Юнион Пасифик 737

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Union Pacific 737" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Юнион Пасифик 737
UP № 737, ок. 1890 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Локомотивный завод Болдуина Серийный номер 8395 Дата постройки 1887
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-4-0  •  МСЖД 2′B n2 Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) Диаметр драйвера 62 дюйма (1575 мм) Клейкий вес 62 000 фунтов (28 100 кг) Емкость топливного бака Уголь : 8 коротких тонн (7,1 длинных тонн; 7,3 т) в исходном состоянии, 14 коротких тонн (13 длинных тонн; 13 т) после реконструкции. Топливо : 4000 галлонов США (15000 л; 3300 имп. галлонов) Водяной колпачок. 2000 галлонов США (7600 л; 1700 имп галлонов) Давление в котле 160 фунт-сил/дюйм 2 (1,10 МПа) Цилиндры Два Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 18 478 фунтов силы (82,19 кН)
Карьера Операторы Union Pacific Railroad , Southern Pacific Railroad , Erath Sugar Company, Vermilion Sugar Company Сорт УП 600–700, СП Э-21 Числа 737, перенумерован в 246 в 1904 г., 216 в 1913 г. Доставленный 1887 Ушедший на пенсию 1956 (налоговая служба) Текущий владелец Сельскохозяйственный музей Double-T Распоряжение На статической экспозиции

Паровоз Union Pacific Railway № 737 или UP 737 — это паровоз типа 4-4-0 « American » . В настоящее время это старейший сохранившийся паровоз Union Pacific. Первоначально он был приобретен Union Pacific Railroad (UP) в 1887 году.

UP 737 начал свою карьеру как часть одного из крупнейших заказов на локомотивы, зарегистрированных на тот момент, для использования в пассажирских и грузовых поездах Union Pacific. В состоянии поставки локомотив имел длинный, заостренный, вертикальный деревянный пилот, масляную «коробчатую» фару, «ромбовидную» трубу в стиле мелкого ромба, свойственном Union Pacific того периода. У него были паровые и песчаные купола, которые казались сравнительно квадратными в профиле и не имели обычных, богато украшенных, чугунных купольных «колец», декоративной лепнины, которая украшала внешний вид таких куполов и которую щеголяли многие локомотивы 19 века. Сообщается, что при вводе в эксплуатацию на небольшой панели под окнами с каждой стороны кабины локомотива были нарисованы инициалы «O.& RV», обозначавшие название дочерней компании Union Pacific в Небраске , железной дороги Омаха и Республиканской долины . Позже на каждой стороне кабины локомотива маленькими буквами, вероятно, белого цвета, была написана надпись «Union Pacific», а на каждой стороне черного тендера — большая белая надпись «737».

В августе 1904 года (разные источники расходятся во мнениях относительно даты) Union Pacific Railroad продала локомотив № 737 и несколько похожих 4-4-0 либо Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company Чарльза Моргана , либо Texas and New Orleans Railroad , обе из которых были компонентами Southern Pacific System. В книге схем локомотивов Union Pacific, выпущенной в 1911 году, было показано, что у паровозов этого класса ромбовидные трубы были заменены прямыми или «дробовыми» трубами, но было ли это изменение сделано до продажи локомотива № 737, неизвестно.

Локомотив № 737 и некоторые из его сестер мигрировали на юг около 1904 года на линии Техаса и Луизианы компании Southern Pacific Railroad , такие как Galveston, Harrisburg and San Antonio Railway , Texas and New Orleans Railroad и Morgan's Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company. Согласно одному источнику, № 737 стал № 246, с надписью «Morgan's Louisiana and Texas». Другие источники предполагают, что он стал локомотивом Texas and New Orleans Railroad. Компания Southern Pacific Company владела или контролировала обе эти железные дороги Техас-Луизиана, но вопрос о том, какая дочерняя компания владела № 246, не является неважным, поскольку это определило бы, как локомотив получил буквенное обозначение. В 1913 году в ходе перенумерации и реорганизации локомотивной сети компания Southern Pacific Company дала локомотиву его окончательный номер: № 246 стал № 216. В то время на тендере локомотива, вероятно, большими белыми буквами была надпись «Southern Pacific Lines», а номер на кабине и маленькие инициалы указывали на фактическое дочернее предприятие Southern Pacific, которому он принадлежал.

В течение первой четверти 20-го века владельцы железных дорог внесли ряд важных изменений в двигатель 246, позже 216. К концу 1904 года, после того как Конгресс принял закон о безопасности, который предписывал изменения, Southern Pacific переделал звено и штифтовое сцепное оборудование локомотива на автоматические «кулачковые» сцепки, возможно, типа Janney. В неизвестные даты последовал ряд других изменений, поскольку локомотив претерпел дальнейшие модернизации, довольно распространенные на железных дорогах по всей стране в то время. Механики и котельщики заменили оригинальную короткую дымовую коробку на удлиненную дымовую коробку с дымовой трубой. Почти наверняка именно на линиях Southern Pacific мастерские переделали локомотив с угольной горелки на масляную . Вместо угольного бункера в тендере был установлен масляный бак , а шланги и трубы для подачи масла в топку были смонтированы с соответствующим управлением и, вероятно, с модификацией колосниковых решеток. Таким образом, локомотив мог использовать нефть Техаса и Луизианы в качестве топлива. Стальная труба или "котельная труба" заменила оригинальный деревянный тип скотосбрасывателя . Полностью стальная кабина заменила оригинальный деревянный тип кабины Baldwin. Новая и другая фара заменила старую керосиновую "коробчатую" фару.

Локомотив № 216 был выведен из эксплуатации 4 декабря 1929 года, когда он был продан компанией Southern Pacific Company компании Erath Sugar для промышленного использования на плантациях тростника в Луизиане . В августе 1947 года компания Erath Sugar передала право собственности на № 216 компании Vermilion Sugar Company в Аббевилле, штат Луизиана . Компания Vermilion Sugar Company вывела № 216 из эксплуатации в 1956 году.

Переработчик морепродуктов из Новой Англии Ф. Нельсон Блаунт купил локомотив для своей коллекции Steamtown, USA в 1957 году. Чтобы перевезти локомотив в Вермонт на платформе , пришлось срезать крышу стальной кабины, чтобы соответствовать требованиям по высоте, но Steamtown сохранил крышу кабины и перевез ее в Bellows Falls , штат Вермонт . В 1984 году локомотив переместили на бывшую сортировочную станцию ​​компании Delaware, Lackawanna and Western Railroad в Скрантоне, штат Пенсильвания, под эгидой Steamtown Foundation.

В 1970 году Steamtown начал необдуманную попытку косметического восстановления двигателя. Была установлена ​​копия коробчатой ​​фары, а деревянная кабина была построена поверх существующей стальной кабины. Самое важное, что на двигатель была установлена ​​копия алмазной стеки. Эта алмазная стека была намного короче той, что изначально была на двигателе, и имела другую конструкцию. Таким образом, восстановленный 737 имел мало общего не только со своей первоначальной формой, но и с любой формой, которую он принимал в течение своего срока службы.

30 октября 1986 года Конгресс США принял закон о создании Национального исторического объекта Стимтаун как подразделения Национальной парковой службы Министерства внутренних дел . Недавно созданный парк расположен на бывших железнодорожных станциях Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в Скрантоне, штат Пенсильвания . В 1989 году Фонд Стимтауна пожертвовал оставшуюся коллекцию железных дорог, включая UP 737, Национальной парковой службе . Национальная парковая служба удалила этот локомотив из списков своей собственности в августе 1995 года, когда он был передан в дар Музею южной железной дороги Невады в Боулдер-Сити , штат Невада . NSRM одолжила 737 Музею западной тихоокеанской железной дороги в Портоле, который позже приобрел полное право собственности на двигатель.

В 2004 году WPRRM продал UP 737 в Сельскохозяйственный музей Double-T в Стивинсоне, Калифорния, где он в настоящее время находится в статической экспозиции. Двигатель был косметически восстановлен до своего внешнего вида 1914 года как Southern Pacific 216, с прямой дымовой трубой в стиле дробовика, а также электрической фарой и восстановленной стальной кабиной.

 В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, из Union Pacific Railway № 737. Служба национальных парков .

• Первоначально эта статья была основана на специальной истории Steamtown NHS.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Union Pacific 737.

• Веб-сайт Double T
• Национальный исторический памятник Стимтаун
• Пар над Скрэтонтоном (правительственная книга)