Дукати Пасо
Type of motorcycle
Дукати Пасо
Ducati 750 Paso 1987 года выпуска, заводской № 1090.
ПроизводительДукати
Производство1986–1988; 4863 продано [1]
ПредшественникДукати 750 F1 Спорт
ПреемникДукати Пасо 906
СортСпортивный мотоцикл
Двигатель748 куб.см., L-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, один верхний распредвал, десмодромный [1]
Диаметр цилиндра / ход поршня88 х 61,5 мм [2]
Степень сжатия10:1 [1]
Максимальная скорость131 миль/ч
Власть72 л.с. при 7900 об/мин
Передача инфекции5-ступенчатая
ТормозаДвойные 11-дюймовые диски спереди, одинарный 10-дюймовый диск сзади
Грабли , следУгол наклона вилки 25 градусов, вылет 4,1 дюйма [1]
Колесная база57,2 в [2]
Высота сиденья30,6 дюймов
Масса429 фунтов ( сухой )
484 фунта ( мокрый )
Емкость топливного бака5,8 галлона [2]

Ducati Paso был представлен в 1986 году со слоганом «Il nostro passato ha un grande futuro» (У нашего прошлого большое будущее). Название было получено в честь гонщика Ренцо Пазолини по прозвищу «Пасо», который погиб 20 мая 1973 года в результате несчастного случая на гоночной трассе Монца во время Гран-при Италии по мотоциклетному спорту ( Gran Premio motociclistico d'Italia ). [3] [4] [5] [6]

Фон

Компания Cagiva (от CAstiglioni GIovanni VArese), основанная братьями Кастильони, нуждалась в двигателе, в то время как Ducati , только что освободившаяся от тяжелого прошлого государственного управления (IRI), нуждалась в доходах.

В ходе серии встреч и обедов в итальянском стиле в 1984 году они договорились о сделке по поставке двигателей Ducati для Cagiva, а затем о выходе из бизнеса по производству мотоциклов. Однако братьям Кастильони из Cagiva в конечном итоге предложили сделку по покупке Ducati , при условии, что имя Ducati будет существовать как реальный продукт для мотоциклов. После закрытия сделки двигатели Ducati были немедленно установлены на ряд мотоциклов Cagiva , включая Alazzurra и эндуро-байк Elefant.

На момент поглощения, из-за финансовых трудностей, Ducati находилась в состоянии анабиоза в отношении инженерных разработок. К тому времени классический конический привод V-twin , который был старым и дорогим в производстве, был заменен ременным приводом Pantah , разработанным Фабио Тальони . Pantah уже был известен как мощный и производительный двигатель, и был известен тем, что устанавливался на Ducati 750 F1.

Двигатель Pantah оснащен десмодромными клапанами [1] и постоянно совершенствовался вплоть до настоящего времени. И вокруг него Cagiva хотел мотоцикл Ducati, непохожий ни на один другой, который показал бы миру как возможности Ducati, так и то, куда он пойдет в будущем.

Задача дизайна

Ducati 906 Paso 1989 года выпуска

Задача состояла в создании мотоцикла с инновационными техническими характеристиками и имиджем для борьбы с интенсивной японской конкуренцией. Для выполнения амбициозной задачи Ducati наняла Массимо Тамбурини , соучредителя Bimota . Тамбурини продолжил разрабатывать серии Ducati 916 и MV Agusta F4 , включенные в выставку «Искусство мотоцикла» в Музее Гуггенхайма в 1988–1999 годах, [7] и серию MV Agusta Brutale . [2]

Тамбурини решил оптимизировать мотоцикл и его 750-кубовый двигатель в плотно прилегающем интегральном обтекателе , скрывающем все механические части — один из первых мотоциклов, сделавших это, наряду с серией Honda CBR Hurricane, представленной в том же году. Он также перевернул заднюю головку цилиндра, чтобы соответствовать ограничениям по выбросам и шуму за рубежом. [8] Paso 750 был оснащен техническими характеристиками последнего поколения: квадратными трубами рамы из хромомолибденовой стали, задним алюминиевым маятником с прогрессивной подвеской, 16-дюймовыми колесами с радиальными шинами , двигателем с воздушно-масляным охлаждением, ⁣ [1] электронным зажиганием и комплексной приборной панелью.

Окончательный дизайн был назван Paso 750 и дебютировал на Миланском мотосалоне 1985 года вместе с версией 350 куб. см, которая так и не была произведена. [8] Хотя изначально мотоцикл предлагался только в красном цвете, к 1988 году он стал предлагаться в красном, синем и жемчужно-белом цветах. [2] Ducati и Cagiva надеялись, что новая машина изменит представление о спортивно-туристических мотоциклах и дополнит их линейку спортивных мотоциклов, особенно на американском рынке.

Продажи и развитие

Ducati 907 ie 1993 года

Однако коммерческий успех не наступил, и по всему миру было продано всего 4863 единицы Paso 750 с момента его появления в 1986 и 1988 годах. [1] В 1987 году в США было импортировано всего 700 единиц. [9] Paso был дороже, имел более низкую производительность (72,5 л. с. и максимальную скорость 210 км/ч), чем его конкуренты, и имел некоторые проблемы с надежностью и ездовыми качествами, связанные с электрической и топливной системами, из-за использования автомобильного карбюратора Weber , который плохо подходил для двигателя мотоцикла небольшой мощности.

В 1989 году был представлен Paso 906, чтобы заменить 750, с шестиступенчатой ​​коробкой передач , двигателем 904 куб. см, который обеспечивал 88 л. с. [8] и максимальную скорость 220 км/ч. Мотоцикл все еще имел тот же автомобильный карбюратор и ненадежную электрическую систему, но его величайшим достижением стало внедрение жидкостного охлаждения . 1802 Paso 906 были построены между 1988 и 1989 годами.

После дальнейшей разработки окончательная версия дизайна появилась в 1991 году с 907 ie ( iniezione elettronica , теперь без названия «Paso». [8] Двигатель остался с жидкостным охлаждением, а карбюратор был заменен самой современной системой Weber-Marelli IAW 043, которая интегрировала зажигание и электронный впрыск топлива , что преобразило ездовые качества мотоцикла. Мощность увеличилась до 90 л. с., а максимальная скорость — до 230 км/ч. Колеса были заменены на 17 дюймов, что придало мотоциклу большую устойчивость.

Несмотря на эти достижения, продажи этой модели оставались вялыми, и к моменту прекращения производства в 1992 году было построено всего 2303 экземпляра 907IE.

Ссылки

  1. ^ abcdefg Бэкус, Ричард, ред. (март–апрель 2012 г.). «Машина мечты Тамбурини». Motorcycle Classics . 7 (4): 10– 11. ISSN  1556-0880 . Получено 19 декабря 2012 г. .
  2. ^ abcde Харрисон, Грег (апрель 1988). «Riding Ducati's Paso». American Motorcyclist : 77 . Получено 19 декабря 2012 .
  3. ↑ Некоторые источники называют Гран-при Италии в Монце, где погиб Пазолини, Гран-при Наций (ср. Circuit des Nations, которая находится в Швейцарии, а не в Монце , Associated Press, 1973), или «Гран-при Наций в Монце» (Fallon 2010)
  4. ^ Уокер, Мик (2000), Европейские гоночные мотоциклы Мика Уокера, Redline Books, стр. 78, ISBN 9780953131136, получено 11 октября 2012 г.
  5. ↑ «Погибли два мотогонщика», Lewiston Morning Tribune , Associated Press, 21 мая 1973 г. , дата обращения 11 октября 2012 г. , МОНЦА, Италия (AP) — Два мотоциклиста погибли, а несколько других получили ранения в воскресенье в результате массового падения на автодроме Монца во время гонки в классе 250 куб. см Гран-при Наций [ sic ]
  6. ^ Фаллун, Ян (2010), Книга Ducati 750SS: «Круглый футляр» 1974, Veloce Publishing, ISBN 9781845842024
  7. ^ Соломон Р. (2001), Искусство мотоцикла , Музей Гуггенхайма, Музей естественной истории им. Филда, Музей Гуггенхайма в Бильбао, стр. 379, 396, ISBN 9780810969124
  8. ^ abcd Уокер, Мик (2002). Иллюстрированное руководство покупателя: Ducati. Motorbooks. стр.  115–118 . ISBN 978-0760313091.
  9. ^ Браун, Стюарт Ф. (октябрь 1987 г.). "Bullet Bikes". Popular Science : 104 . Получено 19 декабря 2012 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Ducati Paso .
  • Ducati Paso 750 на Ducati.com Heritage.
  • Ducati Paso 906 на Ducati.com Heritage.
  • Ducati Paso 907 ie на Ducati.com Heritage.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ducati_Paso&oldid=1259425101"