This article needs additional citations for verification. (October 2018) |
Расположение | Округ Донахади , Северная Ирландия |
---|---|
Координаты | 54°38′42″с.ш. 5°31′51″з.д. / 54,645049°с.ш. 5,530944°з.д. / 54,645049; -5,530944 |
Башня | |
Построено | 1836 |
Строительство | башня из известняка |
Автоматизированный | 2 октября 1934 г. |
Высота | 16 метров (52 фута) |
Форма | коническая цилиндрическая башня с балконом и фонарем |
Маркировки | белая башня и фонарь, черный постамент |
Оператор | Комиссары ирландских огней [1] [2] |
Свет | |
Фокусная высота | 17 метров (56 футов) |
Интенсивность | 20 000 кандел |
Диапазон | белый: 17 морских миль (31 км; 20 миль) красный: 13 морских миль (24 км; 15 миль) |
Характеристика | Iso WR 4с. |
Северная Ирландия нет. | CIL-1210 |
Маяк Донагади — маяк в округе Донагади , Северная Ирландия . Донагади, вероятно, наиболее известен своим маяком и гаванью . В течение многих столетий в Донагади (местное название «Ди») была пристанищем для кораблей, а гавань существовала по крайней мере с 17 века.
Гавань виконта Монтгомери (1626; улучшена в 1640), заменившая то, что до сих пор было, вероятно, лишь небольшим причалом , была построена и поддерживалась в соответствии с Королевским ордером 1616 года, который ограничил путешествие между Ардсом и Ринсом Галлоуэя этим портом, а также портом Портпатрик, также принадлежавшим Монтгомери. В 1744 году Харрис описал ее как «изгибающуюся набережную длиной около 400 футов (120 м) и шириной 22 фута (6,7 м), построенную из нецементированных камней». Она шла от берега в северном конце Парада широкой дугой, изогнутой против открытого моря, к южному концу нынешнего северного пирса.
Много залатанная и обветшалая, причал был фактически перестроен, хотя и по первоначальной линии, между 1775 и 1785 годами землевладельцем Даниэлем Делашеруа, вероятно, с помощью Джона Смитона , выдающегося гражданского инженера , который, по-видимому, сделал более ранние более сложные планы по расширению гавани, и который только что перестроил гавань Портпатрик . Старая пристань оставалась до завершения строительства новой гавани, а затем, несмотря на ее постоянную популярность у местных рыбаков, была удалена для строительства местной стены около 1833 года. (Она появляется на чертеже 1832 года, но не на первой карте OS 1834 года).
Первый камень в фундамент новой гавани был заложен маркизом Даунширом 1 августа 1821 года. Первоначальные планы и изыскания для этого амбициозного предприятия были сделаны Джоном Ренни- старшим, знаменитым инженером, чьи работы включали мосты Ватерлоо , Саутуарк и Лондон через Темзу . Однако он умер через два месяца после начала работ, и его сменил его сын Джон, позже сэр Джон Ренни. Его постоянным инженером был шотландец, опытный морской строитель Дэвид Логан, который помогал Роберту Стивенсону на маяке Белл-Рок (1807–1810).
Новая гавань должна была иметь большую глубину для размещения паровых пакетов. Камень, вырванный со дна моря, в пределах гавани и южнее, в том, что стало известно как Quarry Hole в Meetinghouse Point, использовался для формирования внешних склонов двух пирсов; но внутренние поверхности были построены из известняка из карьеров Moelfre в Anglesea . Этот «мрамор Anglesea» поддается самой тонкой отделке тесаным камнем , и новые пирсы остаются триумфом резьбы по камню. Лестничные пролеты демонстрируют особое мастерство в глубокой диагональной переплетке каждой цельной ступени, обеспечивая типично прочную реакцию инженера на износ как морских сапог , так и волн. Гавань состоит из двух независимых пирсов, идущих на северо-запад в море; параллельно ближе к берегу они сходятся на внешних концах, образуя вход в гавань шириной 150 футов (46 м). Во время отлива глубина воды в гавани составляет пятнадцать футов.