Фоккер F.29

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Fokker F.29" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Фоккер F29
Рекламное изображение
Роль	Реактивный авиалайнер Тип самолета
Производитель	Фоккер
Дизайнер	Фоккер
Статус	Концепция

Fokker F29 — концептуальный проект реактивного авиалайнера, разработанный голландской авиастроительной компанией Fokker .

К концу 1970-х годов Fokker производила две устаревшие модели самолетов и искала новый выход на рынок. Fokker осознавала огромный размер рынка замены, поскольку тысячам Boeing 727 и 737 , Douglas DC-9 и BAC 1-11 вскоре должно было исполниться двадцать лет.

В 1979 году Fokker предложил авиалайнер F.29 , 138-местный самолет. К тому времени Fokker уже потратил 150 миллионов гульденов на разработку. Его первый полет был запланирован на конец 1983 года, ввод в эксплуатацию — на начало 1985 года. Первоначально самолет стоил 17 миллионов долларов. Удлиненная версия с вместимостью от 160 до 180 мест планировалась на вторую половину 1980-х годов.

Конкуренция была огромной. Boeing выпустила 737-300, а McDonnell-Douglas уже выпустила на рынок удлиненную и обновленную версию DC-9, DC-9 Super 80. Airbus также рассматривал свой SA1, который в конечном итоге стал A320.

Общая компоновка самолета взяла удлиненный фюзеляж F.28 с совершенно новым сверхкритическим крылом и двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на крыле. Хвостовая часть также была производной от F.28 с ее высоко расположенными рулями высоты и характерными воздушными тормозами. Однако компоновка салона должна была быть шестью в ряд. Fokker открыто признал, что поперечное сечение фюзеляжа было копией фюзеляжа Boeing от 707/727/737.

Рассматривались два типа двигателей: CFM International CFM56 и предлагаемый Rolls-Royce/JAEC RJ500 .

Fokker решительно искал промышленных партнеров, так как этот проект был просто слишком большим для них, чтобы справиться с ним самостоятельно. Переговоры велись с Airbus, Boeing и японской авиационной промышленностью. Поиски провалились, поскольку быстро стало очевидно, что у Airbus были свои планы относительно SA1, а Boeing использовала все свои ресурсы на проектирование и предпроизводство Boeing 757 и 767. Более того, Boeing переделывала 737 в серию -300. Японская промышленность была больше склонна к сотрудничеству с более крупными партнерами, такими как Airbus или Boeing.

Fokker столкнулась с трудностями в привлечении промышленных партнеров или заинтересованности авиакомпаний в заказе F.29. В конце концов, партнером стала McDonnell-Douglas. Американская компания уже планировала разработать новую модель — 180-местный DC-XX. Вместе обе стороны создали MDF.100, смесь F.29 и DC-XX.

Общая характеристика

• Экипаж: Двое
• Вместимость: 138 пассажиров в стандартной конфигурации (макс. чел.=156)
• Длина: 39,41 м (129 футов 4 дюйма)
• Размах крыльев: 32,88 м (107 футов 10 дюймов)
• Рост: 10,57 м (34 фута 8 дюймов)
• Максимальный взлетный вес: 59 700 кг (131 616 фунтов)
• Силовая установка: 2 × турбовентиляторных двигателя

Производительность

• Максимальная скорость: 740 км/ч (460 миль/ч, 400 узлов)
• Максимальная скорость: 0,85 Маха
• Крейсерская скорость: 630 км/ч (390 миль/ч, 340 узлов) (М 0,79)
• Практический потолок: 11 278 м (37 001 фут)

Сопутствующее развитие

• Фоккер F28
• Фоккер 50

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Дуглас DC-9
• Боинг 737

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список гражданских самолетов

На Викискладе есть медиафайлы по теме Fokker F29 .

Примечания

^[1]