Нью-Роуд, Лондон

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "New Road, London" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Новая дорога была платной дорогой, проложенной через поля вокруг северных границ Лондона, первая часть которой открылась в 1756 году. Маршрут включает в себя современную A501 (Old Marylebone Road, Marylebone Road , Euston Road , Pentonville Road , City Road и Moorgate ).

В XVIII веке Лондон начал быстро расти. До 1750 года была только одна дорога, пересекающая Темзу , а именно Лондонский мост . Но столица начала разрастаться, сначала вдоль реки от Сити до Вестминстера , а затем на север мимо Сохо (в средние века — охотничьи угодья короля) до Оксфорд-стрит и далее.

Proceedings of the Old Bailey Online Project дает хороший обзор демографического роста столицы. С начала 19 века Лондон был крупнейшим городом в мире. ^[1]

В 1755 году влиятельные жители Сент-Мэрилебон , Паддингтона и Ислингтона , отдельных деревень недалеко от Лондона, обратились в парламент с просьбой предоставить им право построить платную дорогу в обход северных границ застроенной территории Лондона. Первоначально дорога была задумана как дорога для погонщиков скота , маршрут, по которому можно было бы перегонять скот и овец на рынок живого мяса в Смитфилде с дорог, приближающихся к Лондону с севера и северо-запада, таким образом избегая перегруженного маршрута с востока на запад через Оксфорд-стрит и Хай-Холборн .

Дорога должна была начинаться в точке, близкой к перекрестку дорог Harrow и Edgware Roads , и идти строго на восток мимо северного конца Marylebone Lane до Tottenham Court , а оттуда через Battle Bridge, St Pancras , до верхней части St John's Street в Islington, недалеко от рынка. Предложение было передано в парламентский комитет, который, несмотря на противодействие герцога Бедфорда , рекомендовал одобрить его; он предложил разделить ответственность за дорогу между двумя существующими трастами, St Marylebone (для участка от Edgware Road до Tottenham Court, плюс переулок, который стал Portland Road) и Islington (для участка от Tottenham Court до Angel, Islington ).

Королевское согласие на этот акт, Акт о дорогах Хайгейт и Хэмпстед 1756 ( 29 Geo. 2 . c. 88), было предоставлено 27 мая 1756 года. Дорога должна была быть шириной не менее 40 футов (12 м), и никакие здания не должны были находиться в пределах 50 футов (15 м) от края — дороги для погонщиков всегда должны были быть широкими. Дорога была построена шириной не менее 60 футов (18 м) и очень быстро. Сначала строительство было довольно грубым, в основном включавшим вырубку изгородей и засыпку канав, а маршрут был ограничен столбами забора.

Первоначально каждый управляющий трест сохранял пошлины, взимаемые при проезде через его ворота , но билеты также были действительны на участке, которым управлял другой трест. В качестве примеров доходов, трест Сент-Мэрилебон взимал £400 в 1757 году, что выросло до £700 в 1764 году. Пять лет спустя дорога была продлена в восточном конце на юго-восток до Олд-стрит и далее, заканчиваясь около Мургейта .

Дорога стала важным транспортным звеном. Со временем она была улучшена и покрыта металлом . В течение оставшейся части XVIII века северный край застроенной территории Лондона сдвинулся к дороге, в конце концов поглотив ее, хотя граница застройки в 50 футов (15 м) была сохранена.

К 1829 году большая часть дороги была обрамлена фешенебельными домами, и в том же году Джордж Шиллибир основал первую в Лондоне конную омнибусную службу . Его примеру последовали многие другие, и маршрут стал главной артерией для такого движения на оставшуюся часть столетия, связывая востребованные северо-западные пригороды « Тайбурния » ^[2] с финансовым центром ( Лондонским Сити ).

В 1857 году Нью-роуд была переименована в Мэрилебон-роуд, Юстон-роуд ^[3] и Пентонвилл-роуд.

В 1863 году Metropolitan Railway открыла первую в мире городскую подземную железную дорогу . Большая часть линии следовала по маршруту New Road от станций Paddington до Kings Cross .

В XX веке, с появлением автобусов и других моторизованных транспортных средств, маршрут стал важной кольцевой дорогой для северной части внутреннего Лондона и частью внутренней кольцевой дороги .

В настоящее время дорога до кольцевой развязки Old Street является северной границей зоны London Congestion Charge . Движение может пользоваться маршрутом бесплатно, но взимается плата за доступ к дорогам на юге.

Ссылки

Источники

51°31′52″с.ш. 0°07′03″з.д. / 51,5311°с.ш. 0,1175°з.д. / 51,5311; -0,1175