Хино Рейнджер
| Hino Ranger Hino 500 серии | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | |
| Также называется |
|
| Производство | 1964–настоящее время |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Сорт | |
| Тип кузова |
|
| Силовая установка | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
Hino Ranger ( яп .日野レンジャー) — средний или тяжёлый коммерческий грузовик, выпускаемый компанией Hino Motors с 1964 года. На внутреннем рынке его основными конкурентами являются Isuzu Forward , Nissan Diesel/UD Condor и Mitsubishi Fuso Fighter .
За пределами Японии он также известен как «500 Series» и как часть «F-Series», «G-Series» и «S-Series». Также произошло частичное разделение на более тяжелую и более легкую линейки, причем последняя отличалась различными префиксами или суффиксами, такими как «Day Cab Ranger» или «Ranger 2». В некоторых странах Ranger был доступен только как средний или тяжелый грузовик, прежде чем модели с низкими весовыми характеристиками, такие как FA и FB, были заменены на Hino Dutro .
Первое поколение (1964–1983)
Первый Hino Ranger появился как 3,5-тонный "Ranger KM300" в июне 1964 года, попав в новую конкурентоспособную категорию грузовиков среднего веса в Японии. [1] Также была модель с короткой колесной базой под названием KM320. Длиннобазная KM340 появилась в декабре, а кабина стала трехместной (а не двух) в 1966 году. Первая модель имела решетку в цвет кузова и отдельные обрамления фар; это было изменено с фейслифтингом в ноябре 1967 года, когда фары были интегрированы в решетку. До их замены в 1968 году у Ranger были двери-самоубийцы . В ноябре 1969 года дизайн снова изменился, теперь с двумя фарами в решетке, окрашенной в контрастный цвет. Что еще более важно, кабина была сделана на 55 мм (2,2 дюйма) длиннее, что повысило комфорт. Ranger KM не пользовался большим спросом, поскольку его грузоподъемность была ограничена 3500 кг (7700 фунтов), в то время как система лицензирования отдавала предпочтение 4-тонным грузовикам. [1]
Оригинальный двигатель выдавал 90 л. с. (66 кВт). Вместе с фейслифтингом 1967 года появилось десять дополнительных лошадиных сил, хотя шестицилиндровый агрегат DM100 по-прежнему имел рабочий объем 4313 куб. см (263,2 куб. дюйма). [2] В апреле 1971 года колесные базы были изменены по всему диапазону, что означало новые номера моделей: KM310 (обычная), KM330 (короткая) и KM350 (длинная). [3] В апреле 1978 года двигатель был заменен на новый DQ100, и были введены различные улучшения безопасности (сиденья с высокими спинками, большие зеркала заднего вида). Новый двигатель DQ100 имел рабочий объем 4507 куб. см (275,0 куб. дюймов), а мощность увеличилась до 110 л. с. (81 кВт). Линия теперь получила обозначение KM500, при этом модель с короткой колесной базой (обычно продаваемая как самосвал) называлась KM520, а модель с длинной колесной базой — KM540. [4]
В 1978 году был запущен 2-тонный Hino Ranger 2 , переименованный Toyota Dyna (также продаваемый как Daihatsu Delta) с двигателями Daihatsu или Toyota. Затем он породил 3-тонную версию, названную Ranger 3. К концу 1979 года Ranger KM получил изменение названия, став Hino Ranger 3M . Ranger также соответствовал последним (1979) нормам выбросов. Когда выбросы были снова ужесточены в 1983 году, Ranger 3M получил свои последние модификации, чтобы соответствовать им, и теперь был оснащен хромированной решеткой радиатора. В 1984 году производство KM закончилось, поскольку он был заменен на Day Cab Ranger. [1]
Второе поколение (1969–1980)
Hino Ranger KL был представлен в Японии в 1969 году. Ranger также служил заменой Toyota Massy Dyna , выпуск которой был прекращен в 1979 году. В Австралии он продавался как Toyota KL300. Серия Ranger KL предлагалась как KL300 с короткой колесной базой, KL340 и KL350 со средней колесной базой, а также KL360 и KL380 с длинной колесной базой. Линейка Ranger далее пополнилась моделями KB, KR, KQ и другими. Предлагались двигатели 4,5-литровый DQ100 и 5,0-литровый EC100.
Третье поколение (1980–1989), Индонезия (1985-2002)
_left_front_view_at_JASDF_Miho_Air_Base_May_27,_2018.jpg/1280px-Waste_collection_truck(Hino_Ranger)_left_front_view_at_JASDF_Miho_Air_Base_May_27,_2018.jpg)
Представленные в Японии в 1980 году, ранние модели (продаваемые в Японии как Wind Ranger ) имеют двойные круглые фары, в то время как рестайлинговые модели (продаваемые в Японии как Ranger +5 и ONE UP Ranger +5 ) поставляются с более тонкими прямоугольными блоками. Линейка двигателей также была обновлена. Дизайн кабины был вдохновлен европейскими грузовиками и был на 35 процентов более аэродинамичным, чем у предшественника, по словам Hino. Кабина была собрана роботами. [5]
С 1982 года Ford Motor Company и Hino подписали соглашение о выпуске грузовиков с фирменным дизайном под названием Ford N series для выпуска на рынках Австралии и Новой Зеландии взамен грузовиков Ford серии D. Соглашение длилось 15 лет.
С 1988 по 1998 год третье поколение Ranger производилось по лицензии компанией Kia Motors и продавалось в Южной Корее как Kia Rhino первого поколения.
Третье поколение Ranger было первой моделью Hino, проданной в Соединенных Штатах, с первыми вариантами FE17, FE19, FF17, FF19, FG19 и FG22, представленными в 1983 году для модельного года 1984. [6] В Северной Америке название Ranger не использовалось, и все грузовики продавались под своими номерами моделей. После 1987 года линейка состояла из четырехцилиндровых моделей Day Cab Ranger FA и FB (класс 3 и класс 5 соответственно), более крупного Hino GC класса 5 (шестицилиндровый дизель мощностью 160 л. с.), класса 6 FD с тем же двигателем и более крупного FE с турбонаддувом (все еще класс 6). [7] Самым тяжелым Hino, проданным в Соединенных Штатах, был Class 7 FG- и SG-серии, также из семейства Ranger. [8] Производство третьего поколения для североамериканского рынка закончилось в 1992 году, когда его заменила модель четвертого поколения.
Производство японских моделей пошло на спад в 1989 году (экспортные модели и версии специального назначения продолжали выпускаться по крайней мере до 1992 года), в то время как индонезийские модели выпускались до 2003 года.
- Индонезия
Модели в Индонезии — FF172, FF173, FL176, FM226 и SG221. FF и SG продавались как Super Ranger , FL и FM — как Jumbo Ranger . Хорошо оборудованный FF Super Ranger был представлен в конце 1985 года и предлагал такие функции, как двухконтурные усилители тормозов, наклонное рулевое колесо и дизельный двигатель мощностью 175 л. с. (129 кВт). [9]
Дневной таксист (1984–1995)
Оригинальная серия KM Ranger была окончательно снята с производства, так как в июне 1984 года дебютировал новый среднетоннажный Day Cab Ranger. В отличие от конкурентов других производителей, которые использовали кабины от своего производства легких грузовиков, Day Cab Ranger был специализированной конструкцией. Он был доступен как 3,5-тонный («3B») или 4,5-тонный («4C»). Доступные двигатели были все дизельные: 4009 куб. см (4,0 л) W04D с четырьмя цилиндрами, 5759 куб. см (5,8 л) W06D с шестью цилиндрами или 6728 куб. см (6,7 л) H07C для более тяжелых условий эксплуатации. [10] Выходная мощность составляла 115 л. с. (85 кВт) для четырехцилиндровых двигателей, 145 и 175 л. с. (107 и 129 кВт) для шестицилиндровых двигателей. В ноябре 1988 года Day Cab Ranger подвергся рестайлингу, получив новую, более плавную решетку радиатора.
В мае 1990 года Day Cab Ranger получил основательный фейслифтинг, новые застекленные двери и новую отделку передней части. Двигатели теперь соответствовали стандартам выбросов 1989 года. W04D остался , хотя мощность была увеличена до 120 л. с. (88 кВт), в то время как W06D был заменен на 6014 куб. см (6,0 л) W06E мощностью 165 л. с. (121 кВт), а H07C был заменен на 7412 куб. см (7,4 л) H07D мощностью 195 л. с. (143 кВт). Названия 3B и 4C были убраны, и теперь они в основном назывались Ranger FB и Ranger FC. В 1995 году Day Cab Ranger был заменен более легкими версиями (четвертого поколения) «Rising Ranger», хотя производство продолжалось для Северной Америки до конца модельного года 1997. На североамериканском рынке Day Cab Ranger продавались как Hino FA и FB, оснащенные версией двигателя W04D мощностью 125 л. с. (93 кВт) . [7]
1984 год также ознаменовался появлением второго поколения Ranger 2/3 — серии двух- и трехтонных грузовиков, которые фактически были переименованы в Toyota Dynas .
Четвертое поколение (1989–1999), Космический рейнджер (1999–2002)
В Японии четвертое поколение Ranger было представлено в 1989 году и продавалось как Cruising Ranger , затем Rising Ranger и Space Ranger после каждого из двух фейслифтингов в 1994 и 1999 годах соответственно. Легкие модели, представленные в 1995 году как часть линейки Rising Ranger, заменили более ранний "Day Cab Ranger", поскольку все модели были унифицированы.
- Легкий грузовик: FA, FB
- Легкий средний грузовик: FC, FD, FE, GD
- Средний тяжелый грузовик 4x2: FF, FG
- Средний грузовик 4x4: FT, GT, GX
- Головка трактора: SG
Компания Hino выставила три автомобиля Ranger FT на ралли «Дакар» 1997 года и заняла 1-е, 2-е и 3-е места в общем зачете в категории грузовиков (Carion).
В Северной Америке Hino продолжала использовать номера моделей вместо названия Ranger для своего среднего грузовика. Представленные в 1992 году для модельного года 1993 года, первоначальные модели были FD2218, FD2218LP, FE2618, FF3018, FF3020, SG3320, SG3323 и SG3325. [6] Линейка была обновлена в 1997 году для модельного года 1998 с небольшим фейслифтингом, новыми двигателями, новыми рейтингами полной массы транспортного средства и новыми моделями малой грузоподъемности, а именно FA1517 и FB1817. Обновленная линейка средней грузоподъемности и средне-тяжелой грузоподъемности состояла из FF2220, FD2320, FE2620, FF3020, SG3320 и SG3325. [11] Первые две цифры указывают на полную массу транспортного средства (GVWR), а последние две цифры относятся к мощности двигателя. FA1517 означает самый маленький грузовик с 15 000 фунтов (6 804 кг) и около 170 л. с. (127 кВт). Четвертое поколение было последним поколением Ranger, проданным в Северной Америке, замененным серией 600 после ее прекращения после модельного года 2004.
Производство японских моделей начало сокращаться в 2002 году (экспортные модели и версии специального назначения продолжали выпускаться по крайней мере до 2004 года).
Четвертое поколение Ranger не продавалось в Индонезии, поскольку третье поколение производилось там до 2003 года. С 1998 по 2003 год четвертое поколение Ranger производилось по лицензии компанией Kia Motors и продавалось в Южной Корее как Kia Rhino второго поколения.
Пятое поколение (2001–настоящее время)
Пятое поколение Ranger продавалось в Японии как Ranger Pro или Hino 500 Series для экспорта. В Индонезии местные модели продолжают использовать названия Super Ranger и Jumbo Ranger . В Малайзии он назывался Validus . Серия Ranger продавалась как Hino Mega в Таиланде . Легкие модели четвертого поколения FA и FB, продававшиеся на некоторых рынках, были сняты с производства в этом поколении и заменены серией 300 или легкими версиями серии 600 .
В Австралии Ranger продавался как «Ranger Pro» до 2008 года. После этого он продавался как Hino 500 с новыми двигателями и вариантами трансмиссии. [12]
Ranger был доступен с комбинацией различных кабин, стандартной или широкой, стандартной крышей или высокой крышей, короткой кабиной или полной кабиной. FD и GD также были доступны как Double Cab.
На внутреннем рынке Японии предлагается комплектация High Grade с хромированным бампером, газоразрядными фарами, деревянными панелями и другими улучшениями интерьера .
- Легкий средний грузовик: FC, FD, GD, FE
- Средний тяжелый грузовик 4x2: FG, FJ, GH
- Средний грузовик 4x4: FT, FX, GT, GX
- Средний тяжелый грузовик 6x2: FL
- Средний тяжелый грузовик 6x4: GK, FM
- Средний тяжелый грузовик 8x4: GY
- Тягач 4x2: SG
- Тягач 6x2: SG
- Тягач 6x4: FM
В Японии также доступна дизельная гибридно-электрическая версия.
Шестое поколение (2015–настоящее время)
Некоторые незначительные изменения были введены 15 января 2015 года. Новая серия Hino Ranger теперь имеет новый облик с обновленной перевернутой трапециевидной передней решеткой темно-серого цвета, новой фарой, полуплавающей подвеской и обновленным шасси. Кроме того, есть небольшое обновление осей — вся новая серия Hino Ranger теперь использует 10 колесных шпилек вместо обычно встречающихся 8 колесных шпилек в предыдущих поколениях. Эта конструкция с 10 колесными шпильками не нова для Hino, поскольку некоторые тяжелые серии Hino Ranger, как правило, версия с бетономешалкой, уже использовали эту конструкцию несколько лет назад. Однако с 2015 года конструкция с 10 колесными шпильками теперь является стандартной функцией для всей серии Hino Ranger.
В апреле 2017 года эта обновленная версия была представлена вместе с обновленной Profia. Внешний вид был переделан с фирменной трапециевидной решеткой радиатора, новыми фарами и уникальным стильным бампером. Интерьер также был полностью переделан с новой приборной панелью, включающей рулевое колесо с 4 спицами, 7-дюймовый многофункциональный информационный дисплей (MID) и ряд опций. MID также оснащен функцией hands free и Bluetooth-подключением с бортовым диагностическим устройством неисправностей (J-OBDII). Новое обновление Ranger в середине цикла также дебютирует с совершенно новым 5,1-литровым двигателем A05C, который заменяет двигатели J05E и J08E. Трансмиссии должны продолжать быть с механической (6-ступенчатой или 7-ступенчатой), автоматической Allison (6-ступенчатой) и полуавтоматической Pro Shift (6-ступенчатой или 7-ступенчатой). Продажи начались в Японии позже в 2017 году.
- Легкий средний грузовик: FC, FD, GC, GD, FE
- Средний тяжелый грузовик 4x2: FG, FJ, GH
- Средний грузовик 4x4: FT, FX, GT, GX
- Средний тяжелый грузовик 6x2: FL
- Средний тяжелый грузовик 6x4: GK, FM
- Средний тяжелый грузовик 8x4: GY
- Тягач 4x2: SG
- Тягач 6x2: SG
- Тягач 6x4: FM
Автоспорт
Ranger дебютировал в автоспорте в 1991 году, приняв участие в ралли Дакар . В 1997 году Ranger, представленные заводской командой Hino, финишировали в ралли Дакар на 1-2-3 позициях. Ranger доминировал в классе 10-литровых автомобилей до 2002 года, когда он был упразднен. После восстановления класса в 2005 году Ranger победил в своем классе в сезоне 2005 года и одержал еще одну победу в своем классе в сезоне 2007 года. Затем Ranger одержал две победы подряд в период с 2010 по 2020 год. [13]
- Победитель ралли «Дакар» Ranger FT97 на выставке
- Грузовик Hino Ranger Dakar команды Сугавара
Смотрите также
Ссылки
- ^ abc Route ★ ZERO (23 февраля 2014 г.). «【Hino Ranger KM】 これが最初のレンジャーなのだ» [Трехколесный скутер с мягким верхом (Hino Ranger KM)].旧式商用車図鑑 [Иллюстрированные старые коммерческие автомобили] (на японском языке). Архивировано из оригинала 30 августа 2019 г.
- ^ 自動車ガイドブック 1968年~69年新[ Справочник по японским автомобилям 1968/1969 ] (на японском языке), том. 15, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 25 октября 1968 г., с. 201
- ^ 自動車ガイドブック: Путеводитель по японским автомобилям 1972–73 (на японском языке), том. 19, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 23 октября 1972 г., стр. 241, 253.
- ^ 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей 1978/1979 ] (на японском языке), том. 25, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 10 октября 1978 г., стр. 234, 256, 0053-780025-3400.
- ^ Маллетт, Крис (май 1982). «Down under дебютанты». TRUCK . Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 43.
- ^ ab "Краткий справочник по каталогу запчастей Hino, выпуск 1984–1997 модельных годов" (PDF) . hino.com . Грузовики Hino . Получено 10.09.2019 .
- ^ ab Mele, Jim (июль 1990 г.). "Новые модели 1991 г.: грузовики среднего класса". Fleet Owner . Т. 85, № 7. FM Business Publications. стр. 71.
- ^ Дуайер, Джон Дж. (июль 1990 г.). «Новые модели 1991 г.: средние грузовики». Fleet Owner . Т. 85, № 7. FM Business Publications. стр. 85.
- ^ Сусанто, Тиас, изд. (11 ноября 1985 г.). «Бару: Хино Супер Рейнджер» [Новинка: Хино Супер Рейнджер]. Mobil & Motor (на индонезийском языке). Том. XV, нет. 10. PT Inscore Индонезия. п. 29. ISSN 0047-7591.
- ^ 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей, 1984~'85 ] (на японском языке), том. 31, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 20 октября 1984 г., стр. 254–255, 0053-840031-3400.
- ^ "Краткий справочник запчастей Hino: издание 1998–2004 модельного года" (PDF) . hino.com . Грузовики Hino . Получено 10 сентября 2019 г. .
- ^ "2008 Hino 500 Range". Hino Australia . 2008-03-01 . Получено 2020-07-29 .
- ^ "История и отчет о гонке". hino-global.com . Hino Motors . Получено 14 октября 2019 г. .
Внешние ссылки
_left_front_view_at_JASDF_Miho_Air_Base_May_27,_2018.jpg){kind=link}
