British Rail Metro-Cammell Lightweight

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «British Rail Metro-Cammell Lightweight» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2022 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

British Rail Metro-Cammell Lightweight
Восточный регион, расположенный в Брундалле
В эксплуатации	1955–1981
Производитель	Митрополит Кэммелл
Списано	1967–1969, 1981
Количество построенных	36 комплектов (72 вагона)
Номер списан	Все
Формирование	2 комплекта автомобилей: DMBS-DTSL или DMBS-DTCL
Емкость	DMBS: 57 или 53 места второго класса DTSL: 72 места второго класса DTCL: 12 мест первого и 53 места второго класса
Операторы	Британские железные дороги
Технические характеристики
Длина поезда	114 футов 0 дюймов (34,75 м)
Длина автомобиля	57 футов 0 дюймов (17,37 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Масса	DMBS: 31 длинная тонна 10 центнеров (70 500 фунтов или 32 000 кг) DTSL: 25 длинных тонн 0 центнеров (56 000 фунтов или 25 000 кг)
Первичный двигатель(и)	Два 6-цилиндровых дизеля BUT (AEC)
Выходная мощность	150 л.с. (112 кВт) каждый двигатель
Передача инфекции	Механическая: 4-ступенчатая планетарная коробка передач
Тормозная система(ы)	Вакуум
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

В 1955 году компания Metropolitan Cammell выпустила свои первые легкие дизельные поезда — прототипы того, что стало самым успешным и самым долговечным типом дизель-поездов первого поколения компании British Rail — Class 101 .

Семь наборов London Midland Region (образованные DMBS + DTCL) использовались на линии Bury-Bacup, в то время как другие наборы (образованные DMBS + DTSL) были выделены для Eastern Region. Эти наборы использовались на различных линиях в Восточной Англии, а также на (тогда) неэлектрифицированных линиях в Эссексе (ветки Romford-Upminster и Wickford-Southminster).

Подразделение в составе 79066 и 79282 выполнило последнюю пассажирскую линию на ветке Олдебург в 1966 году. ^[1]

Они оказались весьма успешными, но поскольку в 1960-х годах линии закрывались, в том числе и в Восточной Англии, где этот тип впервые был использован, нестандартные схемы сцепки привели к тому, что их стали склонны к преждевременному снятию с эксплуатации, что и произошло в 1967–1969 годах.

Все они были списаны после вывода из эксплуатации, за исключением двух (79047 + 79053), которые были приняты в ведомственную (некоммерческую) эксплуатацию как 975018 + 975019. Они использовались в Железнодорожном техническом центре в Дерби как Лаборатория 21: Исследования плазменной горелки . Когда этот продленный срок службы подошел к концу, они также были списаны в 1981 году.