Железная дорога Ньон – Сен-Серг – Морез
This article needs additional citations for verification. (May 2017) |
| Железная дорога Ньон – Сен-Серг – Морез | |
|---|---|
 | |
 | |
| Обзор | |
| Имя на родине | Шемен-де-фер-Ньон – Сен-Серг – Морез |
| Локаль | Во , Швейцария |
| Термини | Ла Кюр , Ньон |
| Станции | 17 |
| Услуга | |
| Тип | Пригородный поезд |
| Услуги | 1 |
| История | |
| Открыто | 1916 |
| Технический | |
| Длина линии | 26,70 км (16,59 миль) |
| Количество дорожек | 1 |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метра колеи |
| Электрификация | Воздушные линии электропередачи , 1500 В постоянного тока (с 1985 г.) |
| Скорость работы | 60 км/ч (37 миль/ч) |
| Самая высокая точка | 1232 м (4042 фута) |
Ньон–Ла-Кюре | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Ньон –Сен-Серг–Морез (NStCM), фр . Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez , — узкоколейная железная дорога на западе Швейцарии , которая в настоящее время действует между Ньоном на северном берегу Женевского озера и французской границей в Ла-Кюре ; участок Ла-Кюре –Морез был закрыт в 1958 году. Железная дорога достигает высоты 1228 метров (4029 футов) над уровнем моря в районе Коль-де-ла-Живрин и является самой высокой в горах Юра .
История
Линия, построенная до 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)колеи, была открыта в три этапа, первый из Ниона, города на берегу Женевского озера, догорнолыжного курортаСен-СергЮре12 июля 1916 года, затем до французской границы в Ла-Кюре, открыт 18 августа 1917 года. Третий этап, построенный французской компанией Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ), выводящий линию через границу, был открыт до французского городаМоре7 марта 1921 года, что дало общую длину 39 км (24 мили). По сути, эта небольшая линия связала главную линию швейцарских железных дорог из Женевы вЛозаннус линиейChemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée(PLM) (с 1938 года это былаSNCF). За исключением периода с 1940 по 1948 год это позволило осуществлять прямые перевозки ежедневно, хотя зимние условия часто делали это трудным делом. Из-за крутыхуклоновлиния была электрифицирована с самого начала на необычном, если не уникальном, напряжении в 2200 вольт постоянного тока. 12-километровый (7,5 миль) французский участок от Ла-Кюр до Море был закрыт 28 сентября 1958 года.
Линия
Первоначально линия начиналась за пределами главного вокзала в Нионе и после прохождения под главной линией Швейцарских федеральных железных дорог она неуклонно поднималась, местами круто, делая большие изгибы, чтобы смягчить уклон, к горному курорту Сен-Серг. Отсюда она идет вдоль дороги через Коль- де-ла-Живрин , с вершиной 1232 м (4042 фута). над уровнем моря, к деревне Ла-Кюр, ныне ее верхней конечной точке. Именно здесь линия пересекала французскую границу и снова, идя вдоль дороги, проходя мимо деревни Ле-Рус, она должным образом достигала улиц Море. Затем линия круто спускалась вниз, чтобы закончиться перед станцией PLM.
Локомотивы и подвижной состав
| Нет. | Тип | Места: 2-е+1-е | Подробности о строителях | Дата постройки | Примечания. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | АБДе4/4 | 20+5 | SWS/Би-би-си | 1916 | Продано в 1982 году, Шемен-де-фер-де-ла-Мюр. |
| 2 | АБДе4/4 | 30+6 | CGV/BBC | 1936 | 1961 бывший CFEJ No.2: Освобожден в 1986 г. |
| 3 | АБДе4/4 | 18+6 | D&B/BBC | 1924 | 1961 бывший CFEJ No.1: списан после аварии 1980 |
| 5 | АБДе4/4 | 20+5 | SWS/Би-би-си | 1916 | Продано в 1986 году, Шемен-де-фер-де-ла-Мюр. |
| 6 | АБДе4/4 | 20+5 | SWS/Би-би-си | 1916 | Изъято 1983 г. |
| 10 | АБДе4/4 | 10+5 | SWS/Би-би-си | 1918 | Продано в 1992 году, Шемен-де-фер-де-ла-Мюр. |
| 11 | АБДе4/4 | 10+5 | SWS/Би-би-си | 1918 | Продано в 1992 году, Шемен-де-фер-де-ла-Мюр. |
| 201 | Бе4/4 | 40 | ACMV/BBC | 1985 | |
| 202 | Бе4/4 | 40 | ACMV/BBC | 1985 | |
| 203 | Бе4/4 | 40 | ACMV/BBC | 1985 | |
| 204 | Бе4/4 | 40 | ACMV/BBC | 1985 | |
| 205 | Бе4/4 | 40 | ACMV/BBC | 1986 | |
| 211 | БДэ4/4 | 24 | ACMV/ABB | 1991 | багажное отделение, но меньше мест |
| 221 | БДэ4/4 | 40 | 1936 | Бывший ЛЕБ №22, 1991 г. | |
| 231 | БДэ4/4 | 32 | SWS/SAAS | 1953 | Бывший главный судья № 606, 2003 г. |
| 232 | БДэ4/4 | 32 | SWS/SAAS | 1953 | Бывший главный судья № 607, 2007 г. |
| 251 | XTm2/2 | Бейльхак/Дойц | 1984 | Оснащен подъемным оборудованием Hiab. | |
| 261 | Тм2/2 | О&К/Deutz | 1958 | Тип MV4A, заводской номер 25845. Перестроен в 1996 году. | |
| 301 | Бт | 52 | ACMV/BBC | 1985 | вождение прицепа |
| 302 | Бт | 52 | ACMV/BBC | 1985 | вождение прицепа |
| 303 | Бт | 52 | ACMV/BBC | 1985 | вождение прицепа |
| 304 | Бт | 52 | ACMV/BBC | 1985 | вождение прицепа |
| 305 | Бт | 52 | ACMV/BBC | 1986 | вождение прицепа |
| 331 | Бт | 48 | SIG/SAAS | 1952 | вождение прицепа, бывший CJ No.705 |
| 341 | Б | 66 | ССВ | 1949 | бывший BTI B41 в 1978 г. бывший BD B41 в 1969 г. |
| 342 | Б | 66 | ССВ | 1949 | бывший БТИ B42 в 1978 г., бывший BD B42 в 1969 г. |
| 381 | Д | ССВ | 1913 | бывший YSteC DZ 62 бывший PTT (RhB) Z4° 76 бывший 88 1955 перестроен с тележками бывший Z° 26 бывший 321 |
- все автобусы имеют двойную кабину
- все ведущие прицепы имеют одинарную кабину
- B 341-342 имеют MU-проводку для работы в режиме push-pull с Be4/4 201-205, BDe4/4 211 и Bt 301-305
Сокращения
- ACMV: Ателье механических конструкций в Веве
- BBC: Браун, Бовери и Ко.
- BD: Бремгартен-Диетикон Бан
- BTI : Biel-Taufelen-Ins Bahn
- CJ: Железные дороги Юры
- LEB: Chemin de Fer Lausanne-Echallens-Bercher
- RhB: Ретийская железная дорога
- SAAS: SA Ateliers Sécheron , Женева
- SWS: Schweizerische Wagons и Aufzügefabrik
- YSteC: Chemin defer Yverdon – Ste. Круа
Модернизация
Самый ранний из открытых участков, который был открыт в Швейцарии, продолжил работу после закрытия французского участка и в 1980-х годах был частью программы модернизации. Напряжение линии было изменено с 2200 В постоянного тока на более распространенное 1500 В постоянного тока [1] , и была установлена автоматическая блокировка. Работы по модернизации инфраструктуры и внедрению изменения напряжения проводились в течение 1984 и 1985 годов. Участок Сен-Серг–Ла-Кюр был переведен на новое, пониженное напряжение в середине октября 1985 года, а участок Ньон–Сен-Серг последовал за ним 5 декабря 1985 года. [1] В рамках этой модернизации был закуплен новый подвижной состав, который прибыл, начиная с осени 1985 года. Это были новые automotrice (моторизованные вагоны) и соответствующие voitures pilote ( приводные прицепы ). Во время переходного периода в напряжении линии старые вагоны могли продолжать работу после снижения напряжения, но на пониженной скорости. Старый состав последний раз ходил 20 декабря 1985 года, а с 21 декабря все перевозки осуществлялись новыми поездами. [1]
В 1999 году были выдвинуты планы продлить линию примерно на 2,5 км (1,6 мили) через французскую границу до деревни Ле Русс, но это оказалось нерентабельным для вовлеченных сообществ и было отклонено. В 2004 году конечная станция в Ньоне была перенесена на двухплатформенную подземную станцию на северной стороне главной линии, к которой можно было добраться по эскалаторам из подземного перехода станции.
Сохранение
Оригинальные «automotrice», которых было построено 7, были большегрузными автомобилями и могли тянуть несколько прицепных вагонов. Два из них сохранились, восстановленные до рабочего состояния, на Chemin de Fer de la Mure около Гренобля. Два других образца были проданы той же железной дороге, но еще не восстановлены. Некоторые прицепные вагоны также сохранились, включая № B7, который был восстановлен на железнодорожном музее Blonay–Chamby около Монтрё , и еще один образец на Chemin de Fer Voies Ferrees du Velay в Верхней Луаре . Транспортные средства имели темно-красную ливрею.
Галерея
- Конечная остановка в Ла-Кюре в 1978 году.
- Швейцарско-французская граница в Ла-Кюре
- Автомобиль и прицеп в Ла-Кюре
- В 1979 году поезда NSCM ждали на улице возле станции Nyon CFF. Сейчас этот участок находится в туннеле.
- В 1979 году в Ньоне узкоколейный поезд везет свои фургоны на товарную станцию CFF.
- Основным грузопотоком в 1979 году была древесина для рудничных стоек.
- Поезда La Cure изначально выходили из Ниона как уличный трамвай. Теперь этот участок заменен туннелем.
- Сен-Серг был главным городом на маршруте NSCM. Поезда с двигателями 1914-16 годов проходят в 1979 году.
- Главный склад NSCM находится на окраине Ньона.
- Билет NSCM
Ссылки
- ^ abc Cross, Barry; Hofmann, Pierre (апрель 1994 г.). «Ньон – Сен-Серг – Море: международная линия легкорельсового транспорта». Light Rail & Modern Tramway . Великобритания: Ian Allan Publishing . стр. 87–93. ISSN 0964-9255.
Внешние ссылки
- http://www.nstcm.ch/
