Зубчатая железная дорога Санкт-Андреасберг
| Санкт-Андреасберг-Вест – Санкт-Андреасберг-Штадт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция Санкт-Андреасберг-Штадт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 19 июля 1913 г. [1] ( 1913-07-19 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 17 августа 1959 г. [1] ( 1959-08-17 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 1636 км (1017 миль) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система стоек | Около 2 тактов [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 275 м (902 фута) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 8 км/ч (5,0 миль/ч) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 12,2% [1] [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Зубчатая железная дорога Санкт-Андреасберга ( нем . Zahnradbahn St. Andreasberg ) была стандартной колеей, смешанной зубчатой и сцепной железной дорогой в Верхнем Гарце в центральной Германии. Железная дорога открылась в 1913 году, соединив станцию в Санкт-Андреасберг-Штадт с Санкт-Андреасберг-Вест на ветке долины Одера , и закрылась в 1959 году. [1] [2]
История
Железная дорога долины Одера открылась в 1884 году, соединив Санкт-Андреасберг через Бад-Лаутерберг с железной дорогой Южного Гарца ( Нортхайм – Нордхаузен ) в Шарцфельде . Конечной станцией была станция Санкт-Андреасберг-Вест , расположенная у подножия холма Глокенберг. Расположение железнодорожной станции долины Одера, в 3 км от центра деревни и на 170 м ниже в глубокой долине, было довольно неудобным для жителей Санкт-Андреасберга. [1] [3] Еще 23 июня 1903 года местный совет направил железнодорожной администрации в Касселе предложения, в которых объяснялись три варианта продления железной дороги до центра города. Продление основанной на сцеплении железной дороги долины Одера не казалось возможным из-за высокой стоимости, поскольку необходимый прирост высоты был бы возможен только за счет искусственного увеличения длины линии для достижения приемлемого уклона для железной дороги со сцеплением . В результате была предложена зубчатая железная дорога на основе системы Абта . Были рассмотрены три различных варианта маршрута: [ необходима ссылка ]
- по дороге через долину Шперлуттер с максимальным уклоном 1 к 12
- после Вешегрунда с сопоставимым уклоном
- подъем из долины Шперлуттер и прохождение через Грюнер Хирш с максимальным уклоном 1 к 6
После дополнительных переговоров в 1906 году было решено построить третий вариант с несколько измененной петлей и максимальным уклоном 1 к 8,2.
Строительство началось 1 апреля 1911 года. Зимой 1912/13 года работы пришлось остановить на несколько месяцев, что означало, что укладка пути и зубчатого рельса началась только в апреле 1913 года. [1] Длина маршрута составляла 1636,15 метров, и для него требовалось 1543,61 метра двухбалочного зубчатого рельса. Концессия на эксплуатацию железной дороги была предоставлена 5 июня 1911 года окружным президентом Ганновера и разрешала эксплуатацию железной дороги в течение следующих 100 лет. [3]
Железная дорога была официально открыта 19 июля 1913 года, хотя грузовые перевозки начались на 3 дня раньше, чтобы сотрудники могли ознакомиться с работой. Железная дорога эксплуатировалась компанией St. Andreasberger Kleinbahn . Верхняя конечная станция была названа St. Andreasberg Stadt ( Город Санкт-Андреасберг ), а линия также имела остановку в Швальбенхерде. [3]
Операция
Первоначально ежедневно курсировало пять пар поездов, время в пути каждой из которых составляло около 15 минут (при максимальной скорости 8 км/ч). [ требуется ссылка ] В 1920-х годах из-за последствий Первой мировой войны , нехватки угля и сокращения грузо- и пассажиропотока ежедневно курсировало только две пары поездов. С 1932 года использовались даже автобусы и грузовики. Эксплуатация железной дороги была передана в ведение Ганноверского государственного управления легкорельсового транспорта в 1924 году. [3]
Железнодорожная компания была переименована в St. Andreasberger Eisenbahn GmbH в 1950 году, но намерения Deutsche Bundesbahn закрыть линию от Бад-Лаутерберга до Санкт-Андреасберг-Вест вызвали дальнейшие проблемы для ее работы. Протесты и рационализация сохранили Одерскую долину железной дороги открытой, и в 1953 году были разработаны планы по модернизации зубчатой железной дороги. Но ни приобретение современного дизельного локомотива для зубчатой железной дороги, который мог бы курсировать от Шарцфельда до Санкт-Андреасберга, ни электрификация линии не могли быть осуществлены из-за стоимости. [3]
Последней попыткой спасти линию стало использование рельсовых автобусов DB Class VT 98. Доктор Пауль Шёнинг, глава отдела машиностроения Брауншвейга ( Maschinenamtes Braunschweig ), 18 сентября 1957 года без каких-либо полномочий или разрешений управлял рельсовым автобусом по наклонной части маршрута и определил, что рельсовый автобус может преодолеть подъем, но для движения под гору его необходимо оснастить дополнительными тормозами, однако они так и не были использованы в эксплуатации. [1] [3]
Закрытие
В 1955 году Министерство экономики и транспорта Нижней Саксонии заявило, что эксплуатация зубчатой железной дороги Санкт-Андреасберг была крайне убыточной. Сокращение грузопотока, пассажирские перевозки в основном на автобусах и плохое состояние верхнего строения пути сделали конец зубчатой железной дороги еще более вероятным. [3] Серьезная авария на железной дороге Драхенфельс в сентябре 1958 года, в результате которой погибли 18 и получили ранения 100 человек, была упомянута на деловой встрече 28 ноября 1958 года при объявлении о закрытии линии в Санкт-Андреасберге. [ необходима цитата ] Железнодорожное сообщение прекратилось 1 января 1959 года после 46 лет эксплуатации, хотя последний пассажирский поезд прошел по линии 23 апреля 1959 года. Железная дорога была официально закрыта 17 августа 1959 года, и немедленно начались работы по подъему рельсов. Железнодорожная компания осуществляла автобусное сообщение до 30 мая 1965 года, когда оно было передано Deutsche Bundesbahn . [4]
Сохранившееся здание вокзала использовалось как административный офис курорта, а затем, до 2005 года, как студия художника. Большой навес на крыше до сих пор является автобусной станцией, а старый паровозный ангар используется местной автобусной компанией как гараж. Старое полотно частично заасфальтировано. [4]
Подвижной состав
На железной дороге было два паровоза 0-6-0Т , реечные, паровые : [1]
| Число | Номер NLEA | Производитель | Номер завода | Год | Тип | Власть | Масса |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 391 | Юнг | 1780 | 1912 | С-н4взт | 320 л.с. | 37 т |
| 2 | 392 | Юнг | 1781 | 1912 | С-н4взт | 320 л.с. | 37 т |
На железной дороге было два четырехколесных пассажирских вагона, изготовленных в 1913 году Ганноверской вагоностроительной фабрикой . Оба были длиной 14,0 м (45,9 фута) с колесной базой 8,0 м (26,2 фута) и тормозным зубцом на оси спуска. Вагон № 1 имел отделение для почты и багажа на одном конце и сиденья для 39 пассажиров. Вагон № 2 имел сиденья для 70 пассажиров и открытые балконы на каждом конце. Железная дорога также владела одним четырехколесным открытым вагоном, который использовался для перевозки грузов и, зимой, лыж. [5] [3]
После закрытия железной дороги весь подвижной состав был списан. [3]
Ссылки
- ^ abcdefghijk Хейм, Рудольф (февраль 2018 г.). «Die Steile im Harz» («Крутой в Гарце»). Магазин ЛОК (на немецком языке). № 437. ГераМонд. стр. 56–61 . ISSN 0458-1822.
- ^ abcd Hefti, Уолтер (1971). Zahnradbahnen der Welt [ Зубчатые железные дороги мира ] (на немецком языке). Базель: Birkhäuser Verlag. п. 254. ИСБН 3-7643-0550-9. Получено 26 января 2025 г. .
- ^ abcdefghi Шуберт, Клаус (апрель 1992 г.). «Per Dampf durch St. Andreasberg» [Паром через Санкт-Андреасберг]. Модельлейзенбанер (на немецком языке). С. 11–13 . ISSN 0026-7422 . Проверено 26 января 2025 г.
- ^ ab "Die Zahnradbahn в Санкт-Андреасберге" [Зубчатая железная дорога в Санкт-Андреасберге] (PDF) . Такт (Нидерсахен/Бремен) (на немецком языке). № 3/2006. Дойче Бан . п. 11 . Проверено 26 января 2025 г.
- ^ Герехт, Кристиан (сентябрь 2003 г.). «Санкт-Андреасберг». Eisenbahn Journal (на немецком языке). стр. 72–77 .
Источники
- Герд Вольф (2009), Deutsche Klein- und Privatbahnen (на немецком языке), том. 11. Нидерсаксония - 3. Зюдлих-де-Миттелландканалс, Фрайбург-им-Брайсгау: EK-Verlag, ISBN 978-3-88255-670-4
Внешние ссылки
- www.werkbahn.de о железной дороге (на немецком языке)
- Расписание 1944 года
