Швейцарская железнодорожная сигнализация

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Swiss railway signalling" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Швейцарская железнодорожная сигнализация описывает железнодорожные сигнальные системы, используемые в Швейцарии различными железнодорожными компаниями. Существует два основных типа сигналов, используемых до скорости 160 км/ч, выше которой требуется сигнализация кабины .

Сигнализация регулируется строгими правилами, выпущенными Федеральным управлением транспорта. Правила эксплуатации железных дорог изложены в Правилах обслуживания швейцарских железных дорог ( Fahrdienstvorschriften (на немецком языке), Prescriptions de circolazione des trains (PCT) (на французском языке), Prescrizioni sulla circolazione dei treni (PCT) (на итальянском языке)), последняя версия которых была выпущена в 2012 году, действует с 1 июля 2012 года ^[1] и основана на статье 11a Постановления от 23 ноября 1983 года о строительстве и эксплуатации железных дорог (Постановление о железных дорогах, RailO). ^[2]

Швейцарские световые сигналы делятся на два класса, узнаваемые по разнице в форме сигнала: тип L (для Light) и тип N (для numérique (цифровой)). Тип L был разработан много лет назад. Система N была разработана для проекта Rail 2000 и демонстрирует явное влияние голландской системы NS'54. В отличие от последней, тип N использует 3 цветных огня в треугольном положении, тогда как голландская система располагает их в вертикальную линию. Есть и другие различия, в основном сигнализирующие машинисту о занятом участке пути.

В обеих системах, как и везде в мире, дальний сигнал сообщает водителю вид следующего домашнего сигнала в соответствии с системой блокировки . Водитель должен действовать соответствующим образом, чтобы подготовиться к ситуации на приближающемся домашнем сигнале. Дальние сигналы всегда квадратные, а домашние сигналы круглые (N) или удлиненные (L). Сигналы всегда размещаются слева, за исключением путей, которые обычно работают в обоих направлениях, или там, где видимость требует другого положения.

Согласно правилам, световые сигналы используются для движения по магистральной линии или маневровых работ. Сигналы типа N и L используются для движения по магистральной линии и не учитываются при маневровых работах. Маневровые сигналы не применяются к движению по магистральной линии.

Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) постепенно заменяют сигналы типа L на сигналы типа N, поскольку сигналы типа N более полные, лучше приспособлены к высокоскоростной работе (>140 км/ч), что обеспечивает большую плавность и, таким образом, увеличивает пропускную способность. Большинство других швейцарских железнодорожных компаний используют только сигналы типа L.

Самыми распространенными в стране остаются сигналы типа L. Они разрешают поездам двигаться с обычной скоростью, замедлять их или останавливать.

Ограничения скорости, налагаемые сигналами типа L, когда они защищают станцию ​​или переезд, применяются только к зоне стрелок, защищенной сигналом, а не обычно к участку пути за стрелками. Таким образом, если сигнал представляет аспект 2 (максимальная скорость 40 км/ч на сигнале), ограничение 40 км/ч применяется от сигнала и через соответствующие стрелки. ; как только поезд проедет последние стрелки в отклоненном положении, он может разогнаться до рабочей скорости. Этот способ работы требует, чтобы машинисты понимали для любого сигнала, какие стрелки касаются.

Сигнал, представляющий аспект «стоп», не может быть пропущен ни при каких обстоятельствах без официального приказа от диспетчера поезда. Этот приказ может быть передан в письменной форме или по радио. В последнем случае машинист должен повторить приказ слово в слово. После получения этого приказа машинист может продолжить движение на достаточно низкой скорости, чтобы они могли остановиться перед любым препятствием de 40 км/ч. Эта ограничительная процедура требует очень медленной работы. Существует дополнительный сигнал, показанный ниже, который дает приказ «Продолжить движение по прибытии» без необходимости письменного приказа, чтобы избежать огромных задержек в случае поломки сигнала.

В некоторых случаях на одной и той же мачте можно обнаружить в основном входящие станции, домашние сигналы и дальние сигналы; в этом случае дальний сигнал связан со следующим домашним сигналом.

Дальний сигнал	Значение	Домашний сигнал
	Аспект 1  : Путь впереди свободен. Поезду разрешено двигаться с любой скоростью до текущего предела линии.
	Аспект 2  : Максимальная скорость 40 км/ч для точек в расходящемся положении.
	Аспект 3  : Максимальная скорость 60 км/ч для точек в расходящемся положении. Имеет приоритет над ограничениями линии.
	Аспект 5  : Максимальная скорость 90 км/ч для точек в расходящемся положении.
	Аспект 6  : Максимальная скорость 20 км/ч, следующий сигнал светофора показывает «стоп» и находится на сокращенном расстоянии.
	Аспект «Стоп»  : Поезда должны останавливаться у домашнего сигнала

На линиях, где блоки расположены относительно близко, была разработана система, называемая комбинированной . Сигнал может быть представлен на той же пластине, что и дальний сигнал (предупреждение или объявление скорости), изображение домашнего сигнала (путь свободен, остановка или ограничение скорости). Чтобы быть распознанным как домашний сигнал, где расположение ламп не позволяет, комбинированный сигнал имеет отличительную дополнительную пластину.

В комбинированных сигналах типа L дальний сигнал «путь свободен» не отображается, но подразумевается аспектом «продолжайте». Если два последовательных сигнала показывают ограничения скорости, первое показанное ограничение скорости должно применяться со второго сигнала, даже если оно не показано явно.

Сигналы типа N постепенно заменяют сигналы типа L в сети CFF/SBB и начинают использоваться другими компаниями, в основном BLS .

В отличие от сигналов типа L, не всем сигналам типа N предшествует дальний сигнал, поскольку все сигналы N способны сигнализировать о скорости и, таким образом, играют роль дальнего сигнала. Таким образом, если водитель проезжает сигнал типа N, показывающий аспект скорости, он должен поддерживать эту скорость, пока не распознает аспект следующего сигнала, который может продолжать налагать ограничение скорости.

Сигнализация скорости больше не основана на комбинациях зеленого и желтого, а на одном цвете, сопровождаемом дисплеем с одной цифрой, указывающей скорость. Таким образом, зеленый аспект означает «путь свободен», а если отображается цифра, то ограничение скорости. Желтый аспект по-прежнему означает предупреждение или ограничение скорости, если отображается цифра, а красный аспект остается абсолютным сигналом остановки, который можно проехать только с официальным приказом или с задействованием оборудования безопасности.

Чтобы четко различать эти два сигнала, для дальних сигналов используются квадратные пластины, а для домашних сигналов — круглые пластины.

Дальний аспект	Значение	Домашний аспект
или	Путь свободен , продолжайте движение с линейной скоростью.
или	Ограничение скорости до отображаемой цифры x 10 км/ч (здесь 70 км/ч)
или	Впереди препятствие , ограничение скорости 40 км/ч, следующий сигнал светофора означает остановку и расстояние остановки меньше обычного.
или	Путь занят , ограничение скорости 40 км/ч, следующий участок перекрыт, машинист должен быть готов остановить поезд.
нет аспекта	Предупреждение : снизьте скорость, чтобы иметь возможность остановиться на сигнале светофора, который находится за следующим сигналом, показывающим знак «стоп» и который находится ближе обычного тормозного пути до следующего сигнала.
или	Остановитесь на светофоре.

В Швейцарии маневровые маневры могут контролироваться либо маневровыми сигналами, либо карликовыми сигналами. Максимальная разрешенная скорость маневровых работ составляет 30 км/ч. В особых случаях она может быть увеличена до 40 км/ч. В любом случае скорость должна соответствовать видимости, местным условиям и тормозной мощности. ^[3]

Маневровые сигналы не интегрированы с автоматическими системами защиты поездов, такими как Integra-Signum или ZUB 121, поэтому локомотивы, используемые только для маневровых работ, этими системами не оснащаются.

Сигнальные устройства для маневрирования — устаревшая технология, которая включает в себя меньше функций безопасности. Они контролируют пути маневрирования и не оснащены блокировками. ^[4] Поэтому машинист должен убедиться, что стрелки установлены правильно на предполагаемом пути.

Шунтирующие сигналы могут защищать один или несколько наборов точек в пределах зоны.

Аспекты	Значение
	Шунтирование запрещено : Шунтирование запрещено в зоне, определенной местными предписаниями. Шунтирование разрешено: Шунтирование разрешено в зоне, определенной местными предписаниями.
	Остановка маневрового движения : Машинист должен остановиться перед светофором или стрелками, защищенными сигналом.
	Разрешено начать маневровые работы : машинист может начать или продолжить работу.

На подъездных путях, где нет сигналов и стрелки управляются вручную, приказы отдаются с помощью ручных сигналов, звуковых сигналов или по радио.

В отличие от маневровых сигналов, карликовые сигналы защищают пути и блокируются. Стрелки в зонах, оборудованных карликовыми сигналами, не имеют стрелочных указателей.

У карликовых сигналов есть три аспекта:

Аспекты	Значение
	Стоп : для движущегося поезда: остановиться перед сигналом. Для стоящего поезда: не начинать движение.
	Действуйте осторожно : начинайте или продолжайте движение, ожидая возникновения препятствия в любой точке после сигнала.
	Продолжайте движение : начните или продолжите движение, следующий сигнал гнома покажет как минимум аспект «продолжайте движение с осторожностью» .

Гномьи сигналы обычно располагаются слева от путей и применяются только к этому пути. В случае, если он расположен справа от путей, он имеет световой индикатор (стрелку), чтобы было ясно, для какого пути он действителен. Они установлены для пропуска поездов, а также стандартные световые сигналы для движения по главной линии. Последний гномий сигнал перед въездом на главную линию будет показывать аспект «Продолжайте движение» для поезда или аспект «Продолжайте движение с осторожностью» для маневрового движения.

Какой бы сигнал ни использовался, разрешение на движение дается ответственному охраннику, который затем сам разрешит начать движение. Это делается для того, чтобы избежать несчастных случаев с бригадой, которая может работать с транспортным средством.

На сети швейцарских федеральных железных дорог можно найти множество типов дополнительных световых сигналов. Здесь будут показаны только наиболее распространённые из них.

Дополнительные сигналы в основном используются с сигналами типа L, но некоторые используются с сигналами типа N. Они также могут быть независимыми от любого типа. В основном они используются

• для решения проблем, связанных с групповыми L-сигналами
• для смягчения трудностей, вызванных использованием сменного оборудования
• для передачи приказов и информации, которые невозможно передать с помощью стандартных сигналов

Групповой сигнал — это сигнал типа L, который применяется к нескольким путям, обычно на станциях. Правила, касающиеся присутствия нескольких поездов, ожидающих на групповом сигнале, гласят, что диспетчер должен дать сигнал всем поездам, что сигнал «идти» будет пропущен и что они не должны отправляться. Поезд, не получивший этого приказа, может свободно отправляться.

Эта система довольно медленная, поэтому используются дополнительные сигналы.

Подсвеченный цифровой дисплей используется для указания того, какой путь касается сигнала, причем путь 1 всегда является ближайшим к зданию станции. Поезда, стоящие на других путях, знают, что этот сигнал подразумевает аспект «стоп» для их путей. Также используются индикаторы «Путь свободен», которые указывают, какой аспект применяется к пути, на котором установлен индикатор. В этом примере машинист знает, что сигнал с аспектом 2 разрешает ему начать движение.

Вспомогательные сигналы используются для отправки разрешения на проезд сигнала, который вышел из строя или показывает аспект «стоп». Это позволяет избежать использования формальных приказов, которые слишком сильно задержат поезда. Вспомогательный сигнал позволяет машинисту продолжить движение по указанному участку без необходимости общения между машинистом и диспетчером.

Вспомогательный сигнал для сигналов типа N — мигающий красный.

На некоторых станциях сигналы нужны, чтобы сразу же сообщить об этом машинисту. Тогда он узнает, что посадка завершена, двери закрыты и он может отправляться. Этот сигнал включается охранником непосредственно перед посадкой. Эти сигналы можно найти вдоль платформы, а иногда и на сигнале отправления.

К другим сигналам относятся, например, указание на то, что пассажир запросил остановку на остановке по требованию, напряжение на участке переменного напряжения или приказ проверить тормоза.

Знаки используются для защиты или обозначения фиксированных объектов, таких как ограничение скорости или железнодорожный переезд.

Существует ряд знаков, которые предназначены для защиты или обозначения фиксированного объекта, например, ограничения скорости или железнодорожного переезда . Знаки могут быть предназначены для магистрального движения, маневрового движения или обоих видов. Обычно они располагаются слева от пути.

В Швейцарии скорость на участке указывается в инструкции по маршруту — документе, который машинист использует для ознакомления с ограничениями скорости на каждом участке маршрута, который он использует. Однако повороты, которые необходимо преодолеть на низкой скорости, обозначены знаками и упоминаются только в инструкции по маршруту. Знаки для этих ограничений скорости называются «знаками участков с низкой скоростью» . Всегда, за исключением непосредственно после станции, есть знак, заранее указывающий ограничение скорости на участке, за которым следует сам знак ограничения скорости, а затем — конечный сигнал, который заканчивает ограничение скорости. Когда указано несколько скоростей, более низкая по-прежнему применяется к поездам более высокой категории, а более высокая — к поездам более низкой категории.

В примере, представленном слева, вверху находится предварительное предупреждение об ограничении скорости, посередине — знак начала ограничения скорости, а ниже — знак окончания ограничения скорости и возврата к нормальной скорости. Существуют также круглые знаки ограничения скорости с оранжевой или зеленой окружностью, которые применяются только к наклоняющимся поездам. Эти сигналы работают по тому же принципу.

Существует много других знаков, небольшой пример которых показан здесь:

Аспект	Значение
	Знак «Гудок/свисток»; Водители должны подать звуковой сигнал/свисток при проезде этого знака.
	Начало нейтральной зоны; без электроэнергии. Электровозы должны отключить главный выключатель перед этим знаком.
	Конец нейтральной зоны; без электроэнергии. Электровозы могут замыкать главный выключатель после этого знака.
	Конец электрификации воздушной линии; Электровозы не должны проходить этот знак. Обычно размещается на оборудовании OLE , хотя может быть обнаружен как вертикальный прямоугольник на сигнале стрелки, когда он направлен на путь, где заканчивается OLE:
	Ограничение маневрирования; Маневровые поезда не могут проходить этот знак. Обычно встречается около сортировочных станций и станций.

• https://www.styria-mobile.at/home/Austro-SwissRailwaySignalling/asr/ensigchbegriff.html