Подножка
Подножка обеспечивает конструкцию , на которой машинист локомотива и кочегар стоят в кабине для управления британским или континентальным европейским паровозом . Она состоит из большой металлической пластины, которая опирается на верхнюю часть рамы локомотива , обычно она покрыта деревянными половицами. Она занимает всю ширину кабины локомотива, а в глубину простирается от передней части кабины до угольного бункера на тендере . Кабина и другие элементы надстройки, в свою очередь, установлены на ней. На некоторых локомотивах подножка выступает за пределы передней части кабины, образуя проход вокруг котла — обычно называемый «подножкой» или «подножкой» — для облегчения осмотра и обслуживания.
В Британии это слово по-прежнему используется как синоним кабины или работы в кабине, даже в контексте дизельных и электрических локомотивов, как в выражении «работа на подножке» . [1]
Этот термин может также применяться к внешней ступеньке вдоль борта классического трамвая .
Национальные вариации
Хотя подножка была почти универсальной в конструкции британских локомотивов, а часто и в локомотивах континентальной Европы , она никогда не была общей чертой паровозов, построенных в Северной Америке , и исчезла из русских локомотивов и мощных локомотивов в британских колониях (или бывших колониях), Австралии и Новой Зеландии в течение 20-го века. На этих локомотивах котел и кабина были установлены непосредственно на раме, [2] а проход вокруг котла – «подножка» или «подножка» – не был конструктивным элементом.
Подробности
Подножка имеет вырезанные в ней отверстия для различных целей. Топка всегда простирается под подножкой. Цилиндры находятся под подножкой, и паровые трубы проходят через отверстия к ним. Управление реверсивной передачей для клапанного механизма также проходит через подножку, и в некоторых локомотивах часть движения клапана также простирается через подножку.
На стандартных локомотивах Британских железных дорог ходовая часть/щит был достаточно высоким, чтобы освободить колеса; на более ранних британских локомотивах верхние части ведущих колес обычно выступали через прорези в ней и были закрыты «брызговиками» — аналогами грязезащитных щитков на дорожном транспортном средстве.
Смотрите также
Ссылки
- ^ Харрингтон, Ральф (26 марта 2007 г.). «Восприятие машиниста локомотива: образ и идентичность на британских железных дорогах». Йоркский университет . Архивировано из оригинала 10 сентября 2007 г.
- ↑ Уокер, Гербет Т. (1 мая 1897 г.). «Эволюция американского локомотива». Scientific American Supplement (часть 2 из 3) . Получено 26 марта 2007 г. – через (транскрипцию) Архив Катскилла.
