Четырехосный поезд El на мосту Норддаль в 1930 году
В 1923 году линия Ofoten и шведская железнодорожная линия были электрифицированы, и NSB пришлось приобрести электровозы для перевозки поездов. NSB решила заказать для этой цели пять двухмоторных единиц El 3 и пять трехмоторных единиц El 4. El 4 были построены на заводах NEBB , Thune и Hamar Jernstøberi.
После Второй мировой войны добыча железной руды в Кируне и Мальмбергете резко возросла, а длина поездов увеличилась, в результате чего каждому поезду требовалась большая тяга. NSB решила заказать восемь новых локомотивов El 12 , в то же время объединив десять локомотивов El 3, чтобы сделать три трехмоторных состава с одним резервным.
Когда в 1967 году были доставлены локомотивы El 15 , локомотивы El 3 и El 4 были выведены из эксплуатации. Ни один из локомотивов не сохранился. Один локомотив, 4.2046, погребен под гравием и землей под железной дорогой около Каттерата , где он сошел с рельсов в 1959 году. Сильные дожди вызвали наводнение, повредившее линию в Сёрддалене. 4.2046 тянул инспекционный поезд, когда насыпь , по которой проходил путь, рухнула, и локомотив опрокинулся. Пригодные для использования детали были сняты с локомотива, прежде чем он был захоронен при восстановлении насыпи. [1] [2]
Ссылки
^ Аспенберг, Нильс Карл (2001). Электролок и Норвегия (на норвежском языке). Бейнфорлаже. стр. 55–56. ISBN82-91448-42-6.
