Железная дорога Стивенвилла Северный и Южный Техас

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Данная статья , возможно, содержит оригинальное исследование .Пожалуйста, улучшите его, проверив сделанные заявления и добавив встроенные цитаты . Заявления, состоящие только из оригинальных исследований, должны быть удалены. ( март 2017 г. ) (Learn how and when to remove this message) This article may contain excessive or inappropriate references to self-published sources. Please help improve it by removing references to unreliable sources where they are used inappropriately. (July 2020) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Stephenville North & South Texas Railway (SN&ST) была зарегистрирована в Техасе 4 февраля 1907 года деловыми интересами Stephenville и Hamilton . Ее первоначальная линия со стандартной колеей длиной 43 мили была построена между Stephenville и Hamilton и завершена в конце 1907 года. Первый поезд прошел между Stephenville и Hamilton на Рождество 1907 года. Регулярное обслуживание началось в январе 1908 года. Четыре внешне идентичных деревянных депо стандартной конструкции были построены в Hamilton, Carlton, Spurlin и Alexander (где пересекалась линия Texas Central железной дороги Katy Railroad ). SN&ST делила Union Station со своим первоначальным основным железнодорожным соединением, давно существующей железной дорогой Fort Worth & Rio Grande Railroad в Stephenville.

Серьёзное наводнение в апреле 1908 года заставило владельцев линии искать покупателя. В январе 1909 года половина акций линии была продана Commonwealth Trust Company of St. Louis. Юго-западная железная дорога Сент-Луиса из Техаса (известная как «маршрут хлопкового пояса») купила железную дорогу в апреле 1910 года. Устав SN&ST был изменён 18 апреля 1910 года, чтобы разрешить расширение железной дороги от Гамильтона до Гейтсвилла, штат Техас ; от Стивенвилла до Тербера, штат Техас ; и от Эдсона, штат Техас, до Команчи, штат Техас . Однако линия от Стивенвилла до Тербера так и не была построена.

Расширение от Гамильтона до Гейтсвилла длиной 32 мили было построено в 1910-1911 годах для установления первичного соединения с юго-западной железной дорогой Сент-Луиса в Гейтсвилле. Новые кирпичные станции по проекту Cotton Belt были построены в Гейтсвилле, Ирландия, и Гамильтоне с деревянными депо в Левите и Алемане. Первый поезд прошел по этой новой линии 15 февраля 1911 года. Конкурирующая северо-западная железная дорога Temple искала аналогичную франшизу и провела линию от Темпла, Техас , до Гейтсвилла в 1910 году, с планами строительства до Гамильтона и Команчи, но расширения SN&ST были построены первыми. Новая 31-мильная линия от Эдсона, в четырех милях к северу от Гамильтона, до Команчи была завершена в 1911 году, и первый поезд прошел 3 сентября 1911 года. Кирпичное депо было построено в Команчи с деревянными депо в Гастине, Ламкине и Эдсоне. На этой линии стоит отметить эффектную изогнутую эстакаду Bear Creek, известную на линии как эстакада № 5, к западу от Эдсона. Расширения SN&ST были построены по контракту с фирмой Thompson and Scott на основе предложения. Расширение на север для обслуживания угольных шахт в Тербере, штат Техас , так и не было построено.

SN&ST была сдана в аренду компании St. Louis Southwestern Railway of Texas для эксплуатации с 1 июля 1913 года сроком на десять лет. После первой 10-летней аренды она продлевалась на срок в два года пять раз. 17 октября 1934 года все пути SN&ST к северу от Гамильтона были заброшены. Затем железная дорога была арендована компанией St. Louis Southwestern еще раз на шесть лет, после чего в декабре 1939 года в Комиссию по межштатной торговле было подано заявление об отказе от оставшихся путей SN&ST между Гамильтоном и Гейтсвиллом. Несмотря на сильное местное сопротивление со стороны интересов Гамильтона, эти оставшиеся пути были заброшены 6 февраля 1941 года и удалены к августу 1941 года.

Первой движущей силой на линии были два десятиколесных паровоза № 50 и № 51. Они были известны как бывшие локомотивы Пенсильванской железной дороги из-за их табличек с надписью «Altoona Machine Shop builders». Два локомотива SN&ST были построены в середине 1870-х годов компанией Altoona. Они были сняты с эксплуатации в 1912-1913 годах и заменены локомотивами St. Louis Southwestern Railway. Наиболее распространенными типами паровозов St. Louis Southwestern, используемых на линиях SN&ST, были паровозы American и Mogul . Моторные вагоны St. Louis Southwestern General Electric использовались для размещения пассажиров на линиях. Следует отметить, что в первые дни SN&ST были экскурсионные поезда, работавшие на локомотивах Santa Fe и Missouri Kansas Texas .

• http://freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com/~gazetteer2000/r/railroad/snst_rr.htm
• http://www.tshaonline.org/handbook/online/articles/eqs33
• http://freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com/~gazetteer2000/ham_city/sn_st_rr.htm
• См. страницы 22–23 книги «Хлопковые ленточные локомотивы» Джозефа А. Страпака, Shade Tree Books, Хантингтон-Бич, Калифорния, 1977.

Веб-сайт Геологической службы США