • Площадь крыла: 81,99 кв. фута (7,617 м 2 )
  • Масса пустого: 710 фунтов (322 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1325 фунтов (601 кг)
  • Емкость топливного бака: 52 галлона США (197 л)
  • Силовая установка: 1 × четырехцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения Lycoming O-235 , 115 л.с. (86 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 185 миль/ч (298 км/ч, 161 узел) (максимальная крейсерская)
  • Крейсерская скорость: 144 миль/ч (232 км/ч, 125 узлов) (мощность 40%)
  • Диапазон: 2010 миль (3230 км, 1750 миль)
  • Практический потолок: 27 000 футов (8 200 м)
  • Скорость подъема: 1750 футов/мин (8,9 м/с)

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на февраль 2023 года в результате аварий было потеряно 114 самолетов Long-Ez, 44 человека погибли. [22]

  • 28 февраля 1990 года Уоллес Рид-младший погиб после того, как его Long-EZ упал в море у Санта-Моники, попав в сильный туман. [23]
  • Автор-исполнитель и актер Джон Денвер погиб, когда его Long-EZ потерпел крушение 12 октября 1997 года недалеко от побережья Пасифик-Гроув, Калифорния . NTSB полагает, что он непреднамеренно нажал на правую педаль руля направления, поворачиваясь влево на своем сиденье, когда он пытался управлять клапаном выбора топлива, который на его самолете был перемещен предыдущим владельцем в положение, где его было легче достать с пассажирского сиденья. [24] Факторами, способствовавшими катастрофе в Денвере, были другие ошибки пилота, конструкция, которая привела к чрезмерно оптимистичной оценке предполетной проверки топлива, [25] известный неисправный топливный клапан, который было очень трудно повернуть, и нестандартное размещение клапана выбора топлива производителем самолета, не соответствующее спецификациям Берта Рутана. Денвер знал о перемещении клапана до взлета и ранее управлял самолетом только около тридцати минут в ознакомительном полете за день до аварии, хотя он был опытным пилотом. NTSB сослался на незнание Денвером самолета и его неспособность дозаправить самолет как на причинные факторы аварии. [24] Аэродинамика этого необычного самолета не сыграла никакой роли в катастрофе Денвера.
  • 20 декабря 1997 года автор Джеймс Глейк совершил аварийную посадку своего Long-EZ в аэропорту Гринвуд-Лейк в Уэст-Милфорде, штат Нью-Джерси . [26] Пилот находился на последнем этапе захода на посадку, когда двигатель потерял мощность и приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы на фоне возвышающейся местности. Вероятными причинами этой аварии считались условия местности и неиспользование пилотом обогрева карбюратора, что привело к образованию льда в карбюраторе. Пилот получил серьезные травмы, а пассажир, его маленький сын, погиб. [27]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ Кресенти, Дженнаро. «ПАМЯТИ Д-РА ТИМОТИ Л. КРОУФОРДА, ОТДЕЛЕНИЕ ПОЛЕВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ЛАБОРАТОРИИ NOAA AIR RESOURCES, АЙДАХО-ФОЛС, АйДАХО» (PDF) . Океанографический институт Вудс-Хоул . Проверено 2 января 2017 г.
  2. ^ ab Taylor 1982, стр. 565.
  3. ^ "FAA REGISTRY N-Number Inquiry Results". Архивировано из оригинала 1 ноября 2014 г. Получено 3 января 2010 г.
  4. ↑ «Long-EZ Canard Update», The Canard Pusher, том 43, январь 1985 г.
  5. ↑ WJ Hennigan (1 апреля 2011 г.). «Легенда космонавтики Берт Рутан готов к посадке». Los Angeles Times . Получено 2 апреля 2011 г.
  6. ^ ab Rutan Long-EZ Руководство пользователя, второе издание - октябрь 1983 г.
  7. ^ "LONG-EZ BREAKS WORLD DISTANCE RECORD". The Canard Pusher (23). Январь 1980. Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года . Получено 16 мая 2016 года .
  8. ^ «Энциклопедия завода по производству самолетов Рутана: тома 1, 2 и 3», Terf Inc., 1996.
  9. ^ TERF Inc. (2005). "Rutan Aircraft Factory CD ROM Encyclopedia". terf.com . Архивировано из оригинала 5 мая 2021 г. . Получено 14 октября 2021 г. .
  10. ^ Aircraft Spruce & Specialty (2021). "Long EZ". aircraftspruce.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. . Получено 14 октября 2021 г. .
  11. ^ "Дик Рутан. Границы полета – последний великий мировой рекорд". 10 октября 2014 г.
  12. ^ "E-Racer" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2013 г. . Получено 11 сентября 2012 г. .
  13. ↑ Сайт Rocket Racing League Архивировано 15 октября 2007 г. на Wayback Machine
  14. ^ Обзор продукции Архивировано 25.11.2010 в Wayback Machine , XCOR Aerospace , без даты, просмотрено 27.12.2010. "Два двигателя XR-4A3 тягой 400 фунтов на борту EZ-Rocket" (с фотографией в полете) ... "Другой двигатель, который мы разработали параллельно, - это XR-4K14, ... система с тягой 1500 фунтов, регенеративным охлаждением жидкого кислорода и насосной подачей керосина ... используемая в качестве основного двигателя самолета Rocket Racer".
  15. ^ XCOR X-Racer, Нэнси Аткинсон, Universe Today , 2009-08-06, дата обращения 2010-04-26.
  16. ^ "STARGAZER – уникальная база данных по Берту Рутану и его проектам!". Архивировано из оригинала 10 августа 2011 г.
  17. ^ Экспериментатор : 36 сентября 2012 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  18. ^ "Полет века" . Получено 8 сентября 2012 г.
  19. ↑ Спортивная авиация : 95. Июнь 2013 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  20. ^ Уиллифорд, Дэвид. "The Stagger-Ez". www.staggerez.com . Архивировано из оригинала 26 сентября 2020 г. . Получено 26 сентября 2020 г. .
  21. ^ WAM Long-EZ
  22. ^ "Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety WikiBase > Результаты базы данных ASN Aviation Safety". Aviation-safety.net .
  23. ↑ Моран, Хулио (27 февраля 1990 г.). «Пилот погиб в результате крушения самодельного самолета в море». Los Angeles Times . Получено 1 июля 2019 г.
  24. ^ ab Crash investigation (PDF) , NTSB , 26 января 1999 г. , получено 5 января 2012 г.
  25. ↑ Брюс Тогнаццини (июнь 1999 г.), «Когда интерфейсы убивают: что на самом деле случилось с Джоном Денвером», AskTog , получено 21 сентября 2014 г.
  26. ^ Окончательный отчет Национального совета по безопасности на транспорте об авиационном происшествии, идентификация NTSB NYC98FA047
  27. ^ Даймонд, Дэвид. «Уроки выживания Джеймса Глика». Wired – через www.wired.com.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Рутан Лонг-EZ .
  • Официальный сайт
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rutan_Long-EZ&oldid=1246661718#Variants"