МВ Эрика

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "MV Erika" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (February 2008) (Learn how and when to remove this message)

Эрика в роли Интермар Просперити на реке Ориноко в 1979 году.
История
Мальта [1]
Имя	Эрика
Владелец	Tevere Shipping ( Мальта )
Оператор	Паншип
Строитель	Компания Kasado Dock, Япония
Запущен	17 октября 1974 г.
Завершенный	1975 [1]
Первый рейс	1975
В эксплуатации	1975
Выведен из эксплуатации	12 декабря 1999 г.
Переименован	Синсэй Мару (1975) Океан славы (1975–1977) Процветание Межмарья (1977–1984) Южная Энергия (1984–1985) Год энергии (1985–1990) Премия Нобеля (1990–1994) Нобелевская премия (1994–1996) Эрика (1996–1999)
Идентификация	Номер ИМО : 7377854 [1] Позывной : 9HEZ3
Судьба	Затоплен 12 декабря 1999 г.
Общая характеристика
Тип	Нефтяной танкер [1]
Тоннаж	37,283  дедвейт-тонн [1]
Длина	184 м (длина) [2]
Черновик	10,9 м [2]
Движение	Главный двигатель Sulzer , 13 200 лошадиных сил

MV Erika (ранее Shinsei Maru , Glory Ocean , Intermar Prosperity , South Energy , Jahre Energy , Prime Nobel и Nobel ^[3] ) — танкер, построенный в 1975 году и последний раз зафрахтованный Total-Fina-Elf . Он затонул у берегов Франции в 1999 году, вызвав крупную экологическую катастрофу.

Erika был одним из восьми однотипных судов, построенных в Японии . Несмотря на то, что в нем было на 10% меньше стали, чем во многих других танкерах аналогичного размера, Erika был очень популярен среди судоходных компаний из-за своей относительной дешевизны. ^[4]

8 декабря 1999 года судно вышло из Дюнкерка и направилось в Ливорно с грузом около 31 000 тонн тяжелого топлива .

Она попала в сильный шторм, когда вошла в Бискайский залив . 12 декабря 1999 года она разломилась надвое и затонула, выплеснув в море тысячи тонн нефти, убив морскую жизнь и загрязнив берега вокруг Бретани , Франция .

Согласно официальному расследованию Дюнкеркского трибунала, основным акционером Tevere Shipping является Джузеппе Саварезе, владелец судна Erika с 1996 года. Саварезе проживает в Лондоне и лично отвечает за финансы, администрирование, юридические и коммерческие вопросы, а также вопросы страхования корпуса и оборудования, а также страхования ответственности владельцев транспортных средств.

Компания по техническому и морскому управлению Erika была Panship, корпорация из Равенны, зарегистрированная в 1997 году. Семьи Поллара и Витиелло владеют по 50 процентами каждая. Компания не нанимала специалиста по военно-морской архитектуре или прочности судов. Что касается технического обслуживания, Panship определяла объем и характер работ по техническому обслуживанию в дополнение к созданию и оценке заявок на такие работы. Все решения передавались Джузеппе Саварезе. Erika была зарегистрирована под мальтийским флагом. Классификационное общество классифицировало Erika для RINA или Foundation Registro Italiano Navale ed Aeronautica, базирующегося в Генуе. Мальта, как и большинство государств флага, делегирует соблюдение Международного кодекса управления безопасностью Международной морской организации классификационным обществам, таким как RINA. RINA выдала все сертификаты безопасности для Erika.

Список сертификатов, выданных RINA для Erika:

• Международное свидетельство о грузовой марке – от 16 декабря 1998 г., действительно до 31 августа 2003 г.
• Сертификат безопасности строительства — от 16 декабря 1998 г., действителен до 31 августа 2003 г.
• Международный сертификат загрязнения – от 16 декабря 1998 г., действителен до 31 августа 2003 г.
• Сертификат безопасности оборудования – от 16 декабря 1998 г., действителен до 14 августа 2000 г.
• Сертификат радиооборудования – выдан 23 ноября 1999 г., действителен до 31 марта 2000 г.

По данным Total , классификационное общество Registro Italiano Navale сообщило, что танкер находится в хорошем состоянии, а оно обычно требует сертификаты о хорошем состоянии для судов возрастом более 20 лет.

Авария послужила толчком к принятию нового законодательства ЕС в отношении морских перевозок.

16 января 2008 года Total, Джузеппе Саварезе (судовладелец), Антонио Поллара (оператор) и RINA (экспертная компания) были приговорены в солидарном порядке к выплате возмещения в размере €192 млн (US$280 млн), а также индивидуальных штрафов. Решение, признавая риски, присущие океанским судам, считает, что Total SA была «виновна в неосторожности», поскольку Total не приняла во внимание «возраст судна» (почти 25 лет) и «перерыв в его техническом обслуживании и эксплуатации». ^[5]

30 марта 2010 года компания Total SA проиграла апелляцию об отмене решения суда. ^[6]

• Разлив нефти
• Пакеты законов ЕС Эрика I, II и III

• Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды (CEDRE) (ноябрь 2009 г.). "Эрика". Брест: Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды . Получено 2010-06-30 .

• Отчет о расследовании затопления корабля «Эрика» у берегов Бретани 12 декабря 1999 г. (Архив) - Постоянная комиссия по расследованию происшествий на море ( Commission Permanente d'Enquêtes sur les Événements de Mer , CPEM) - Размещено Бюро d'Enquêtes sur les Événements de Mer
• Rapport d'enquête sur le naufrage de l'ERIKA (Архив) (на французском языке) - CPEM на BEAmer
  • Приложение (Архив) (на французском)
• Отчет - Всего SA
• Министерство охраны окружающей среды (на французском языке) (Архив на web.archive.org )
• Досье Министерства обороны (на французском языке) (Архив на web.archive.org )
• Судебный процесс по делу Эрики, Париж, 2007 г.
• суждение Эрика (на французском) 16 января 2008 г.
• слайды Эрики, сделанные ее командой за несколько часов до затопления
• Передачи ГМССБ
• Хронология
• Апелляция по делу Эрики - Париж, 5 октября - 18 ноября 2009 г.
• апелляционное решение (на французском языке), 30 марта 2010 г.

47°9′N 4°15′W / 47.150°N 4.250°W / 47.150; -4.250