Talk:Подголовник

This article is rated C-class on Wikipedia's content assessment scale.

Хотя было сделано много заявлений об изобретении автомобильного подголовника до 1940 года, в 20-е и 30-е годы максимальная скорость автомобилей и состояние дорог были таковы, что не было необходимости в хлыстовом удерживающем устройстве. Поэтому любой текст, утверждающий, что автомобильный подголовник был изобретен в 1921 году, просто недействителен.

Мы создали статью, которую считаем проверяемой, фактической и точной, и несколько раз отправляли ее в Википедию. Когда статья исследуется, мы часто обнаруживаем, что она была изменена, а исходный текст был опущен.

GJ Schifano, бывший генеральный директор Kustom Fit Corporation, ранее Trimline Products Corporation. — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен Bridgecreek (обсуждение • вклад ) 20:53, 3 ноября 2011 (UTC) [ ответить ]

Э-э... извините, нет . При всем уважении к вашей причастности к индустрии автомобильных подголовников (не "подголовников"), вы, похоже, совершенно не поняли, как работает Википедия. Пожалуйста, вносите свой вклад, насколько можете, но это энциклопедия, а не корпоративная история или автобиография, и ваше утверждение "Мы создали статью (...) мы часто обнаруживаем, что она была изменена" предполагает, что вам нужно прочитать политику Википедии в отношении конфликта интересов и права собственности на статью, прежде чем вносить дальнейший вклад.

Ваше утверждение не выдерживает критики, что подголовники не могли быть изобретены до той даты, которую вы имеете в виду, потому что условия дорожного движения и скорости на дороге не оправдывали их. Посмотрите на ремень безопасности и убедитесь сами; изобретения часто изобретаются за годы или десятилетия до того, как становится очевидной их массовая потребность. Автобиографический материал, который вы добавили (и который я удалил), гласит следующее:

В 1959 году Грег Шифано из Аркадии, Калифорния, был в отчаянии, когда его врач сказал ему, что он недавно лечил семь случаев автомобильной хлыстовой травмы, в результате которой один человек остался полностью неподвижным и оказался в инвалидном кресле. Шифано приступил к работе над разработкой устройства для защиты от хлыстовой травмы, патент № 266,229-DK-L-1444 Шифано. Эти первые устройства были изготовлены из его собственной многоплотной пены, жесткой в ​​центре и постепенно мягче к внешней стороне, прикрепленной к существующему сиденью, которое позже стало известно как автомобильный подголовник. Компания Шифано, Trimline Products Corporation, продала тысячи таких устройств через множество розничных продавцов на вторичном рынке, магазины автозапчастей и сервисные центры в Америке и во многих зарубежных странах.

Не только нет никакой поддержки для всего этого, не только легкодоступные патенты ясно демонстрируют изобретение до 1959 года, но, похоже, нет такого патента как "266229-DK-L-1444 Schifano", который, похоже, не соответствует системе нумерации патентов ни одной страны. Поиск в Google по 266229-DK-L-1444 Schifano возвращает только эту статью и ее зеркала и парафразы. Куча других поисков в Google (патент Schifano restraint, подголовник Schifano, хлыстовая травма Schifano, патент Schifano, патент Schifano 266229 и т. д.) дают такие же сухие результаты. Почему так, г-н Шифано?

Как только вы отправляете материал в Википедию, он перестает быть вашим; он может и обычно будет изменен. Стандартом для включения утверждения в статью Википедии является проверяемость , а не личные знания, мнение, точка зрения или предпочтение. Утверждения должны быть подкреплены ссылкой на надежные источники . Утверждения в статье Википедии, которые не подкреплены ссылкой на надежные источники, могут и будут удалены, изменены и/или заменены утверждениями, которые так подкреплены. Статья имела серьезные проблемы, начиная с ее названия; термин «подголовник» является разговорным и неподходящим. Это не «подставки», это ограничители , устройства безопасности, и это в полной мере (и проверяемо, и надежно) подтверждается всеми соответствующими правилами, стандартами, исследованиями и т. д. Теперь статья имеет правильное название и гораздо более энциклопедическое освещение предмета со ссылкой на неопровержимые источники (технические стандарты безопасности для подголовников, используемые в США и в остальном мире). Это не значит, что она закончена; большинство статей Википедии находятся в постоянном состоянии развития, включая эту. Но сейчас она лучше, чем была раньше.— Scheinwerfermann ^T · _C 21:22, 3 ноября 2011 (UTC)[ отвечать ]

Полностью верно и легко проверить, в 1950-х и начале шестидесятых годов был большой толчок от слова Национальной ассоциации безопасности автомобилей совместно с Палатой и Молодежной торговой палатой для общественной осведомленности в области безопасности автомобилей, для проведения клиник ремней безопасности и подголовников (удерживающих устройств для защиты от хлыста) в большинстве крупных городов. Работа по установке этих элементов в вашем автомобиле была предоставлена ​​бесплатно, от волонтеров из сотен средних школ и младших колледжей, а подголовники и ремни безопасности были предоставлены по СЕБЕСТОИМОСТИ от Kraco Seat Belt Co., Kustom Fit и Trimline Products Co. С помощью Национальной статистики несчастных случаев и травм эти клиники имели огромный успех в информировании общественности о необходимости этих элементов безопасности в новых, более быстрых, современных автомобилях и скоростях движения.

Нам не удалось найти имя Бернарда Каца ни в одной из этих клиник, просуществовавших около восьми лет, или поблизости от них.

Почему это?

Чтобы подтвердить наши подозрения, мы просмотрели сотни старых выпусков автомобильных журналов, включая Hot Rod, Motor Trend, Classic Car, Auto Trim News, Heming's и т. д., где мы нашли множество рекламы и статей о новых продуктах безопасности для автомобилей от Kraco, ремни безопасности, Trimline, подголовники для автомобилей, Kustom Fit, ковшеобразные сиденья, надеясь найти какие-нибудь продукты безопасности Benj Katz! Но не тут-то было!

Почему это?

Может ли быть, что Katz Co. прекратила свое существование до того, как были удовлетворены реальные потребности автомобилистов? Кто знает?

Достойна ли вся эта информация и история безопасности публикации в энциклопедии? Согласно правилам Википедии? Безусловно! — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 72.29.162.78 ( обсуждение ) 21:55, 26 ноября 2011 (UTC) [ ответить ]

Похоже, что никогда не существовало никакой организации, подобной «Национальной ассоциации безопасности автомобилей», которую вы упоминаете, и единственное агентство с названием и миссией, хотя бы отдаленно напоминающими эту, по-видимому, вымышленную организацию, которую вы описываете, — это Национальная администрация безопасности дорожного движения, которая еще не существовала в указанный вами временной промежуток. Я уверен, что вы руководили шумным предприятием, но повторение ваших утверждений все более настойчивым тоном не придает им правдивости. Как и перечисление того, что, как вы думаете, вы не помните, но читали в старых журналах. Как и разглагольствования о существовании человека — я имею в виду этого мистера Каца, — чей патент 1921 года, похоже, вас так не расстраивает. Если вы можете найти надежное подтверждение своим утверждениям, чтобы их могли проверить редакторы, которые — в отличие от вас — не имеют личного интереса в том, чтобы увидеть вашу конкретную версию истории, описанную в этой статье, всеми силами укажите нам на это подтверждение. В противном случае, пожалуйста, заткнитесь, бегите дальше и позвольте взрослым работать над улучшением этой статьи. — Шейнверферманн ^Т · _Ц 00:43, 27 ноября 2011 г. (UTC)[ отвечать ]

Здравствуйте, уважаемые википедисты!

Я только что изменил 0 внешних ссылок на Подголовник . Пожалуйста, уделите немного времени, чтобы просмотреть мои правки. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужно, чтобы бот игнорировал ссылки или страницу в целом, посетите этот простой раздел FaQ для получения дополнительной информации. Я внес следующие изменения:

• Добавлен тег на http://www.all4engineers.com/index.php;do=show/lng=en/alloc=1/id=3121/sid=138427026044eb7d129e03b285836696{{dead link}}

Когда вы закончите просматривать мои изменения, пожалуйста, установите отмеченный параметр ниже на значение true или failed, чтобы сообщить об этом другим (документация по адресу ).{{Sourcecheck}}

Это сообщение было опубликовано до февраля 2018 года . После февраля 2018 года разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены" больше не генерируются и не отслеживаются InternetArchiveBot . Никаких специальных действий в отношении этих уведомлений страниц обсуждения не требуется, кроме регулярной проверки с использованием инструкций инструмента архивации ниже. Редакторы имеют право удалять эти разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены", если они хотят очистить страницы обсуждения от загромождения, но перед выполнением массовых систематических удалений ознакомьтесь с RfC . Это сообщение динамически обновляется через шаблон (последнее обновление: 5 июня 2024 г.) .{{source check}}

• Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно посчитал нерабочими, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента.
• Если вы обнаружили ошибку в архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента.

Привет.— InternetArchiveBot ( Сообщить об ошибке ) 16:44, 16 июля 2016 (UTC) [ ответить ]

Здравствуйте, уважаемые википедисты!

Я только что изменил 3 внешние ссылки на Подголовник . Пожалуйста, уделите немного времени, чтобы просмотреть мои правки. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите, чтобы бот игнорировал ссылки или страницу в целом, посетите этот простой раздел FaQ для получения дополнительной информации. Я внес следующие изменения:

• Исправлено форматирование/использование для http://www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/HeadRest/PEA/Index.html
• Исправлено форматирование/использование для http://www.toyota-global.com/innovation/safety_technology/safety_technology/technology_file/passive/wil.html
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20150109211458/http://www.daimler.com/dccom/0-5-1210222-1-1210366-1-0-0-1210342-0-0-135-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html в http://www.daimler.com/dccom/0-5-1210222-1-1210366-1-0-0-1210342-0-0-135-0-0-0-0-0-0-0-0.html

Закончив просмотр моих изменений, вы можете следовать инструкциям в шаблоне ниже, чтобы исправить любые проблемы с URL-адресами.

Это сообщение было опубликовано до февраля 2018 года . После февраля 2018 года разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены" больше не генерируются и не отслеживаются InternetArchiveBot . Никаких специальных действий в отношении этих уведомлений страниц обсуждения не требуется, кроме регулярной проверки с использованием инструкций инструмента архивации ниже. Редакторы имеют право удалять эти разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены", если они хотят очистить страницы обсуждения от загромождения, но перед выполнением массовых систематических удалений ознакомьтесь с RfC . Это сообщение динамически обновляется через шаблон (последнее обновление: 5 июня 2024 г.) .{{source check}}

• Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно посчитал нерабочими, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента.
• Если вы обнаружили ошибку в архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента.

Привет.— InternetArchiveBot ( Сообщить об ошибке ) 16:01, 19 сентября 2017 (UTC) [ ответить ]