Забастовка ILWU 1971 г.
Трудовой спор

1 июля 1971 года члены Международного профсоюза портовых рабочих и складов (ILWU) вышли на забастовку против своих работодателей, представленных Тихоокеанской морской ассоциацией (PMA). Целью профсоюза было обеспечение занятости, заработной платы и льгот в условиях возросшей механизации, сокращения рабочей силы и замедления экономического роста в начале 1970-х годов. Забастовка привела к закрытию всех 56 портов Западного побережья, включая порты Канады, и длилась 130 дней, став самой продолжительной забастовкой в ​​истории ILWU. [1]

Фон

Численность и влияние ILWU снизились за десятилетие, предшествовавшее забастовке, в результате двух пятилетних контрактов на механизацию и модернизацию, которые сократили потребность в рабочей силе и сократили членство в профсоюзе.

Старый стиль погрузки и разгрузки « брек-балка », который требовал большого количества рабочих, был опасным и дорогим для работодателей и устарел. Увеличение импорта и экспорта добавило стимул для более эффективной работы порта. Введение контейнеризации увеличило производительность порта и потребовало меньше рабочих для погрузки и разгрузки груза. [2]

Контракты по механизации и модернизации (M&M), один с 1960 по 1965 год , а другой с 1966 по 1971 год соответственно, привели к увольнениям и отняли полномочия по набору персонала у местных профсоюзов в каждом порту и передали их комитету из высших должностных лиц профсоюза и PMA. До первого соглашения этот комитет привлекал в порты рабочих, не состоящих в профсоюзе. Это был первый случай с 1934 года, когда работникам, которые платили профсоюзные взносы и работали под юрисдикцией ILWU, разрешили работать полный рабочий день без предоставления им членства в профсоюзе или льгот от него. Только порт Лос-Анджелеса сопротивлялся программе занятости на раннем этапе с организацией, но их усилия были подавлены, поскольку грузовые суда были перенаправлены в другие порты (где другие грузчики, не знавшие о борьбе порта Лос-Анджелеса, разгружали грузы, которые затем доставлялись грузовиками в район Лос-Анджелеса). [3]

Второе мероприятие M&M встретило дальнейшее, гораздо более масштабное сопротивление со стороны рабочих. Постепенно в конце 1960-х годов процесс найма стал делом рядовых сотрудников; все больше рабочих пропускали прежний обычный процесс найма и отправлялись прямо на работу. В основном это были крановщики и другие квалифицированные рабочие должности. Среди членов профсоюза считалось почетным сказать, что они отказались от работы, которая не была справедливым наймом. [4]

1971: Забастовка

Когда переговоры не пришли к соглашению в конце второго M&M 1 июля 1971 года, грузчики вышли из всех портов на Западном побережье. Это была первая полностью организованная забастовка профсоюза с 1934 года , и первый раз, когда все побережье было закрыто в противовес лидерам профсоюза. Под перекрестный огонь попали поставки для военных во Вьетнаме.

Первая фаза забастовки продолжалась до 4 октября, когда президент Никсон создал Комиссию по расследованию Тафта-Хартли . Когда Международная ассоциация грузчиков (ILA) бастовала четыре дня, было решено, что необходимо применить закон Тафта-Хартли, чтобы избежать дальнейшего ущерба экономике. Порты вновь открылись, и 80-дневный период «остывания» продолжался с 6 октября 1971 года по 17 января 1972 года.

ILWU все еще не был удовлетворен условиями, предложенными PMA, поэтому они объявили забастовку во второй раз. Из-за опасений, что это продлит забастовку, дав работу грузчикам, PMA остановила отправку военного оборудования во Вьетнам, что побудило Конгресс принять арбитражное законодательство 7 февраля 1972 года. Но на следующий день, до того, как арбитраж мог состояться, обе стороны достигли соглашения, и забастовка закончилась.

Последствия

Хотя некоторые требования после забастовки остались невыполненными, грузчики получили большую часть того, что хотели. Они получили повышение заработной платы (хотя администрация Никсона сократила повышение заработной платы почти вдвое, поскольку оно было несоразмерно «общему стандарту заработной платы и окладов»), [5] расширили медицинские льготы, включив в них стоматологические и рецептурные лекарства для рабочих и их семей, а также пенсии, страхование жизни и снизили пенсионный возраст с шестидесяти девяти лет при двадцати пяти годах в профсоюзе до шестидесяти пяти лет и двадцати пяти лет в профсоюзе.

Освещение в СМИ штата Вашингтон

Забастовку освещали Seattle PI и Seattle Times , а также собственное издание ILWU, Dispatcher. [6]

Ссылки

  1. ^ Линдси, Эшли. «Забастовка ILWU 1971 года: 130 дней до победы». Проект истории работников набережной . Вашингтонский университет . Получено 10 мая 2015 г.
  2. ^ Имбаглиаццо, Дэниел. «71' СТРАХОВОЕ ГОЛОСОВАНИЕ! ДА – 9317 НЕТ - 343». ilwu19.com . ILWU local 19. Получено 10 мая 2015 г.
  3. ^ Вейр, Стэн. «Влияние автоматизации на жизнь грузчиков». libcom.org . Получено 10 мая 2015 г.
  4. ^ "Забастовка 71-го". Америка в движении . Национальный музей американской истории . Получено 20 мая 2015 г.
  5. ^ "Забастовка 1971 года". PMA.org . Pacific Maritime Association . Получено 21 мая 2015 г. .
  6. ^ "Новостное освещение забастовки на Лонгшор 1971 года". Проект истории работников портовых сооружений . Вашингтонский университет . Получено 10 мая 2015 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1971_ILWU_strike&oldid=1251047461"