Лоуренс Сеймур Гудман

Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Lawrence Seymour Goodman" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Лоуренс Сеймур Гудман (24 сентября 1920 г. — 18 июля 2021 г.) — британский лётчик и пилот бомбардировщика, служивший во время Второй мировой войны . ^[1] Он был последним выжившим военным лётчиком 617-й эскадрильи Королевских ВВС (также известной как «Dambusters»), которая проводила операцию «Chistise» ^[2] , хотя он присоединился к эскадрилье только после окончания операции.

Известный в 617-й эскадрилье как «Бенни» Гудман, он выполнил 30 операций до прекращения боевых действий в мае 1945 года. Затем он служил в Транспортном командовании. Он был награжден орденом Почетного легиона в 2016 году.

Гудман родился в Западном Лондоне в еврейской семье, согласно AJEX , и получил образование в колледже Херн-Бей в графстве Кент , где он стал членом Корпуса подготовки офицеров . ^[3]

В 1937 году он поступил на курсы электротехники , а затем присоединился к отцу в его кино- и рекламном бизнесе в Лондоне.

Вскоре после начала войны Гудман добровольно вступил в Королевский резерв ВВС и был принят на обучение летного состава. Он присоединился к Королевским ВВС (RAF) в 1940 году. ^[4]

Первоначально он был направлен в RAF Abingdon в качестве наземного стрелка, а затем был направлен в RAF Bridgnorth для общей подготовки. Его начальная летная подготовка проходила на de Havilland Tiger Moth в Питерборо с июня по август 1941 года.

Гудман завершил свое обучение в Канаде в № 33 Service Flying Training School (SFTS) в Карберри, Манитоба , и был награжден летным значком 24 апреля 1942 года и назначен офицером-пилотом. Позже он стал летным инструктором и прошел обучение в № 8 Flying Instructor School, Рединг, прежде чем был отправлен инструктором в № 31 SFTS в Кингстоне, Онтарио, для подготовки пилотов Fleet Air Arm на североамериканском Гарварде .

Гудман вернулся в Великобританию в сентябре 1942 года после насыщенного событиями перехода через Атлантику. Он отплыл из Галифакса на новозеландском судне, перевозив женщин и детей в дополнение к войскам. Примерно через день после Галифакса сопровождавший его американский эсминец был торпедирован подводной лодкой, и судно Гудмана получило пробоину, его снаряжение (включая бортовой журнал) было временно утрачено в результате инцидента.

Он вернулся в Великобританию 11 сентября 1942 года, намереваясь пройти обучение на пилота бомбардировщика, после пересдачи на двухмоторный самолет, летая на Airspeed Oxford в № 12 (пилоты) Advanced Flying Unit , Грэнтем . Получив повышение до летного офицера, он перешел на более крупный Vickers Wellington в № 14 Operational Training Unit (OTU), Коттесмор , прежде чем перевестись в № 17 OTU в Сильверстоуне , чтобы сформировать свой собственный экипаж.

Затем Гудмана повысили до звания лейтенанта авиации и перевели в конверсионное подразделение № 1660 в Суиндерби .

Эскадрилья № 617 была эскадрильей специального назначения в группе № 5, базирующейся в Вудхолл-Спа в Линкольншире. Состоящая из опытных экипажей бомбардировщиков, она была оснащена 12000-фунтовой бомбой глубокого проникновения «Tallboy» Барнса Уоллиса и точным бомбовым прицелом, который требовал высокого летного мастерства и командной работы экипажа для достижения чрезвычайной точности. Гудман и его экипаж были частью эксперимента вице-маршала авиации сэра Ральфа Кокрейна, офицера авиации, командующего группой № 5, взяв несколько экипажей новичков, которые имели оценку выше среднего и которые могли быстро усвоить навыки, необходимые для достижения высоких стандартов эскадрильи № 617.

Его первая операция с 617-й эскадрильей состоялась 18 августа 1944 года против загонов подводных лодок в Ла-Палисе . Летая в качестве второго пилота с одним из ветеранов эскадрильи, он ознакомился с оперативными процедурами. Его первая операция с собственным экипажем в Брест 27 августа началась с событий, когда вскоре после взлета радист сообщил, что его установка горит. Вскоре она была потушена без значительных повреждений, и экипаж продолжил движение к своей цели.

Гудман участвовал во многих примечательных операциях. Ожидая взлета для второй атаки эскадрильи на немецкий линкор Tirpitz ^[5] (29 октября 1944 года), его самолет едва избежал удара на земле другим самолетом, который сильно качнулся на взлете. Возвращаясь из глубокого налета на нефтеперерабатывающий завод в Полице (21/22 декабря 1944 года), Гудман в одиночку благополучно привел свой самолет обратно в окутанный туманом Вудхолл-Спа, в то время как остальная часть эскадрильи была вынуждена перебраться на другие аэродромы, один из которых впоследствии разбился из-за плохой видимости. Во время операции против Гамбурга (9 апреля 1945 года) эскадрилья была атакована реактивными истребителями Messerschmitt Me 262 .

В то время как большинство этих операций проводились с использованием 12 000-фунтовой бомбы Tallboy, Гудману выпала возможность сбросить 22 000-фунтовую бомбу Grand Slam Deep Penetration во время атаки на виадук Арнсберг (19 марта 1945 г.). Его бомба достигла прямого попадания.

В конце войны в Европе и завершении своего первого срока Гудман перешел в Транспортное командование, где служил в 51-й и 53-й эскадрильях, летая на Short Stirlings. После демобилизации он стал членом Королевских вспомогательных военно-воздушных сил в 1946 году, летая на Spitfire XVI в 604-й эскадрилье (графство Миддлсекс). Он вновь присоединился к Королевским военно-воздушным силам в августе 1949 года в качестве лейтенанта авиации, и после курса полетов на Wellington в летной школе Pilot Refresher, Финнингли прошел дальнейшее преобразование в Handley Page Hastings. Гудман присоединился к 53-й эскадрилье в Линхэме в марте 1950 года, перебрасывая войска на Ближний Восток и возвращая из Сингапура жертв Корейской войны , в том числе турецких. В течение периода, проведенного на службе в Вене и в Министерстве авиации в Лондоне, Гудман поддерживал свой летный рейтинг на различных типах самолетов, включая Avro Anson , de Havilland Chipmunk и Percival Provost . Он также испытал свои первые реактивные типы самолетов, de Havilland Vampire и Gloster Meteor .

Гудман был представлен Канберре в 231-м оперативном конверсионном подразделении в Бассингборне в сентябре 1957 года, переведен в 237-е оперативное конверсионное подразделение (фоторазведка) в Уайтоне, а затем в ноябре 1957 года присоединился к 80-й эскадрилье (фоторазведка) в Брюггене, Германия. После завершения службы в 1960 году он был направлен в Министерство авиации в Лондоне и в 1961 году получил повышение до командира эскадрильи. Он ушел в отставку в 1964 году.

Гудман был награжден медалью «За командование бомбардировочной авиацией», звездой 1939–1945 годов , Арктической звездой , звездой Франции и Германии , медалью «За оборону» , медалью «За войну 1939–1945 годов » и орденом Почетного легиона .

Покинув Королевские ВВС, Гудман вновь присоединился к семейному бизнесу.

Он получил британские и американские гражданские лицензии пилота и летал на Piper Comanche , совладельцем которого он был до 93 лет. Он был постоянным комментатором гонок Red Bull air races.

Он был активным членом Ассоциации эскадрильи № 617, встречался с действующими военнослужащими и общественностью, чтобы рассказать о своем опыте в RAF и собрать средства на благотворительные цели, включая RAF Benevolent Fund. Он принял участие в нескольких документальных фильмах о 617-й эскадрилье, включая «What the Dambusters Did Next» на Channel 5 в 2013 году, где он в последний раз сел за штурвал Lancaster.

Он также выступил в Военной академии, где готовят офицеров военно-воздушных сил по всему миру.

Он умер в возрасте 100 лет 18 июля 2021 года. ^{[6] [7]}