Ла Даури

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "La Dawri" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2019) (Learn how and when to remove this message)

La Dawri Coachcraft была основана Лесли Альбертом Доусом в Британской Колумбии , Канада, в 1956 году и считается производителем первого в Канаде автомобиля из стекловолокна — La Dawri Cavalier. Компания переехала в Соединенные Штаты в 1957 году, где стала одной из крупнейших компаний по производству кузовов спортивных автомобилей из стекловолокна во время помешательства на переделках/специальных моделях в 1950-х и 1960-х годах. Компания прекратила свою деятельность в 1965 году. Ее название произошло от сочетания LA Dawes и его друга Don Wright. Dawes родился 7 июля 1933 года и умер в 2002 году. ^[1]

Лес Доус начал небольшой бизнес по производству стекловолокна в начале-середине пятидесятых. Доус делал кузова из стекловолокна для гольф-каров McCulloch. В свободное время Лес спроектировал спортивный автомобиль с кузовом из стекловолокна, исходя из идеи, которая, как говорят, возникла у него в конце 1940-х. Эта машина стала Cavalier.

Модель Cavalier была впервые показана на Тихоокеанской национальной выставке в Ванкувере в 1956 году. Доус намеревался продавать автомобиль как в Канаде, так и в Соединенных Штатах. В 1957 году компания переехала в Лонг-Бич , а затем в Лос-Аламитос, Калифорния . Cavalier, переименованный в Conquest, был представлен на обложке журнала Road & Track в июле 1957 года. ^[2] Conquest и более поздняя Daytona были среди самых популярных моделей, предлагаемых с колесной базой 100 дюймов. Conquest был двухместным открытым родстером, за которым в 1958 году последовал Quest, уменьшенная версия для установки на меньшее шасси.

Daytona 1958 года и меньший Sebring были похожи на Conquest/Quest, но с одним отверстием решетки и стилем передней части. Все модели LaDawri roadster имели опциональные съемные жесткие крыши. Форма для жесткой крыши для моделей Conquest и Daytona была создана, а производство было запланировано на осень 2008 года, доступно на LaDawri.com, но оно не было запущено.

Компания Victress Manufacturing Company была основана в Калифорнии в 1952 году. Ее первая модель, S1A, была разработана Хью Йоргенсеном, выпускником Центра искусств Лос-Анджелеса, и Уильямом «Доком» Бойсом-Смитом в 1951 или 1952 году. Йоргенсон также спроектировал S4. S1A устанавливалась на различные шасси. Однако те, что выпускались на заводе, были построены либо на Ford, либо на специальном шасси от Mameco Corp. Обычно они имели двигатели Chevrolet small block. S1A была представлена ​​в фильме 1954 года « Джонни Дарк» , в котором снимались Тони Кертис и Пайпер Лори .

В 1954 году Merrill Powell приобрела 49 процентов Victress и присоединилась к компании. Студент-дизайнер Пауэлл спроектировал C2 и C3. C2 вышел в 1954 году, а C3 — в 1955 году. Менее 40 купе Victress были произведены и проданы в 1950-х годах, но другие модели преуспели. Стиль, который берет свое начало в разработанной «Merrill Powell» модели C2 Coupe (впервые представленной в 1954 году), дизайн задней части и хвоста C2 стал генезисом для «Q-Corvette» GM, затем XP700 и позднее Corvette 1961 года (приписывается Бобу Маклину/Питу Броку), а также более позднего Corvette StingRay 1963 года. Меррилл Пауэлл был совладельцем компании Victress Car Company вместе с Бойсом-Смитом, в то время как единственным дистрибьютором автомобилей Victress была компания Hellings Co из Вановен-стрит, Северный Голливуд.

Известно, что существует всего несколько оригинальных купе C2, но недавно отреставрированный C2 присутствовал на мероприятии Monterey Motorsports Reunion (Historics), которое проходило на гоночной трассе Laguna Seca RaceWay в 2017 году.

В 1958 году к Victress обратился Джордж Липпинкотт-старший из компании по производству аккумуляторов Nic-L-Silver с просьбой создать кузов из стекловолокна для спортивного автомобиля с питанием от аккумуляторов. Липпинкотт хотел, чтобы Victress создала кузов, используя существующие детали кузова Victress, с некоторыми незначительными изменениями. Хью Йоргенсен взял на себя ответственность за дизайн кузова, который был основан на S4. Названный Pioneer, автомобиль дебютировал на ярмарке округа Лос-Анджелес в 1959 году.

К 1961 году у Victress было слишком много работы по государственным контрактам, чтобы сосредоточиться на кузовах автомобилей. Они также были наняты для изготовления олимпийских колец для зимних Олимпийских игр в Скво-Вэлли . Их формы были проданы Лесу Доусу (LaDawri), который переименовал Victress в LaDawri и переименовал модели.

LaDawri переделали кузова, добавив двери, дверные проемы и подкладки. Они продали от 120 до 150 кастильских и сицилийских купе. Дизайн «Merrill Powell» опередил свое время на годы и был скопирован рядом европейских автопроизводителей в 60-х, а также General Motors и Corvette.

Один Victress S4, который, как полагают, все еще существует, использовался Чарльзом Ф. Кином для его Keen Steamliner 1963 года. В 1956 году Кин использовал Эбнера Добла в качестве консультанта при разработке парового двигателя автомобиля. Считается, что существует только один из них. В 1940-х годах Кин собрал автомобиль с паровым двигателем Stanley на шасси, которое, как полагают, было Plymouth с кузовом Chevrolet. Этот автомобиль находился в Англии на реставрации в конце 2000-х годов.

В 1957 или 1958 году Джим Сэвидж и его отец построили автомобиль из стекловолокна как часть его портфолио для поступления в Art Center College of Design . Неизвестное, но, вероятно, небольшое количество этих автомобилей было изготовлено до того, как форма была продана LaDawri в 1962 году. LaDawri переименовал автомобиль в Centurion 21, и производство продолжалось до 1965 года.

Последним кузовом, представленным La Dawri, был Formula Libre 1965 года с передним или средним расположением двигателя. LaDawri предложила адаптировать его для любой ходовой части по выбору клиента. По крайней мере два кузова были заготовлены для гонок PBS. По слухам, один из автомобилей был отправлен в Японию. После закрытия компании Лес использовал формы Formula Libre для создания одного прототипа под названием Vendetta. Он построил автомобиль на шасси VW для производства в Канаде. Во время поездки обратно из Канады автомобиль был уничтожен, а Лес получил травмы, когда водитель полуприцепа уснул за рулем и переехал буксируемый автомобиль.

Причина упадка компании не установлена. Были предположения, что это был либо пожар, уничтоживший все формы, либо налоговая служба США (IRS). Конечно, к середине 1960-х годов конкуренция со стороны маслкаров осложнила жизнь производителям комплектов автомобилей. После того, как компания закрылась, Лес Доус работал в крупной авиастроительной фирме, проектируя аварийные люки для самолетов. В 1980-х годах он вернулся к производству с прицепом-палаткой для пикапа. По словам его жены, его было трудно продать.

Из-за количества этих автомобилей, построенных и все еще существующих, все еще есть спрос на запчасти, и есть веб-сайт владельцев. 50-я годовщина LaDawri Conquest была отмечена в марте 2007 года на Amelia Island Concours d'Elegance , на котором присутствовали члены семьи Доус.

• Фотографии LaDawri Conquest на конкурсе элегантности Amelia Island 2012 года