Трамваи Стэннери-Хиллз

Трамваи Стэннери-Хиллз
Остатки трамвая, 2003 г.
Расположение	Ирвинбанк , графство Мариба , Квинсленд , Австралия
Координаты	17°19′47″ ю.ш. 145°09′42″ в.д. / 17,3297° ю.ш. 145,1618° в.д. / -17,3297; 145,1618
Период проектирования	1900–1914 (начало 20 века)
Построено	1901–1907
Реестр наследия Квинсленда
Официальное название	Трамвайные линии от Стэннери-Хиллз до Бунму и от Стэннери-Хиллз до Ирвинбанка
Тип	государственное наследие (археологическое)
Назначенный	25 февраля 2005 г.
Номер ссылки	602355
Значимый период	1901–1907 (ткань) 1902–1936 (исторический)
Значимые компоненты	объекты (передвижные) – добыча полезных ископаемых/обработка полезных ископаемых, деревья/насаждения, плотина, насыпь – трамвайная линия, монтажный блок/стойка, столб/ы – телеграф, стена/ы – подпорная
Расположение трамвайных путей Stannary Hills в Квинсленде Показать карту Квинсленда Трамваи Стэннери-Хиллз (Австралия) Показать карту Австралии

Трамваи Stannary Hills — пара трамваев , входящих в список объектов культурного наследия в Ирвинбанке , графство Мариба , Квинсленд , Австралия. Они были построены в 1901—1907 годах. Они были добавлены в Реестр культурного наследия Квинсленда 25 февраля 2005 года. ^[1]

Трамвайные линии Boonmoo-to-Stannary Hills и Stannary Hills-to-Irvinebank представляют собой две частные трамвайные линии, построенные между 1901 и 1907 годами, которые обеспечивали транспортировку для месторождений олова к западу от плато Атертон в северном Квинсленде с момента их строительства до 1936 года. Трамвайные линии имеют ширину колеи 2 фута (0,61 м), что отличается от стандартной колеи 3 фута 6 дюймов, используемой на правительственной железной дороге Квинсленда того времени. Шпалы и пролеты мостов были построены из местной древесины, такой как кипарисовая сосна, кровавое дерево и пятнистая эвкалиптовая камедь. Участок Boonmoo-to-Stannary Hills был также известен как трамвайная линия Диксона, названная в честь инженера, ответственного за строительство первой трамвайной линии. ^[1]

Джеймс Венчур Маллиган сообщил о первых месторождениях олова к западу от плато Атертон в июне 1875 года. Четыре года спустя группа старателей нашла олово в реке Уайлд-Ривер и заложила рудник Грейт-Нортерн в том месте, которое стало основным городком Гербертон. Были найдены дополнительные залежи олова, и в 1881 году открылся рудник Грейт-Вестерн, за которым в 1882 году последовали рудник Эврика-Крик и в 1883 году Гиббс-Крик. До строительства трамвайных путей компания Cobb and Co была единственным надежным видом транспорта между районом добычи олова к западу от плато Атертон и прибрежными портами Порт-Дуглас и Кэрнс . В 1884 году правительство Квинсленда выбрало Кэрнс в качестве прибрежной конечной станции железной дороги Tablelands до Марибы через Большой Водораздельный хребет , хотя линия была построена только в 1893 году. В 1888 году в Чиллаго / Мунгане были обнаружены месторождения меди, что вновь вызвало необходимость увеличения перевозок между прибрежными портами и горнодобывающими районами к западу от плато Атертон. ^[1]

Строительство железной дороги Кэрнс-Мунгана шириной 3 фута 6 дюймов (1,07 м) правительством Квинсленда в 1893 году вызвало интерес к району Гербертон у группы горнодобывающих предпринимателей из Аделаиды . North Queensland Tin Mining Corporation была зарегистрирована 20 сентября 1899 года с WH Phillips в качестве председателя и S Dixon в качестве директора от Квинсленда. Уставный капитал составлял £20 000 в акциях по £100. Компания была особенно заинтересована в шахтах Эврика-Крик, которые были заброшены оловянными рабочими в начале 1890-х годов из-за высоких транспортных расходов. К октябрю 1900 года компания контролировала ряд активов, включая 500 акров горнодобывающих аренд, 320 акров фригольда, аренду трамвайных путей, права на воду и площадки для батарей в Nigger Creek и Rocky Bluff . Ближайшей веткой правительственной железной дороги к месторождениям олова Эврика-Крик была Бунму, также известная как 35-мильная, с координатами 17°14′48″ ю. ш. 145°04′24″ в. д. / 17.24667° ю. ш. 145.07333° в. д. / -17.24667; 145.07333 (железнодорожная станция Бунму) . ^[1]

В 1901 году была создана North Queensland Tin Mining Corporation для привлечения капитала на строительство трамвайной линии Boonmoo to Stannary Hills. Имущество и основные средства Stannary Hills Mines and Tramway Company Limited, компании из Аделаиды с номинальным капиталом 650 000 фунтов стерлингов. Компания первой воспользовалась поправками 1900 года к Закону о горнодобывающей промышленности 1898 года, которые ввели положения о трамваях для перевозки грузов и пассажиров в дополнение к перевозке полезных ископаемых, чтобы привлечь инвестиции в горнодобывающие операции в Квинсленде. CT Stephens был назначен Диксоном для обследования линии и надзора за строительством трамвайной линии в 1901 году. ^[1]

Первоначальная линия была обследована от Бунму вдоль Эврика-Крик до Стэннери-Хиллз и заканчивалась в Уотсонвилле . Работа началась в Бунму в начале 1901 года и достигла Стэннери-Хиллз в 1902 году. На протяжении нескольких миль строительные работы не представляли серьезных трудностей, но в пределах 4 или 5 миль от Стэннери-Хиллз приходилось преодолевать хребты, что требовало срезания вокруг холмов, чтобы обеспечить приемлемый уклон для линии. После открытия линии Бунму — Стэннери-Хиллз в мае 1902 года, вместо продолжения до Уотсонвилла, ее продлили на 11 километров (6,8 миль) до Роки-Блафф, батарейного участка на реке Уолш , где можно было перерабатывать минералы из месторождений олова Эврика-Крик. ^[1]

Современная 33-головочная штамповочная батарея, способная дробить 100 тонн в день, была установлена ​​в Роки-Блафф сразу после завершения линии. Батарея была известна как «Трясущийся Моисей» и была официально открыта в мае 1903 года. Трамвайная линия заканчивалась на вершине крутого склона над батареей. Все дрова для котлов и руда для обработки на батарее спускались вниз по наклонной трамвайной линии с двумя путями на расстояние около 600 футов (180 м). Управление тормозами на тележках осуществлялось с платформы на вершине наклонной трамвайной линии. ^[1]

Пассажирский тариф составлял 3 шиллинга 6 пенсов в одну сторону от Стэннери Хиллс до Роки Блафф, и пассажиры путешествовали «на свой страх и риск». Станций не было, пассажиры просто останавливали трамвай, чтобы сесть в него. ^[1]

Предприниматель-горнодобытчик из северного Квинсленда Джон Моффат был сильно заинтересован в развитии транспорта в Стэннери-Хиллз. С вводом в эксплуатацию его второго оловянного завода, мельницы Лаудон в Ирвинбанке (позже ставшей Государственным очистным заводом Ирвинбанка ), во второй половине 1904 года, стало ясно, что необходимо улучшение транспорта для дров, олова из внешних районов и для транспортировки руды. Дрова были особенно важны, так как мельница Лаудон потребляла более 100 тонн в день в пиковый период, а поставки из Ирвинбанка сокращались. Моффат решил построить трамвайную линию Стэннери-Хиллз-Ирвинбанк, чтобы соединить ее с линией Стэннери-Хиллз-Бунму. ^[1]

Строительные работы на участке Junction to Irvinebank начались в августе 1906 года. На строительных работах было занято около 150 человек, одна бригада работала на выемках и общих формациях, одна бригада на укладке плит и одна бригада на строительстве моста. Строительные рабочие получали 8 шиллингов в день, а бригадиры — 10 шиллингов в день. ^[1]

К 1907 году Гербертон и Ирвинбанк были центрами металлургической промышленности Квинсленда с крупными плавильными заводами и батареями, производящими почти три четверти производства олова в Квинсленде. Строительство трамвайной линии от Ирвинбанка до Стэннери-Хиллз имело потенциал связать империю Моффата по добыче олова по железной дороге с недавно открытыми запасами угля в Маунт-Маллиган , портом Кэрнса, Брисбеном и далее в Сидней , Мельбурн и, в конечном итоге, Аделаиду . ^[1]

В начале 1907 года рельсы были протянуты почти до самого Ирвинбанка. Подъездной путь и товарный склад, известный как Close-up, были построены чуть ниже перелива плотины Ибис на мельнице Лаудон. Он оставался товарным складом до тех пор, пока не была достроена трамвайная станция на мельнице Лаудон. Первая партия дров была доставлена ​​на мельницу Лаудон трамваем 28 марта 1907 года. Компания Джона Моффата начала перевозить товары от имени общественности с июня 1907 года. ^[1]

Официальное открытие трамвая было праздничным событием. Оно приняло форму грандиозного пикника, устроенного Джоном и Маргарет Моффат в «Олл-бат» около Файрклей Галли на западе города 29 июня 1907 года. Несколько трамваев доставили 1500 гостей на специально расчищенное место. Предприятия закрылись на день, и весь Ирвинбанк был там. Развлечения включали спорт, танцы, бочковой мул и паровую карусель . ^[1]

После постройки трамвайная линия Стэннери-Хиллз — Ирвинбанк в течение двух десятилетий служила самым надежным видом транспорта в Стэннери-Хиллз, Роки-Блафф и Ирвинбанк и обратно. Длинная процессия политиков, журналистов, промоутеров, директоров компаний и самого губернатора Уильяма Макгрегора проделала этот путь, чтобы посетить Джона Моффата и мельницу Лаудон. Пассажирский вагон был прикреплен к товарному вагону, загруженному коксом и городскими и заводскими припасами, и тянулся локомотивами, работающими на дровах. Поездка в двадцать одну милю заняла четыре часа, и все путешествие было на страх и риск пассажиров. ^[1]

В первый год между Ирвинбанком и Бунму было перевезено 61 782 тонны груза и 8 696 пассажиров. Стоимость проезда в оба конца из Ирвинбанка в Стэннери-Хиллз составляла 4 шиллинга, по сравнению с 2 шиллингами за то же расстояние из Бунму в Стэннери-Хиллз на линии Роки-Блафф. За общественный груз на линии Ирвинбанка взималась дополнительная плата в размере 2 шиллингов и шести пенсов, а тариф на грузоперевозки первым классом был на 40 % выше, чем тарифы на правительственном трамвае и трамвае Стэннери-Хиллз. ^[1]

В то время как трамвайная линия от Стэннери-Хиллз до Ирвинбанка в основном использовалась для транспортировки руды, металла, топлива и общих поставок, она также приносила огромную социальную выгоду тем, кто работал в оловянной промышленности к западу от плато Атертон . Ряд общественных мероприятий зависел от трамвайного транспорта, например, пикники сотрудников и другие особые мероприятия. Трамваи также перевозили такие товары, как керосин, лед, фрукты и овощи, пиво и почту. ^[1]

Джон Моффат ушел с должности управляющего горнодобывающей промышленностью Ирвинбанка в феврале 1912 года в возрасте 72 лет. Бывший генеральный директор Stannary Hills Mine and Tramway Company, Дж. Х. Рид, занял пост управляющего Irvinebank Mining Company Ltd и продолжил работу в ограниченном масштабе. Первая мировая война еще больше усугубила упадок оловянных месторождений Ирвинбанка. Все горнодобывающие, фрезерные и плавильные работы были проданы правительству Квинсленда в 1919 году за общую сумму 22 500 фунтов стерлингов. ^[1]

Loudoun Mill был вновь открыт как Irvinebank State Treatment Works в октябре 1919 года. Операции продолжались до декабря 1920 года. Трамвайное сообщение от Boonmoo до Irvinebank перешло под контроль State Treatment Works. В 1922 году правительство Квинсленда выкупило линию Stannary Hills - Rocky Bluff у John Darling and Company, которая ранее выкупила трамвайную линию у Stannary Hills Mine and Tramway Company. Затем локомотивы и подвижной состав были перемещены в Irvinebank и объединены с трамвайными двигателями и подвижным составом Irvinebank. Линия Junction - Stannary Hills была демонтирована в 1926 году. ^[1]

После нескольких безуспешных попыток возродить горнодобывающую промышленность в округе, трамвайные операции прекратились навсегда в конце 1936 года. В 1938 году локомотив «Старый Джон» был продан сахарным заводам Мэриан . Во время Второй мировой войны правительство избавилось от всех вторичных материалов с шахт. Рельсы были сняты и проданы трамваям, занимающимся тростником и добычей угля в штате. Некоторые железные изделия были куплены Советом графства Дуглас для трамвая Порт-Дуглас, который в конечном итоге был включен в состав и до сих пор используется заводом Моссман . ^[1]

См. карту в Chillagoe Railway & Mining Co.

• Основная линия
  • Бунму
  • Стэннери-Хиллз
  • Ирвинбэнк Джанкшен
• Северная ветвь
  • Роки Блафф
• Южная ветвь
  • Ирвинбанк

Образования свидетельствуют о двух трамвайных линиях, которые работали между Ирвинбанком и Бунму на протяжении примерно 29 километров (18 миль) в оловянных шахтных полях к западу от плато Атертон. Одна формация очевидна от Бунму до Роки-Блафф через Стэннери-Хиллз, а вторая трамвайная линия от Джанкшена до Ирвинбанка. Трамвайные линии работали на двухфутовой колее, в отличие от государственной железнодорожной системы, которая работала на колее 3 фута 6 дюймов (1,07 м). ^[1]

Трамвайная линия прослеживается от подъездной дороги Бунму, но доказательств на этом конце сейчас минимально. Граница реестра наследия начинается в точке с координатами 17°15′36″ ю.ш. 145°06′17″ в.д. / 17.25991° ю.ш. 145.10478° в.д. / -17.25991; 145.10478 , где формация теперь образует часть подъездной дороги к станции. Формация направляется на юго-восток вдоль ручья Эврика. Формация частично вырыта в стороны долины ручья Эврика. Формация поднята над некоторыми участками твердой породы с помощью каменных подпорных стенок, содержащих земляную насыпь. Руины мостов, небольшие земляные работы и выемки можно увидеть между Бунму и 6-й милей (6 миль от Бунму). Большое количество битого кирпича отмечает место бывшего кирпичного завода рядом с трамвайным полотном в 10-й миле ( 17°18′22″ ю.ш. 145°10′36″ в.д. / 17.30605° ю.ш. 145.17661° в.д. / -17.30605; 145.17661 ). ^[1]

На формации или рядом с ней можно увидеть несколько рудных бункеров с маркировкой «Артур Берлин» на 17°18′31″ ю.ш. 145°10′44″ в.д. / 17.30863° ю.ш. 145.17891° в.д. / -17.30863; 145.17891 . Рядом с местом расположения рудного бункера трамвайная формация резко поворачивает на западный берег ручья Бок, притока ручья Эврика, идет вверх по течению вдоль этого ручья, а затем возвращается в ручей Эврика на восточной стороне ручья Бок. Ущелье Эврика-Крик находится между ручьем Бок и холмами Стэннери. ^[1]

Два старых манговых дерева, примерно в 25 метрах (82 футах) от образования, отмечают место трамвайной станции в Стэннери-Хиллз ( 17°18′46″ ю.ш. 145°12′52″ в.д. / 17.31285° ю.ш. 145.21458° в.д. / -17.31285; 145.21458 и 17°18′46″ ю.ш. 145°12′52″ в.д. / 17.31285° ю.ш. 145.21458° в.д. / -17.31285; 145.21458 ). Здесь видны некоторые фрагменты стекла и металла, а также некоторые остатки здания станции Стэннери-Хиллз, в частности, остатки приямка для обслуживания локомотива. ^[1]

Бетонная плотина построена в Эврика-Крик в Стэннери-Хиллз; она включена в запись о наследии. Остатки гофрированного железного резервуара для воды можно увидеть на образовании над плотиной ( 17°18′49″S 145°12′52″E / 17.31367°S 145.21448°E / -17.31367; 145.21448 ). Образование отчетливо видно в Стэннери-Хиллз, за ​​исключением 10-метрового (33-футового) участка, где образование огибает изгиб между манговыми деревьями и плотиной и, по-видимому, было нарушено недавней добычей полезных ископаемых. ^[1]

От холмов Стэннери до места расположения Черного моста ( 17°18′55″ ю.ш. 145°13′17″ в.д. / 17.31528° ю.ш. 145.22139° в.д. / -17.31528; 145.22139 ) формация высечена на склоне крутого склона в ручье Эврика. Бетонные блоки и основание из деревянных пней — все, что осталось от этого моста, самого большого на участке от холмов Стэннери до Ирвинбанка. Надпись Брэдмана («Брэдман 320») высечена на одном из бетонных блоков, хотя она не была обнаружена во время осмотра формации. ^[1]

Трамвайная линия разветвляется на развязке на берегу ручья Эврика, рядом со станционным путем ( 17°18′47″ ю. ш. 145°13′50″ в. д. / 17.31304° ю. ш. 145.23055° в. д. / -17.31304; 145.23055 ). Выемки можно увидеть по обеим сторонам ручья и по обеим сторонам станционного пути. Нет никаких свидетельств моста, который когда-то вел трамвай через ручей Эврика от развязки к Роки-Блафф. Формирование линии Роки-Блафф очевидно от развязки до точки с координатами 17.31304 ю. ш. 145.23055 в. д. Отсюда формация была нарушена недавней добычей полезных ископаемых. Линия Роки-Блафф пересекает плотину Лолома (участок, пересекающий плотину Лолома, не входит в список объектов культурного наследия) и попадает на участок 612 OL72, где формирование и конечная остановка в Роки-Блафф становятся частью списка объектов культурного наследия Роки-Блафф. ^[1]

Линия Ирвинбэнк поворачивает на юг от Джанкшен и ее можно четко проследить до точки с координатами 17°18′42″ ю.ш. 145°13′52″ в.д. / 17.31159° ю.ш. 145.23102° в.д. / -17.31159; 145.23102 , где она была нарушена горнодобывающими работами. Формирование снова становится видимым в точке с координатами 17°18′56″ ю.ш. 145°13′53″ в.д. / 17.31564° ю.ш. 145.23133° в.д. / -17.31564; 145.23133 до 17°19′29″ ю.ш. 145°13′53″ в.д. / 17.3246° ю.ш. 145.23143° в.д. / -17.3246; 145.23143 . Дальнейшее нарушение горных работ сильно повлияло на формацию отсюда до 17°20′03″ ю.ш. 145°13′34″ в.д. / 17.33427° ю.ш. 145.22602° в.д. / -17.33427; 145.22602 . Формация ясна от этой точки до Йоркис Каттинг, на границе между станциями Бунму и Монтальбион . ^[1]

Yorkies Cutting расположен на 17°20′31″S 145°13′52″E / 17.34205°S 145.23102°E / -17.34205; 145.23102 . Это отличительная достопримечательность глубиной около 5 метров (16 футов) и длиной 20 метров (66 футов), состоящая из врезки в каменистую почву. Отсюда формация видна еще на несколько сотен метров, в некоторых местах металлические железнодорожные костыли показывают, где формация когда-то лежала на плоской песчаной почве. Формация не видна примерно на 200 метров (660 футов) через песчаную область melaleuca sp., но ее можно увидеть снова, когда она приближается к Hales Siding. ^[1]

Hales Siding представляет собой небольшой изогнутый участок трамвайной линии к северу от дороги Herberton-Petford Road. Этот участок, по-видимому, является частью какой-то ответвления, которое шло от главной линии в Hales Siding. Район к северу от дороги представляет собой выровненную, нарушенную территорию, отмеченную отчетливыми признаками нескольких слоев осадки на большой площади. К ним относятся бетонный пол с фундаментами машин и два столба (возможно, с крыши или навеса над машинами), по крайней мере три взрослых дерева манго обыкновенного, два меньших дерева манго Боуэна , одно небольшое цитрусовое дерево, несколько небольших сосен, джакаранда и франжипани . Вертикальная выемка в скале может обозначать яму для полива двигателя, колодец или шахтный ствол. Хотя есть области нарушения, есть свидетельства наличия трамвайной ветки. ^[1]

Трамвайная линия встречается с северной стороной дороги Herberton-Petford в точке с координатами 17°21.8′S 145°12.812′E / 17.3633°S 145.213533°E / -17.3633; 145.213533 . Линия снова появляется на противоположной стороне дороги в точке с координатами 17°21.803′S 145°12.803′E / 17.363383°S 145.213383°E / -17.363383; 145.213383 . В этой последней точке есть небольшие россыпи угля, шлака и фрагментов стеклянных бутылок, а трамвайная линия видна, хотя и нечетко. Имеются свидетельства ответвления к точке основного нарушения в 17°21.675′S 145°12.612′E / 17.361250°S 145.210200°E / -17.361250; 145.210200 примерно в 25 метрах (82 фута) от перекрестка Stannary Hills Road. Некоторые из этих участков нечеткие, и есть признаки возможного нарушения, но нет старых путей. Другие участки очень четкие и включают возвышенные области, неглубокие выемки, каменное образование и упавший телеграфный столб с фрагментами провода и изолятора. ^[1]

От перекрестка Stannary Hills Road трамвайная формация следует по Herberton-Petford Road в юго-западном направлении. Примерно в 300 метрах (980 футов) от перекрестка она встречается с рельсами, идущими примерно на юго-восток, что создает область нарушения шириной 8 метров (26 футов). По обе стороны пути трамвайные формации прерываются от 17°21.786′S 145°12.474′E / 17.363100°S 145.207900°E / -17.363100; 145.207900 до 17°21.784′S 145°12.473′E / 17.363067°S 145.207883°E / -17.363067; 145.207883 . На трамвайной формации к юго-западу от нарушения находятся остатки моста через ручей в точке с координатами 17°21.828′S 145°12.453′E / 17.363800°S 145.207550°E / -17.363800; 145.207550 и небольшой переход через ручей с арматурными стержнями около выемки. ^[1]

От пути трамвайная формация следует по дороге Herberton-Petford Road, пока не встретится с другой колеей примерно в 600 метрах (2000 футов) от перекрестка Stannary Hills Road. Она также идет примерно на юго-восток. Она создает область возмущения шириной примерно 13 метров (43 фута). По обе стороны пути трамвайные формации прерываются от 17°21.920′S 145°12.281′E / 17.365333°S 145.204683°E / -17.365333; 145.204683 до 17°21.919′ю.ш. 145°12.285′в.д. / 17.365317°ю.ш. 145.204750°в.д. / -17.365317; 145.204750 . ^[1]

Отсюда трамвайная формация проходит довольно близко к дороге Herberton-Petford и часто видна, особенно примерно на расстоянии километра в районе Weinart Siding. Рядом с дорогой находится каменная отсыпка с координатами 17°22.358′S 145°11.418′E / 17.372633°S 145.190300°E / -17.372633; 145.190300 . Рядом, между трамвайной формацией и дорогой, были найдены основание телеграфного столба, сломанные изоляторы и металлический кронштейн для крепления изоляторов. Небольшие металлические разбросы, включая рельсовые костыли, также были найдены на трамвайной формации или рядом с ней в этом районе. ^[1]

Район к югу от Weinart Siding подвергся значительным нарушениям. Ограждение и противопожарная полоса пересекают трамвайную формацию, а новый путь или противопожарная полоса проходят вдоль ограждения. Нарушенная область проходит от северной стороны пути/противопожарной полосы вдоль ограждения ( 17°22.496′S 145°11.324′E / 17.374933°S 145.188733°E / -17.374933; 145.188733 ) до 17°22.539′S 145°11.260′E / 17.375650°S 145.187667°E / -17.375650; 145.187667 на южной стороне. Беспорядки распространяются на дорогу Гербертон-Петфорд. ^[1]

От нарушения к югу от Weinart Siding до Victoria Siding трамвайная линия идет более или менее на юг и больше не находится близко к Herberton-Petford Road. К северу от Chinaman Creek горнодобывающая промышленность и выпас скота вызвали значительное нарушение между южной точкой 17°23.653′S 145°11.068′E / 17.394217°S 145.184467°E / -17.394217; 145.184467 и северной точкой 17°23.504′S 145°11.151′E / 17.391733°S 145.185850°E / -17.391733; 145.185850 . Между этими точками виден участок трамвайного пути, но часть его служит насыпью на плотине станции Монт-Альбион. ^[1]

Трамвайная линия от Чайнамен-Крик до Виктория-Сайдинг (на дороге Ирвинбэнк-Петфорд) четкая и в хорошем состоянии, есть много разбросанных фрагментов и остатков трамвайных путей. Среди них — переправа через ручей с деревянным столбом и прекрасной каменной кладкой в ​​точке с координатами 17°24.042′S 145°11.108′E / 17.400700°S 145.185133°E / -17.400700; 145.185133 . Также есть стоящий телеграфный столб в точке с координатами 17°23.912′S 145°11.104′E / 17.398533°S 145.185067°E / -17.398533; 145.185067 ; еще один находится поблизости. Рядом с первым столбом находится частично открытый трубопровод диаметром 2-3 дюйма. Есть еще одна железнодорожная шпала с двумя костылями в точке с координатами 17°23.885′S 145°11.123′E / 17.398083°S 145.185383°E / -17.398083; 145.185383 и одна с четырьмя костылями в точке с координатами 17°23.859′S 145°11.136′E / 17.397650°S 145.185600°E / -17.397650; 145.185600 . В этой точке находится переезд с каменной кладкой. ^[1]

Трамвайные пути снова встречаются с дорогой Херебертон-Петфорд в Виктория-Сайдинг. Граница наследия заканчивается в глубоком скальном разрезе в Геймс-Флэт, который отмечен зрелым манго и другими экзотическими деревьями. ^[1]

Трамвайные пути Стэннери-Хиллз были включены в Реестр культурного наследия Квинсленда 25 февраля 2005 года, поскольку соответствовали следующим критериям. ^[1]

Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.

Трамвайные линии Ирвинбэнк и Стэннери-Хиллз, построенные в 1901-1907 годах, играют важную роль в истории Квинсленда, поскольку они сыграли важную роль в разработке месторождений олова на севере Квинсленда. ^[1]

Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.

Это образование демонстрирует необычный аспект культурного наследия Квинсленда, поскольку представляет собой путь с шириной колеи 2 фута (0,61 м), построенный специально для горнодобывающей промышленности для частных грузовых и пассажирских перевозок и являющийся частной постройкой. ^[1]

Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда.

Археологические останки, такие как выброшенное горнодобывающее оборудование, свалки бутылок, кирпичи местного производства и конструкции мостовых пролетов, связанные с формированием трамвайных путей, могут предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда. ^[1]

Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.

Трамвайные пути имеют особую и постоянную связь с сообществом горняков-оловянщиков северного Квинсленда, а также особую связь с жизнью и работой Джона Моффата. ^[1]

Это место имеет особую связь с жизнью или деятельностью конкретного человека, группы или организации, имеющих важное значение в истории Квинсленда.

Трамвайные формации имеют особую и постоянную связь с сообществом горняков олова северного Квинсленда и особую связь с жизнью или работой Джона Моффата. Моффат был важен в истории Квинсленда как региональный предприниматель, который контролировал разработку полезных ископаемых в Северном Квинсленде с 1880 по 1912 год. Моффат построил трамвайную линию Ирвинбанк - Станнари Хиллз между 1906-1907 годами и владел и управлял трамвайной линией Ирвинбанк - Станнари Хиллз в частном порядке с 1906 по 1912 год. ^[1]

• Список трамвайных путей в Квинсленде

Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).

Медиа, связанные с Stannary Hills Tramways на Wikimedia Commons