Гроб G 520
Гроб G 520
Гроб G 520T
РольВысотные и разведывательные самолеты
Тип самолета
ПроизводительГроб Самолет
Первый полет24 июня 1987 г.
Введение1991
Количество построенных6

Grob G 520 'EGRETT' — это турбовинтовой высотный разведывательно-наблюдательный самолет с большой продолжительностью полета, разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Grob Aircraft . С сентября 1988 года он является обладателем нескольких мировых рекордов по высоте и времени набора высоты.

G 520 был разработан в 1980-х годах для выполнения совместных требований ВВС Германии и ВВС США по высотной, длительной платформе наблюдения. Получившийся самолет является одним из крупнейших в мире полностью композитных пилотируемых самолетов; он имеет полное одобрение для всепогодных операций по ППП/обледенению в соответствии с правилами LBA/FAA Часть 23, а также возможности короткой взлетно-посадочной полосы. При проектировании G 520 компания Grob Aircraft тесно сотрудничала с двумя другими компаниями: E-Systems и Garrett ; название «Egrett» произошло от трех компаний, участвовавших в его проектировании. [1] Опытный самолет D-450 EGRETT I совершил свой первый полет 24 июня 1987 года.

В 1991 году G 520 получил сертификат ; год спустя ВВС Германии разместили заказ на производство девяти EGRETT II, ​​однако он был отменен в 1993 году. Несколько одноместных самолетов, а также единственный двухместный учебный самолет G 520T , были завершены в начале 1990-х годов. Этот тип использовался различными агентствами, включая Германский аэрокосмический центр (DLR), для проведения научных исследований и других узкоспециализированных высотных задач, включая самую высокую известную буксировку планера для Windward Performance Perlan II в 2018 году. В середине 2010-х годов Grob Aircraft объявили о своем намерении возобновить серийное производство модернизированной версии самолета, обозначенной G 520NG ; новые возможности включают его потенциальное использование в качестве опционально пилотируемого транспортного средства .

Разработка

G. 520 появился в 1980-х годах как специально построенный самолет-разведчик, разработанный в рамках международного партнерства, включающего три компании: E-Systems , Garrett и Grob Aircraft . [2] [1] Он был предназначен для удовлетворения совместных потребностей ВВС Германии и ВВС США в высотной, длительной платформе наблюдения для проверки договоров и мониторинга окружающей среды . Известная как «LAPAS» ( Luftgestütztes, abstandsfähiges Primär-Aufklärungssystem , англ.: воздушная, дальняя первичная разведывательная система) в Германии и «Senior Guardian» в США, программа изначально пыталась приобрести Lockheed TR-1 (U-2) для этой роли, но когда это не удалось, был начат поиск нового самолета. [1]

В рамках партнерства планер был разработан Grob, авионика была предоставлена ​​E-Systems, а турбовинтовой двигатель TPE 331-14F был поставлен Garrett. [1] На этапе проектирования программа рассматривалась E-Systems как важная возможность для повышения своей известности на международных рынках и расширения бизнеса, что компенсировало трудности, связанные с экспортом технологий, которые в то время считались крайне чувствительными. [1]

24 июня 1987 года первоначальный самолет разработки D-450 EGRETT I совершил свой первый полет , пилотируемый Эйнаром Эневольдсоном. Значительное внимание было уделено демонстрации возможностей самолета на большой высоте. [1] Согласно данным, в сентябре 1988 года D-450 установил три отдельных мировых рекорда, связанных с высотой и временем набора высоты; а именно:

  • Время подъема на высоту 15 000 метров (49 213 футов): 40 минут 47 секунд [3]
  • Высота горизонтального полета: 16 239 метров (53 278 футов) [4]
  • Высота без полезной нагрузки: 16 329 метров (53 573 фута) [5]
G 520 во время испытательного полета, 1991 г.

В 1989 и 1990 годах была завершена постройка пары предсерийных самолетов, именуемых D-500 EGRETT II . 13 сентября 1991 года самолет получил сертификат летной годности . [1] В том же году два предсерийных самолета были оснащены окончательной конфигурацией G 520; принадлежащие E-Systems и Grob соответственно, оба самолета обычно использовались в рекламных целях. В то время как самолет E-Systems был сосредоточен на демонстрации своих различных сенсорных пакетов, самолет Grob (переименованный в Strato 1 ) обычно использовался для продвижения самолета среди гражданских властей в качестве платформы управления ресурсами. [1] [6]

В 1992 году ВВС Германии разместили заказ на производство девяти EGRETT II; их предполагалось дополнить как минимум одним двухместным учебным самолетом G 520T и одним демонстрационным самолетом. [7] Оценочная стоимость этого контракта составляла от 600 миллионов до 1 миллиарда долларов. [1] [6]

Однако в феврале 1993 года, до того как была выполнена большая часть производственных работ, процесс закупок подвергся пристальному вниманию, когда обвинения в коррупции ( Amigo Affair ) вокруг бывшего премьер-министра Баварии Макса Штрайбла стали достоянием общественности. Еще одним фактором стало окончание Холодной войны и последовавшее за этим сокращение оборонного бюджета, которое повлияло на ВВС Германии . [1] Программа была официально отменена, поскольку угроза из Восточной Европы больше не воспринималась. [7] [8] [9] К моменту прекращения программы было завершено в общей сложности пять одноместных самолетов. В 1993 году E-Systems решила полностью выйти из программы G 520. [1]

В начале 1990-х годов компания Grob завершила строительство двухместного учебного самолета G 520T, который был первоначально приобретен Немецким аэрокосмическим центром (DLR). [1] В 1997 году DLR продала его компании Airborne Research Australia в Аделаиде , которая выполнила многочисленные научные программы с использованием самолета. В 2007 году G 520T был снят с эксплуатации из-за нехватки средств и был выкуплен компанией Grob Aircraft в 2013 году, [1] после чего его модернизировали, вернули в летное состояние и отправили обратно в Германию. [10] После перекраски он был представлен публике на авиасалоне в Фарнборо в 2014 году в рамках продвижения фирмой своих планов по возобновлению производства G 520. [11]

В конце 2010-х годов единственный G 520T был модернизирован многими инновациями, предназначенными для нового поколения G 520NG. [1] К ним относятся принятие Pratt & Whitney PT-6 , автопилота с полным контролем и других приспособлений, превращающих его в опционально пилотируемое транспортное средство , которое может управляться дистанционно с наземной станции. Перспективный G 520NG рекламировался как более доступная альтернатива беспилотным летательным аппаратам наблюдения и разведки , таким как Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, а также самолету, не подпадающему под ограничения Международного регламента по торговле оружием (ITAR). [1]

Во второй половине 2018 года самолет G 520 был оснащен новой системой буксировки и использовался для выполнения самой высокой буксировки планера в истории, одновременно доставляя на высоту Windward Performance Perlan II (герметичную космическую капсулу, предназначенную для полета на стратосферных горных волнах на высоту до 90 000 футов). [1]

Дизайн

в полете, демонстрируя высокое удлинение крыла

G 520 — полностью композитный обычный среднеплан с крыльями с чрезвычайно большим удлинением. Эти крылья значительно изгибаются во время полета, особенно при столкновении с турбулентностью . [1] Это был первый композитный самолет, специально разработанный для стратосферных исследований. [ требуется ссылка ]

Мощность обычно обеспечивается одним турбовинтовым двигателем Honeywell TPE 331-14F , который приводит в движение четырехлопастной винт Hartzell . Этот двигатель оснащен большими глушителями выхлопных газов , которые предназначены для снижения как акустических, так и инфракрасных сигнатур. [6] Он оснащен трехопорным шасси , основные блоки которого убираются в обтекатели на крыльях. Дифференциальное торможение используется для управления самолетом во время руления, за исключением двухместного G 520T, которым можно управлять с помощью носового колеса. [1] В хвостовой части можно установить до 100 кг балласта , чтобы компенсировать проблемы с балансировкой и весом, возникающие из-за полезной нагрузки, которую можно перевозить. [1]

Тонкий фюзеляж G 520 является модульным , вся нижняя часть не является частью конструкции самолета. [1] Такой подход необычен и сделал самолет легко адаптируемым для выполнения самых разных задач наблюдения. В центре нижней части фюзеляжа находится гибкий отсек для полезной нагрузки (иногда называемый отсеком 13), который был полностью съемным, что позволяло быстро заменять предварительно настроенные полезные нагрузки. [1] G 520 может вмещать несколько систем миссий как для гражданского, так и для военного применения, в общей сложности предусмотрено 12 отсеков для полезной нагрузки для перевозки до 850 кг оборудования миссии. Эти отсеки могут быть адаптированы для размещения различных полезных нагрузок, указанных заказчиком, включая электрооптические датчики, LIDAR , Sigint и научные пакеты. При работе в качестве морского патрульного самолета он может быть оснащен подходящим радаром или использоваться в качестве спутниковой ретрансляционной системы для поддержки наземной связи через аппаратуру спутниковой связи . [1] Дополнительный обтекатель может быть установлен на нижней стороне фюзеляжа. [6]

Кабина G 520T обеспечивает место для пилота и оператора датчиков, а также для оборудования, которое должно быть размещено внутри герметичной кабины. Приборная панель может быть опционально оснащена цифровой стеклянной кабиной IDU-680 EFIS от Genesys Aerosystems. [1] Дополнительная консоль оператора может быть установлена ​​в задней кабине двухместного самолета; эта обстановка включает в себя полную клавиатуру, блоки ручного управления и рукоятку камеры. Задняя кабина также может быть сконфигурирована для учебных задач. [1] Переоборудованные самолеты обычно оснащены двойной системой GPS и были оснащены для всепогодных операций. [1]

Варианты

D-450 ЭГРЕТТ I
Первоначальный прототип. Один построен.
D-500 ЭГРЕТТ II
Предсерийный самолет. Построено два экземпляра.
Г 520
Оригинальный одноместный серийный стандартный самолет. Построено пять экземпляров.
Г 520Т
Двухместная версия G 520. Построен один экземпляр.
G520NG
Модернизированная версия G 520T. Производство этого типа планировалось начать в 2010-х годах. [11]


Операторы

 Австралия
Воздушные исследования Австралия
 Германия
Немецкий аэрокосмический центр (DLR)
 Соединенные Штаты Аргентина 
Проект «Перлан» — буксировка планера на большой высоте [12]

Технические характеристики

Данные Гроба [13]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир / 850 кг (1870 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 13,82 м (45 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 33,0 м (108 футов 3 дюйма)
  • Рост: 5,66 м (18 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 39,67 м2 ( 427,0 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 3300 кг (7275 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4700 кг (10 362 фунта)
  • Запас топлива: 1070 кг (2360 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × турбовинтовой авиационный двигатель Honeywell TPE331-14F , 560 кВт (750 л.с.)
  • Гребные винты: 4-лопастной винт Hartzell , диаметром 3,04 м (10 футов 0 дюймов) с постоянной скоростью вращения

Производительность

  • Максимальная скорость: 469 км/ч (291 миль/ч, 253 узла) максимальный эксплуатационный вес, MSL
  • Крейсерская скорость: 283 км/ч (176 миль/ч, 153 узла) на высоте 11 000 м (35 000 футов) ISA, MTOW
  • Скорость сваливания: 107 км/ч (67 миль/ч, 58 узлов) (MLW, посадочная конфигурация)
  • Дальность: 3670 км (2280 миль, 1980 морских миль) на высоте 15 000 м (50 000 футов) по международной аэродрому, максимальный взлетный вес, запас топлива на 45 минут, полезная нагрузка 500 кг (1100 фунтов)
  • Продолжительность полета: 7,5 часов на высоте 15 000 м (50 000 футов) по МСА, максимальная взлетная масса, запас топлива на 45 минут, полезная нагрузка 500 кг (1100 фунтов)
  • Практический потолок: 15 240 м (50 000 футов) (макс. сертифицированная рабочая высота)
  • Скорость подъема: 7,3 м/с (1440 футов/мин)
  • Время набора высоты: 50 минут до высоты 14 000 м (45 000 футов)
  • Расстояние взлета более 15 м (50 футов): 670 м (2200 футов) (средний уровень моря, ISA, максимальная взлетная масса, без ветра, без уклона)
  • Дистанция посадки более 15 м (50 футов): 685 м (2247 футов) (MSL, ISA, MTOW, без ветра, без уклона)

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy Варнес, Алан (сентябрь 2020 г.). «Немецкий U-2: Рожденный шпионом». aerospace.aerosociety.com.
  2. ^ Тейлор 1996, стр. 172.
  3. ^ "Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетный вес от 3 000 до 6 000 кг) - Время набора высоты 15 000 м". Международная авиационная федерация . 1 сентября 1988 г.
  4. ^ "Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетный вес от 3 000 до 6 000 кг) - Высота в горизонтальном полете". Fédération Aéronautique Internationale . 1 сентября 1988 г.
  5. ^ «Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетная масса от 3 000 до 6 000 кг) - Высота» . Международная авиационная федерация . 1 сентября 1988 года.
  6. ^ abcd Тревитик, Джозеф (5 июля 2020 г.). «Необычный высотный самолет-шпион появляется на учениях спецназа». Warzone.
  7. ^ ab Lambert 1993, стр. 138–140.
  8. ↑ Хегманн, Герхард (11 июня 2014 г.). «Grob baut deutschen Aufklärer – auch als Drohne». Ди Вельт . Проверено 19 сентября 2021 г.
  9. ↑ Штайнке, Себастьян (22 августа 2018 г.). «Рекорд-Шлепп: Мит дер Гроб Эгретт в стратосфере». Аэрокурьер .
  10. ^ "TV documentation: Return of the G 520T". br.de. Архивировано из оригинала 17 июня 2014 года.
  11. ^ ab "Farnborough: Return of the Grob Egrett". flugrevue.de . Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года.
  12. ^ «Буксировка на высоту 42 000 футов». pelanproject.org . 23 августа 2018 г. . Получено 19 сентября 2021 г. .
  13. ^ Grob Aircraft (nd). "Технические характеристики Grob G 520" . Получено 15 июля 2014 г.

Библиография

  • Ламберт, Марк (1993). Jane's All The Worlds Aircraft 1993–94 . Каудсдон, Великобритания: Jane's Data Division. ISBN 0-7106-1066-1.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон, Великобритания: Studio Editions. стр. 924.
  • Тейлор, Майкл (1996). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1996/97 . Лондон, Великобритания: Brassey's. ISBN 1-85753-198-1.
  • World Aircraft Information Files . Лондон, Великобритания: Bright Star Publishing. С. Файл 895 Лист 14.
Викискладе есть медиафайлы по теме Grob G 520 .
  • Официальный сайт G 520
  • Официальный сайт компании Grob Aircraft
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grob_G_520&oldid=1260887388"