Фарман Ф.120
Ф.120 (Ф.4Х), 121 (Ф.3Х), 122, 123 Джабиру
Фарман Ф.121
Рольавиалайнер, бомбардировщик
Тип самолета
ПроизводительАвиационные работы Фармана
Первый полет1923
Введение1923
Основные пользователиФранция
Дания

Farman F.120 — семейство многомоторных монопланов , разработанных и произведенных французской авиастроительной компанией Farman Aviation Works . Самолет использовался в самых разных целях, в том числе в качестве коммерческого авиалайнера и военного бомбардировщика .

F.120, получивший прозвище Jabiru в честь латиноамериканского аиста , был монопланом с фиксированным шасси, оснащенным двумя, тремя или четырьмя двигателями в зависимости от варианта. Он отличался необычно широкой хордой, малым удлинением основного крыла и относительно глубоким фюзеляжем. У трехмоторного варианта центральный двигатель был установлен высоко, что придавало самолету необычный вид.

Разработка

Фотография интерьера Farman F.121 из NACA Aircraft Circular No.15

В начале 1920-х годов Аэроклуб Франции установил многочисленные правила и положения для своего конкурса коммерческих самолетов 1923 года. [1] Вскоре после их выпуска Фарман приступил к проектированию нового коммерческого самолета, который, насколько это было возможно, полностью соответствовал бы этим правилам; они были признаны важными для рыночной привлекательности будущего самолета, поскольку различные компании, занимающиеся аэронавигацией, официально или иным образом приняли эти правила в качестве требований для своих собственных нужд. Кроме того, команда разработчиков компании преследовала несколько других целей, включая высокий уровень надежности, хороший уровень комфорта на борту, благоприятные летные характеристики, а также максимальную экономическую эффективность. [1]

F.121 или F.3X был первой версией, которая летала, с четырьмя 180-сильными двигателями Hispano-Suiza 8Ac V8, установленными в тандемных парах push-pull, установленных на укороченных крыльях, однако такая компоновка вызывала проблемы с охлаждением задних двигателей, и вскоре последовала версия F.120 / F.4X , оснащенная тремя 300-сильными радиальными двигателями Salmson Az.9. Разработка продолжалась, и один F.122 , модифицированный из F.4X, был оснащен парой 400-сильных двигателей Lorraine 12Db . Также были построены две военные версии, F.123 с двумя 450-сильными Hispano-Suiza 12Hb V12 или F.124 с двумя 420-сильными радиальными двигателями Gnome et Rhône 9Ad Jupiter .

Дизайн

Farman F.120 был многомоторным многоцелевым самолетом-монопланом. Он был относительно хорошо оснащен для своей эпохи, мог регулярно выполнять ночные полеты с помощью такого оборудования, как прожекторы , посадочные ракеты , габаритные огни и общее освещение. [2] Были представлены различные удобства для пассажиров, включая индивидуальные электрические обогреватели и относительно большие стеклянные окна, чтобы пассажиры могли видеть пейзаж внизу. Электричество, используемое радиостанцией, освещением и отоплением, подавалось от ветровых генераторов с использованием компактных пропеллеров, которые можно было втягивать внутрь фюзеляжа, когда они не использовались. [2] По сравнению с большинством современных самолетов, самолет обладал большей маневренностью, обладал относительно высокой устойчивостью, был прост в управлении и был относительно прост при посадке. [3]

В зависимости от варианта самолета, можно было установить до четырех двигателей. [2] Для самолетов, оснащенных другим количеством двигателей, таких как трехмоторные и двухмоторные варианты, не требовалось никаких существенных изменений конструкции. Доступ к двигателю в середине полета обеспечивался через специальные двери, что позволяло экипажу проводить осмотр и даже мелкий ремонт. [2] Четырехмоторная модель самолета имела достаточную мощность, чтобы она могла стабильно подниматься даже при отказе одного двигателя; даже двухмоторная модель могла поддерживать устойчивый полет только на одном работающем двигателе. Основные топливные баки размещались внутри крыла, относительно далеко от двигателей; до двух вспомогательных топливных баков могли быть установлены внутри гондол двигателей и работали независимо от основных баков. [4] Самолет обладал относительно высокой топливной эффективностью для той эпохи. [5]

F.120 был оснащен относительно толстым крылом, имеющим размах 19 м (62,34 фута) и хорду 6 м (19,68 фута) в центре. [6] И толщина, и хорда крыла уменьшаются к концам . Опорный каркас крыла был полностью закрыт. [6] И лонжероны , и стойки образовывали V-образные балки по обе стороны фюзеляжа. Шасси состоит из двух основных колес, которые поддерживались парой вертикальных V-образных элементов, которые соединялись наклонными стальными трубами для соединения с основанием фюзеляжа. [7]

Фюзеляж был разделен на несколько секций; в передней секции располагалось багажное отделение, а затем, сразу за крылом, кабина пилотов. В этой кабине было два места для экипажа, обычно состоявшего из одного пилота и помощника. Центр фюзеляжа занимал пассажирский салон, в котором было достаточно места для 12 пассажиров, чтобы путешествовать на удобных сиденьях даже с центральным проходом. [7] В задней части фюзеляжа находилась комната штурмана , которая была довольно большой и оборудована современными на тот момент приборами, включая измеритель дрейфа , компас , радиоприемник , рабочий стол и держатель карты; рядом с этой комнатой находился туалет . [8] Основной доступ внутрь осуществлялся через одну раздвижную дверь, в то время как по всему самолету было предусмотрено несколько выходов для оказания помощи в аварийной эвакуации. [2]

Благодаря полностью открытой базе фюзеляжа, было относительно просто переоборудовать самолет в вооруженную военную конфигурацию, например, в бомбардировщик или торпедоносец . [9] Кроме того, его скорость и маневренность были достаточными, чтобы он мог реалистично участвовать в воздушном бою, несмотря на то, что он нес относительно тяжелую бомбовую нагрузку. Наличие нескольких независимых двигателей и его надежность означали, что самолет можно было реалистично использовать над морем. [9]

История эксплуатации

Несмотря на то, что его чаще всего можно увидеть в списках самых уродливых самолетов, [ нужна ссылка ] после своего первого полета в 1923 году F.120 выиграл французский конкурс авиалайнеров Grand Prix des Avions de Transports 1923 года и получил свой первый приз в размере 500 000 франков, прежде чем поступил на вооружение нескольких европейских авиакомпаний. [ нужна ссылка ]

F.120 был способен перевозить до девяти пассажиров и служил на маршруте авиакомпании Farman по маршруту Париж - Брюссель - Амстердам , а также на маршруте Danish Air Lines между Копенгагеном и Амстердамом. Они служили до конца 1920-х годов. [ необходима цитата ]

Варианты

Farman F.4X французской авиакомпании CIDNA на аэродроме Дюбендорф недалеко от Цюриха, около 1925 года.
Farman F.3 bis с двумя двигателями Lorraine, из L'Aéronautique , декабрь 1924 г.
Бомбардировщик Farman F.123 из L'Aéronautique , октябрь 1926 года.
Ф.120
Одномоторный бомбардировщик-биплан, оснащенный двигателем Lorraine 12Da мощностью 280 кВт (370 л. с.) . Первый полет состоялся в 1924 году, было построено всего два бомбардировщика F.120. [10]
Ф.4Х
Первоначальное обозначение F.120 Jabiru
F.120 Джабиру
Четыре транспортных моноплана, оснащенных тремя звездообразными двигателями Salmson 9AZ с водяным охлаждением мощностью 220 кВт (300 л.с.) [11] .
Ф.3бис
Двухмоторный транспортный самолет, оснащенный двумя двигателями Lorraine 12Db мощностью 300 кВт (400 л.с.) , построен 1 экземпляр. [12]
Ф.3Х
Первоначальное обозначение прототипа F.121 Jabiru. [13]
F.121 Джабиру
Девять транспортных самолетов, оснащенных четырьмя двигателями Hispano-Suiza 8Ac мощностью 130 кВт (180 л. с.) , один из которых также был модифицирован из F.120 Jabiru. [14]
Ф.122
Одноместный транспортный самолет, оснащенный двумя двигателями Lorraine 12Db мощностью 300 кВт (400 л.с.) . [15]
Ф.123
Одноместный трехместный бомбардировщик, оснащенный двумя двигателями Hispano-Suiza 12Hb мощностью 300 кВт (400 л.с.) . [16]
Ф.124
Одноместный трехместный бомбардировщик, оснащенный двумя двигателями Gnome et Rhône 9Ad Jupiter мощностью 310 кВт (420 л.с.) . [17]

Гражданские операторы

 Дания
 Франция

Технические характеристики (Ф.121)

Чертеж Farman F.121 3 из NACA Aircraft Circular No.15

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1928 , [18] Aviafrance: Farman F-121 [14]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 12-19 чел.
  • Длина: 13,92 м (45 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 19 м (62 фута 4 дюйма)
  • Рост: 4,48 м (14 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 81 м2 ( 870 кв. футов)
  • Масса пустого: 3404 кг (7505 фунтов)
  • Полная масса: 5220 кг (11508 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 1000 л (260 галлонов США; 220 британских галлонов)
  • Силовая установка: 4 × поршневых двигателя Hispano-Suiza 8Ac V-8 с водяным охлаждением, мощностью 130 кВт (180 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные винты фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 209 км/ч (130 миль/ч, 113 узлов) на уровне моря
201 км/ч (125 миль/ч; 109 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
192 км/ч (119 миль/ч; 104 узла) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Крейсерская скорость: 175 км/ч (109 миль/ч, 94 узла)
  • Дальность: 750 км (470 миль, 400 миль)
  • Практический потолок: 4250 м (13940 футов)
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за шесть минут и 16 секунд.
2000 м (6600 футов) за 14 минут и 14 секунд
3000 м (9800 футов) за 26 минут и 11 секунд
4000 м (13000 футов) за 37 минут и 22 секунды
  • Нагрузка на крыло: 61,8 кг/м 2 (12,7 фунта/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,1075 кВт/кг (0,0654 л.с./фунт)

Американский производитель багажа Том Бин уже давно использует Farman F.121 Jabiru в своем логотипе. [19]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab NACA 1926, стр. 1.
  2. ^ abcde NACA 1926, стр. 3.
  3. ^ NACA 1926, стр. 4.
  4. ^ NACA 1926, стр. 3-4.
  5. ^ NACA 1926, стр. 4-5.
  6. ^ ab NACA 1926, стр. 1-2.
  7. ^ ab NACA 1926, стр. 2.
  8. ^ NACA 1926, стр. 2-3.
  9. ^ ab NACA 1926, стр. 6.
  10. ↑ Parmentier, Bruno (1 января 1997 г.). "Farman F-120". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 21 февраля 2018 г.
  11. ↑ Парментье, Бруно (1 января 1997 г.). «Farman F-120 „Jabiru“». Aviafrance (на французском). Париж . Получено 21 февраля 2018 г.
  12. ↑ Парментье, Бруно (1 января 1997 г.). "Farman F-3bis". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 21 февраля 2018 г.
  13. ↑ Пармантье, Бруно (1 января 1997 г.). «Фарман F-3x «Джабиру»». Авиафранс (на французском языке). Париж . Проверено 21 февраля 2018 г.
  14. ^ аб Пармантье, Бруно (1 января 1997 г.). «Фарман F-121 «Джабиру», гражданский транспортный самолет авиакомпании Aviafrance». aviafrance.com (на французском языке). Париж, Франция . Проверено 21 февраля 2018 г.
  15. ↑ Parmentier, Bruno (1 января 1997 г.). "Farman F-122". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 21 февраля 2018 г.
  16. ↑ Parmentier, Bruno (1 января 1997 г.). "Farman F-123". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 21 февраля 2018 г.
  17. ↑ Парментье, Бруно (1 января 1997 г.). «Farman F-124». Aviafrance (на французском). Париж . Получено 21 февраля 2018 г.
  18. ↑ Грей, К. Г., ред. (1928). Все самолеты мира Джейн 1928. Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 100c.
  19. ^ "TOM BIHN - Дорожные сумки - Сумки для ноутбуков - Рюкзаки - Сумки-тоуты".

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Farman F.121 , Farman F.4X и Farman F.3bis .
  • Farman F.121 Jabiru на вооружении Дании
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Farman_F.120&oldid=1218565937"