Линкор типа «Советский Союз».
Планируемый класс советских линкоров
Немецкая разведывательная фотография « Советского Союза», сделанная в июне 1942 года.
Обзор класса
Операторы Советский Военно-Морской Флот
ПредшествовалИмператор Николай I
ПреемникПроект 24
Расходы1 180 000 000 рублей (за все 4 заложенных корабля)
Построено1938–1941
Планируется15 (4 заложено до отмены)
Отменено15
Общие характеристики после модификаций 1941 года
ТипЛинкор
Смещение
Длина269,4 м (883 фута 10 дюймов) ( o/a )
Луч38,9 м (127 футов 7 дюймов)
Черновик10,4 м (34 фута 1 дюйм)
Установленная мощность
Движение3 вала; 3 редукторные паровые турбины
Скорость28 узлов (52 км/ч; 32 мили/ч)
Выносливость7680  морских миль (14220 км; 8840 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч)
Вооружение
Броня
Самолет перевозил4 летающие лодки КОР-2
Авиационные сооружения2 катапульты для самолетов

Линейные корабли типа «Советский Союз» ( проект 23 , русский : Советский Союз , « Советский Союз » ), также известные как «Сталинские республики», были классом линейных кораблей, начатых Советским Союзом в конце 1930-х годов, но так и не принятых на вооружение. Они были разработаны в ответ на линкоры типа «Бисмарк» , строившиеся Германией. К 1940 году было заложено только четыре корпуса из пятнадцати первоначально запланированных , когда было принято решение сократить программу до трех кораблей, чтобы направить ресурсы на расширенную программу перевооружения армии.

Эти корабли могли бы соперничать по размеру с классом « Ямато » и американским классом «Монтана» , если бы таковые были достроены, хотя и со значительно более слабой огневой мощью: девять 406-миллиметровых (16 дюймов) орудий по сравнению с девятью 460-миллиметровыми (18,1 дюйма) орудиями японских кораблей и дюжиной 16-дюймовых (406 мм) орудий на « Монтана ». Неспособность советской броневой промышленности производить цементированные броневые плиты толщиной более 230 миллиметров (9,1 дюйма) свела бы на нет любые преимущества от более толстой брони класса «Советский Союз» в бою.

Строительство первых четырех кораблей сопровождалось трудностями, поскольку советское судостроение и смежные отрасли не были готовы к строительству таких крупных кораблей. Один линкор, «Советская Белоруссия» , был отменен 19 октября 1940 года после того, как были обнаружены серьезные недостатки в конструкции. Строительство остальных трех кораблей было приостановлено вскоре после вторжения нацистской Германии в Советский Союз в июне 1941 года и больше не возобновлялось. Все три сохранившихся корпуса были списаны в конце 1940-х годов.

Проектирование и разработка

Проектные работы начались в 1935 году на новых линкорах в ответ на существующие и планируемые немецкие линкоры, [1] и Советы предприняли значительные усилия в Италии и Соединенных Штатах, чтобы приобрести либо чертежи, либо сами корабли в конце 1930-х годов. [2] Итальянская фирма Gio. Ansaldo & C. предложила корабль стандартным водоизмещением 42 000 длинных тонн (43 000 т) с девятью 16-дюймовыми (406-мм) орудиями, по размеру и внешнему виду похожий на итальянский линкор  Littorio, который тогда строился этой компанией. [3] Американская фирма Gibbs & Cox предоставила четыре проекта: один для обычного линкора и три гибридных проекта, которые объединяли основное вооружение линкора с поднятой полетной палубой на центральной надстройке, способной обслуживать до 30 самолетов. [4] Хотя эти проекты оказались полезными для Советов, они решили продолжить свои собственные проекты.

Первое тактико-техническое задание (сокращенно ТТЗ) для проекта большого линкора было выпущено 21 февраля 1936 года, но оказалось слишком амбициозным, указав девять 460-мм орудий и скорость 36 узлов (67 км/ч; 41 миля/ч) при водоизмещении 55 000 тонн. [Примечание 1] ТТЗ было пересмотрено в мае 1936 года адмиралом Орловым , командующим ВМФ СССР , снизив скорость до 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) и ослабив вспомогательные и зенитные батареи. Несколько месяцев спустя адмирал Орлов еще больше уменьшил размер линкора до 45 000 тонн и установил размер главных орудий в 406 мм. Вскоре после этого Советский Союз подписал Англо-советское количественное военно-морское соглашение 1937 года и согласился следовать условиям Второго Лондонского военно-морского договора , который ограничивал водоизмещение линкоров 35 560 метрических тонн (35 000 длинных тонн), хотя они добавили условие, которое позволяло им строить корабли неограниченных размеров для противостояния Императорскому флоту Японии, если они уведомят британцев. Еще одно ТТЗ было одобрено Орловым 3 августа для кораблей водоизмещением 41 500 тонн с вооружением из девяти 406-миллиметровых, двенадцати 152-миллиметровых (6 дюймов), двенадцати 100-миллиметровых (3,9 дюйма) и сорока 37-миллиметровых (1,5 дюйма) орудий, максимальной толщиной брони 380 мм (15 дюймов) и скоростью 30 узлов. [5]

Проект КБ-4, конструкторского бюро надводных кораблей Балтийского завода , был выбран для дальнейшей разработки, хотя главные конструкторы были убеждены, что только более крупный корабль может удовлетворить амбициозным требованиям. Им удалось получить согласие 22 ноября 1936 года на утолщение палубной брони, что увеличило водоизмещение примерно до 47 000 тонн. Проектные работы продолжались на этой основе, и техническая работа была завершена для корабля водоизмещением 47 700 тонн в апреле 1937 года, но конструкторы продолжали настаивать на более крупных кораблях. Вопрос был решен Генеральным секретарем Сталиным на совещании 4 июля, когда он согласился увеличить водоизмещение примерно до 56 000 тонн. Это заставило проект начать заново. [6]

Время перепроектирования оказалось неблагоприятным, поскольку Великая чистка распространялась по рядам военных и смежных отраслей промышленности. Первоначальный срок завершения проектных работ к 15 октября был пропущен, и неполный вариант был представлен Управлению судостроения ВМФ в следующем месяце. Оставалось проработать ряд деталей, включая окончательный проект машинного отделения, 152-мм орудий и 100-мм артустановок. Тем временем проводились обширные и дорогостоящие испытания формы корпуса корабля, палубной брони и противоторпедной защиты; только в 1938 году на экспериментальные работы было потрачено 27 миллионов рублей . Более 100 моделей корпуса были испытаны в модельном бассейне для поиска наилучшей формы корпуса, а в Севастополе были построены два катера в масштабе одной десятой для проверки маневренности корпуса. Старый пароход был оснащен копией бронепалубы проекта и испытан против 500-килограммовых (1100 фунтов) бомб, доказав, что такие боеприпасы, как правило, пробивают как 40-миллиметровую (1,6 дюйма) верхнюю, так и 50-миллиметровую (2 дюйма) среднюю палубы, прежде чем взорваться на бронированной палубе. Основная бронепалуба была поднята на одну палубу в результате, и под ней была добавлена ​​палуба от осколков, чтобы остановить любые осколки бомб или снарядов, которые могли бы проникнуть в бронепалубу. Система подводной защиты была испытана на пятнадцати моделях масштаба одна пятая и двух полноразмерных экспериментальных баржах . Эти испытания доказали, что система торпедного пояса из нескольких переборок превосходит систему Pugliese с большой трубой, заполненной меньшими герметичными трубами, но было слишком поздно включать эти результаты испытаний в проект, поскольку строительство было уже в самом разгаре к моменту их завершения в конце 1939 года. [7]

Пересмотренный проект был одобрен 28 февраля 1938 года, а первый корабль должен был быть заложен 15 июля, но даже этот проект был неполным и был пересмотрен позже. Испытания с моторными катерами аналогичной формы показали, что пропульсивная эффективность корпуса будет на 1 узел (1,9 км/ч; 1,2 мили/ч) меньше запланированной, и это было принято в пересмотре в ноябре 1938 года как максимальная скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч). Однако новая конструкция винта оказалась более эффективной и, как прогнозировалось, должна была увеличить скорость до 28 узлов (52 км/ч; 32 мили/ч). Другим изменением стало удаление руля по центральной линии, когда испытания показали, что два руля на крыльях не смогут противодействовать его воздействию, если он заклинит. Вес в направлении кормы лодки был рассчитан как слишком большой, что привело к существенному дифференту кормы вниз. Чтобы исправить это, две 100-мм башни, установленные на квартердеке, были удалены, а высота броневого пояса на уровне задней башни была снижена, но это решение было отменено, и они были восстановлены постановлением Государственного Комитета Обороны от 14 января 1941 года. Это заставило пересмотреть компоновку самолетов, поскольку катапульту самолета пришлось убрать с центральной линии квартердека; вместо этого по бокам квартердека были добавлены две катапульты. [8]

Общая характеристика

Фотография верфи имени Орджоникидзе (судоремонтный завод № 189) в Ленинграде, сделанная воздушной разведкой Люфтваффе. На фотографии видны строящиеся линкор «Советский Союз» (вверху) и крейсер «Чкалов» , 26 июня 1941 г.

Согласно проекту, корабли класса «Проект 23», как были обозначены «Советский Союз» и его сестры, имели общую длину 269,4 метра (883 фута 10 дюймов) . Они имели ширину 38,9 метра (127 футов 7 дюймов) и осадку 10,4 метра (34 фута 1 дюйм) при глубокой загрузке . Их водоизмещение составляло 59 150 метрических тонн (58 220 длинных тонн ) при стандартной загрузке и 65 150 метрических тонн (64 121 длинная тонна) при полной загрузке, хотя оценки веса, сделанные в 1940 году, показывают, что они превысили бы 60 000 метрических тонн (59 052 длинных тонны) при стандартной загрузке и 67 000 метрических тонн (65 942 длинных тонны) при полной загрузке. [9]

Форма корпуса была очень полной, особенно в носовых погребах , где система защиты от торпед добавляла ширину к ширине. В сочетании с относительно низким отношением длины к ширине 7,14:1 это означало, что для достижения даже скромных скоростей были необходимы очень мощные турбины. Решение Сталина о том, что корабли класса проекта 23 будут использовать три вала вместо четырех, увеличило нагрузку на каждый вал и снизило пропульсивную эффективность, хотя это действительно сократило длину бронированной цитадели и, таким образом, общее водоизмещение. Метацентрическая высота была спроектирована в 3,4 метра (11 футов 2 дюйма), а тактический диаметр оценивался примерно в 1170 метров (3840 футов). [10]

Корабли класса «Советский Союз» были оснащены оборудованием для обслуживания двух-четырех летающих лодок КОР-2 , которые запускались двумя катапультами , установленными на корме. В кормовой части палубы бака были построены два ангара для размещения двух из них, а в передней части квартердека были предусмотрены краны для подъема их из воды. [11]

Машины

Расположение машин «обеспечивало хорошее рассредоточение машинных отделений, но за счет очень длинных ходов крыльевых валов (около 105 метров (344,5 фута)). Турбинные отсеки для крыльевых валов располагались впереди котельной № 1 и сзади башенных погребов № 2. Машинное отделение для турбины центрального вала находилось между котельными № 2 и № 3. Это означало, что крыльевые валы должны были проходить под котлами. [12]

Первоначально паровые турбины и лицензию на их строительство планировалось заказать у Cammell Laird в Великобритании, но их стоимость в 700 000 фунтов стерлингов оказалась больше, чем Советы хотели заплатить. Вместо этого они купили их у Brown Boveri , используя техническую информацию, полученную от Cammell Laird в процессе, за 400 000 фунтов стерлингов. Четыре одноступенчатые турбины с импульсным редуктором были заказаны у швейцарской фирмы, три для оснащения «Советской России» и одна в качестве образца для завода в Харькове , который должен был построить оставшуюся часть. Все три вырабатывали в общей сложности 201 000 лошадиных сил на валу (149 886  кВт ). Шесть водотрубных котлов треугольного типа — по два в каждой котельной — приводили турбины в действие при рабочем давлении 37  кг/см2 ( 3628  кПа ; 526  фунтов на кв. дюйм ) и температуре 380 °C (716 °F). [13]

Максимальная скорость оценивалась в 28 узлов с использованием измененной конструкции винта, хотя форсирование машин дало бы дополнительный узел. Нормальная емкость топливного масла составляла 5280 метрических тонн (5197 длинных тонн), что давало предполагаемую дальность плавания 6300 морских миль (11 700 км; 7200 миль) при 14,5 узлах (26,9 км/ч; 16,7 миль/ч) и 1890 морских миль (3500 км; 2170 миль) на полной скорости. Максимальная емкость топлива составляла 6440 метрических тонн (6338 длинных тонн), что давало дальность плавания 7680 морских миль (14 220 км; 8840 миль) при 14,5 узлах и 2305 морских миль (4269 км; 2653 мили) на полной скорости. [14]

Вооружение

406-мм пушка Б-37 в опытной установке МП-10, 1940 г.

Основное вооружение состояло из трех электроприводных трехорудийных башен MK-1, каждая из которых имела три 50- калиберных 406-мм орудия B-37. Орудия могли быть опущены до −2° и подняты до 45°. Они имели фиксированный угол заряжания 6°, а их скорострельность варьировалась в зависимости от времени, необходимого для повторного наведения орудий. Она составляла от 2,0 до 2,6 выстрелов в минуту в зависимости от угла возвышения. [10] Башни могли подниматься со скоростью 6,2 градуса в секунду и вращаться со скоростью 4,55 градуса в секунду. Боезапас на одно орудие составлял 100 снарядов. Орудия стреляли снарядами весом 1108 кг (2443 фунта) с начальной скоростью 830 м/с (2700 футов/с); это обеспечивало максимальную дальность стрельбы 45 600 метров (49 900 ярдов). [15]

Вторичное вооружение состояло из двенадцати 57-калиберных орудий Б-38 152 мм, установленных в шести двухорудийных башнях МК-4. Их пределы возвышения составляли от −5° до +45° с фиксированным углом заряжания 8°. Их скорострельность также варьировалась в зависимости от возвышения от 7,5 до 4,8 выстрелов в минуту. Они были снабжены 170 выстрелами на орудие. [16] Башни могли подниматься со скоростью 13 градусов в секунду и вращаться со скоростью 6 градусов в секунду. Они имели максимальную дальность стрельбы около 30 000 метров (98 425 футов) с 55-килограммовым (121 фунт) снарядом при начальной скорости 950 м/с (3 100 футов/с). [17]

Тяжелый зенитный огонь (AA) обеспечивался дюжиной 56-калиберных 100-мм универсальных орудий B-34 в шести двухорудийных башнях MZ-14 с 400 снарядами на орудие. Строительство кораблей началось всего с четырьмя башнями, но в январе 1941 года на квартердеке были восстановлены две дополнительные башни. Они могли подниматься максимум на 85° и опускаться до −8°. [16] Они могли поворачиваться со скоростью 12° в секунду и подниматься со скоростью 10° в секунду. Они стреляли 15,6-килограммовыми (34 фунта) фугасными снарядами с начальной скоростью 895 м/с (2940 футов/с); Это обеспечивало максимальную дальность стрельбы по наземным целям в 22 241 метр (24 323 ярда), но их максимальная дальность стрельбы по воздушным целям составляла 9 895 метров (32 464 фута), что было пределом их взрывателя с дистанционным управлением. [18]

Легкая противовоздушная оборона обеспечивалась десятью счетверенными, охлаждаемыми водой, 46-К установками, оснащенными 37-мм (1,5 дюйма) 70-К пушками с 1800 снарядами на пушку. Первоначально, когда корабли начали строить, планировалось только восемь установок, но позже, вероятно, в январе 1941 года, были добавлены еще две, по одной с каждой стороны передней надстройки. Каждая установка была полностью закрыта, чтобы защитить экипаж от дульной волны более крупных орудий и от осколков. [16] Орудия стреляли снарядами .732-килограммовыми (1,61 фунта) с начальной скоростью 880 м/с (2900 футов/с). Их эффективная дальность стрельбы по воздуху составляла 4000 метров (13 123 фута). [19]

Управление огнем

Каждая башня главного орудия была снабжена 12-метровым (39 футов 4 дюйма) дальномером DM-12 для использования в местном управлении, но они, как правило, контролировались одним из трех директоров по управлению огнем KDP-8 . Они имели два 8-метровых (26 футов 3 дюйма) стереоскопических дальномера , один для отслеживания цели, а другой для измерения дальности до собственных снарядных брызг корабля. Два из них были защищены 20-мм (0,8 дюйма) броней и были установлены на верхней части задней надстройки и башенной мачты. Другой был установлен на верхней части боевой рубки и был защищен 50-мм броней. Они использовали механический компьютер ЦАС-0 для выработки решений по стрельбе. Четыре директора KDP-4t-II с двумя 4-метровыми (13 футов 1 дюйм) дальномерами каждый управляли вспомогательным вооружением. Одна пара находилась по обе стороны от башенной мачты, а кормовая пара — по обе стороны от кормовой дымовой трубы. Три стабилизированных директора СПН-300, каждый с 4-метровым дальномером, управляли тяжелыми зенитными орудиями. По одному с каждой стороны передней воронки, а другой находился на вершине задней надстройки. [20]

Защита

Советские заводы по производству броневых плит оказались неспособны производить плиты цементированной брони толщиной более 230 мм (9,1 дюйма), что вынудило принять решение о замене цементированных плит толщиной более 200 мм (7,9 дюйма) на закаленные с меньшей стойкостью в ноябре 1940 года. Заводы стремились компенсировать это, делая более толстые плиты более твердыми, но это часто делало их более хрупкими, и большое количество не проходило приемочные испытания. Это значительно снизило бы уровень защиты, которой пользовались корабли класса «Советский Союз» в бою. [21]

Корабли класса «Советский Союз» выделяли на бронезащиту общий вес 23 306 метрических тонн (22 938 длинных тонн), что немного больше веса более крупного японского класса «Ямато» (23 262 метрических тонны (22 895 длинных тонн)). Их броня была предназначена для защиты от 406-мм снарядов и 500-килограммовых бомб, в частности снарядов, выпущенных с носовых подшипников между 35° и 50° от диаметральной плоскости. Это привело к очень необычной ситуации, когда броневой пояс утолщался к носу, чтобы компенсировать сужение корабля около носовых погребов, что приходилось компенсировать более толстой броней. Пояс имел длину 148,4 метра (486 футов 11 дюймов) и покрывал 57% общей длины ватерлинии. Он был наклонен на 5°, чтобы увеличить его устойчивость к снарядам с настильной траекторией. Над машинными отделениями толщина составляла 375 мм (14,8 дюйма), а над передними магазинами она увеличивалась ступенями, пока не достигала 420 мм (17 дюймов). Над задним магазином она составляла 380 мм (15 дюймов). Поясная броня была вынесена вперед от магазинов толщиной 220 мм (8,7 дюйма) и заканчивалась круто наклонной (30°) поперечной 285-мм (11,2 дюйма) переборкой, которая уменьшалась до 250 мм (9,8 дюйма) на нижней палубе, где она продолжалась до внутреннего дна 75-миллиметровой (3 дюйма) переборкой. Впереди этой переборки находился 20-миллиметровый противоосколочный пояс, который продолжался до самого носа. Главный броневой пояс опускался до главной палубы с верхней палубы на уровне кормовой башни, чтобы уменьшить вес. Эта «ступенька» была защищена 180-миллиметровыми (7,1 дюйма) пластинами. 365-миллиметровая (14,4 дюйма) поперечная переборка разделяла заднюю башню и борта корабля. Основная часть бронированной цитадели была закрыта 230-миллиметровой передней переборкой и 180-миллиметровой задней переборкой, обе из однородной брони. Противоосколочная броня толщиной 25 мм (0,98 дюйма) покрывала верхнюю часть цитадели. [22]

Толщина палубы бака составляла 25 мм, а верхняя палуба — 155 мм (6,1 дюйма) над цитаделью. Ниже нее средняя палуба толщиной 50 мм действовала как противоосколочная палуба. Верхняя палуба имела толщину 100 мм над 220-мм продолжением пояса ватерлинии. Нижний край переднего противоосколочного пояса встречался с 65-мм (2,6 дюйма) арочной палубой. Другая арочная палуба такой же толщины покрывала корму за задней поперечной переборкой. [23]

Толщина стенок башен главного орудия составляла 495 мм (19,5 дюйма), а стенок и крыш — 230 мм. Плиты толщиной 180 мм (7,1 дюйма) защищали орудийные порты, а переборки толщиной 60 мм (2,4 дюйма) разделяли каждое орудие. Толщина барбетов над верхней палубой составляла 425 мм (16,7 дюйма). Башни MK-4 имели стенки толщиной 100 мм и стенки толщиной 65 мм. Их барбеты имели толщину 100 мм, но уменьшались до 65 мм на внутренних сторонах. Толщина стенок, стенок и задних стенок башен MZ-14 для 100-мм орудий составляла 100 мм, но их крыши и барбеты имели толщину 100 мм. Толщина стенок передней боевой рубки составляла 425 мм, а задней — всего 220 мм (8,7 дюйма). Флагманский мостик в башне-мачте имел 75 мм (3,0 дюйма) защиты. [23]

Система противоторпедной защиты была разработана для противостояния торпедам с боеголовками, эквивалентными 750 кг (1653 фунта) тротила . Корабли должны были оставаться на плаву при затоплении любых пяти смежных отсеков или при трех попаданиях торпед и разрушении небронированного надводного борта. Система Pugliese защищала 123 метра (403 фута 7 дюймов) средней части корабля. В кормовой части находилась многопереборочная система защиты, которая простиралась еще на 33 метра (108 футов 3 дюйма) в корму от системы Pugliese. Глубина системы составляла 8,2 метра (26 футов 11 дюймов) в средней части корабля, но уменьшалась до 7 метров (23 фута) в носу и корме. Толщина внешней обшивки составляла от 11 до 14 мм (от 0,43 до 0,55 дюйма), а толщина внутреннего дна — 7 мм (0,28 дюйма). Цилиндр системы Пульезе также имел толщину 7 мм, а полукруглая главная переборка имела толщину 35 мм (1,4 дюйма) с плоской 10-миллиметровой (0,39 дюйма) переборкой за ней. Цилиндр диаметром 3,15 метра (10 футов 4 дюйма) предназначался для погружения в мазут или воду. [24]

Строительство

План строительства кораблей от августа 1938 года предусматривал в общей сложности 15 линкоров проекта 23, и эта грандиозная схема была лишь немного пересмотрена в сторону уменьшения до 14 кораблей в плане от августа 1939 года. Восемь из них должны были быть заложены до 1942 года, а оставшиеся шесть — до 1947 года. Однако фактически было заложено только четыре, прежде чем начало Второй мировой войны заставило Советы пересмотреть свои амбициозные планы. 19 октября 1940 года был издан приказ, подписанный Сталиным и Молотовым , о том, что новые линкоры не будут закладываться, чтобы сосредоточиться на строительстве более мелких кораблей (и также, вероятно, потому, что для армии требовалось больше ресурсов), один корабль должен был быть отправлен на слом, и приоритет должен был быть отдан только одному из трех оставшихся линкоров. [25]

Советское судостроение и смежные отрасли оказались неспособны поддерживать строительство такого количества крупных кораблей одновременно. Крупнейшими военными кораблями, построенными в Советском Союзе до 1938 года, были крейсеры класса «Киров» водоизмещением 8000 метрических тонн (7874 длинных тонны) , и даже они страдали от ряда производственных проблем, но советское руководство, по-видимому, игнорировало трудности, возникшие при строительстве класса « Киров» , когда заказывало 14 гораздо более амбициозных кораблей. Строительство еще двух кораблей, запланированных для Ленинграда и Николаева, пришлось перенести на совершенно новый судостроительный завод № 402 в Молотовске , поскольку существующие судостроительные заводы не могли быть расширены для обработки такого количества крупных кораблей. Компоненты для этих двух кораблей пришлось изготавливать в Ленинграде и отправлять по Беломорско-Балтийскому каналу в Молотовск. Кроме того, башенный цех в Николаеве оказался слишком плохо оборудованным для сборки 406-мм установок, а гребные валы пришлось заказывать в 1940 году в Германии и Нидерландах, поскольку отечественные заводы и так были перегружены заказами. В 1940 году обнаружился дефицит судостроительной стали, и ряд партий был забракован, поскольку они не соответствовали спецификациям. Производство броневых листов было еще более проблематичным, поскольку в 1939 году было поставлено всего 1800 метрических тонн (1772 длинных тонны) из ожидаемых 10 000 метрических тонн (9842 длинных тонны), и более половины из них было забраковано. Кроме того, броневые заводы оказались неспособны изготавливать цементированные листы толщиной более 230 мм, и все листы толщиной более 200 мм пришлось заменить низкокачественными закаленными листами. [26]

Проблемы с оборудованием, вероятно, задержали бы корабли намного дольше предполагаемых сроков поставки 1943–1944 годов. Три турбины были доставлены Brown Boveri в 1939 году в Архангельск для Советской России , но Харьковский турбогенераторный завод так и не завершил ни одной турбины до немецкого вторжения в июне 1941 года. Опытный образец котла должен был быть построен на берегу для оценки, но он был завершен только в начале 1941 года, что еще больше усложнило производственный план. [27]

Строительство всех трех кораблей было прекращено 10 июля 1941 года, а «Советский Союз» был помещен в долгосрочную консервацию как наиболее продвинутый корабль. Однако все три были официально исключены из списков ВМФ 10 сентября 1941 года. [10]

Советский Союз

Советский Союз ( Sovetsky Soyuz ) был официально заложен 15 июля 1938 года на верфи № 189 (Орджоникидзе) в Ленинграде, хотя данные свидетельствуют о том, что строительство фактически началось в январе 1939 года после того, как был достроен стапель, установлены необходимые краны и завершены рабочие чертежи. [28] Когда началась война, по оценкам, он был готов на 21,19%, на стапеле было собрано 15 818 метрических тонн (15 568 длинных тонн) стали. Он был лишь слегка поврежден немецкими воздушными атаками и бомбардировками, и, поскольку часть материалов использовалась во время осады Ленинграда , по оценкам, он был готов на 19,5% после окончания войны. Были некоторые мысли о его завершении, но этому воспротивились, поскольку он считался устаревшим в свете опыта, полученного во время войны. Выраженное Сталиным желание увидеть один из кораблей проекта 23 завершенным только отсрочило решение о его утилизации; приказ об этом был отдан 29 мая 1948 года, и к апрелю 1949 года работа уже шла полным ходом. [29]

Советская Украина

«Советская Украина » была заложена 31 октября 1938 года на судостроительном заводе № 198 (Марти Юг) в Николаеве. Когда началась война, она была готова на 17,98%, с 13 001 метрической тонной (12 796 длинных тонн), собранными на стапеле. Были предприняты некоторые усилия, чтобы спустить корпус на воду, но было сделано мало работ по углублению реки у подножия стапеля, и она была захвачена 18 августа 1941 года, хотя отступающие советские войска слегка повредили ее корпус. Немцы разобрали 200 футов (61 м) ее носа и 100 футов (30 м) ее кормы для использования в фортификационных сооружениях. Они были вынуждены эвакуировать Николаев 17 марта 1944 года и разрушили опорные блоки под его левым бортом перед тем, как уйти, что дало ему крен от 5 до 10 градусов и сделало его полностью потерянным. Его приказали сдать на слом 27 марта 1947 года. [30]

Советская Россия

«Советская Россия » была заложена 22 июля 1940 года на судоремонтном заводе № 402 в Молотовске . После окончания войны она была готова только на 0,97%, с 2125 метрическими тоннами (2091 длинная тонна) собранной стали. 27 марта 1947 года ее приказали сдать на слом. [30]

Советская Белоруссия

«Советская Белоруссия» ( Sovetskaya Belorussiya) была заложена 21 декабря 1939 года на судостроительном заводе № 402 в Молотовске, но строительство было приостановлено в середине 1940 года, когда выяснилось, что 70 000 заклёпок, использованных в обшивке её корпуса, были низкого качества. Этот факт, вероятно, повлиял на решение о её списании 19 октября 1940 года. [31] Материал, предназначенный для её постройки, был использован для строительства плавучей батареи для обороны Ленинграда . [32]

Советская Грузия

« Советская Грузия » планировалась к закладке в 1941 году на Балтийском заводе, но она была отменена из-за вторжения в Советский Союз. [33]

Смотрите также

  • Линкор К-1000 , предполагаемый класс советских линкоров, призванных прийти на смену «Советскому Союзу» , — распространенная мистификация советского правительства.

Примечания

  1. ^ Помимо спецификаций самого судна, тип тоннажа Маклафлином не указан.

Ссылки

  1. ^ Вествуд, стр. 202
  2. ^ Маклафлин 2003, стр. 362–372
  3. ^ Ирландия, стр. 93
  4. ^ Ирландия, стр. 92–93; Брейнард, с. 66
  5. ^ Маклафлин 2003, стр. 380–382
  6. ^ Маклафлин 2003, стр. 383–384
  7. ^ Маклафлин 2003, стр. 384–385
  8. ^ Маклафлин 2003, стр. 385–386, 389
  9. ^ Маклафлин 2003, стр. 379, 386
  10. ^ abc Маклафлин 2003, стр. 388
  11. ^ Грибовский, стр. 167
  12. ^ Маклафлин, Стивен (26 декабря 2005 г.). Русские и советские линкоры: исправления, дополнения и исправления (PDF) . gwpda.org. стр. 3 . Получено 19 мая 2010 г. .
  13. ^ Маклафлин 2003, стр. 393–394
  14. ^ Маклафлин 2003, стр. 380
  15. ^ "Русская 406-мм/50 (16") Б-37 образца 1937 года". navweaps.com. 9 октября 2006 г. Получено 3 января 2010 г.
  16. ^ abc McLaughlin 2003, стр. 379, 389
  17. ^ "Русская 152-мм/57 (6") Б-38 образца 1938 года". navweaps.com. 23 мая 2006 г. Получено 3 января 2010 г.
  18. ^ "Россия / СССР 100 мм/56 (3,9") Б-34 образца 1940 года". navweaps.com. 15 ноября 2008 г. Получено 3 января 2010 г.
  19. ^ "Россия / СССР 37 мм/67 (1,5") 70-К". navweaps.com. 19 ноября 2008 г. Получено 3 января 2010 г.
  20. ^ Маклафлин 2003, стр. 388–389
  21. ^ Маклафлин 2003, стр. 387, 390
  22. ^ Маклафлин 2003, стр. 190–192
  23. ^ ab McLaughlin 2003, стр. 392–393
  24. ^ Маклафлин 2003, стр. 393
  25. ^ Ровер и Монаков, стр. 95, 120.
  26. ^ Маклафлин 2003, стр. 386–387
  27. ^ Маклафлин 2003, стр. 387
  28. ^ Грибовский, стр. 166
  29. ^ Маклафлин 2003, стр. 411–413
  30. ^ ab McLaughlin 2003, стр. 379, 411, 413
  31. ^ Маклафлин 2003, стр. 379, 387
  32. ^ Ирландия, стр. 94
  33. ^ Маклафлин 2021, стр. 28

Библиография

  • Брейнард, Фрэнк О. (1968). По делам их узнаете их, Жизнь и корабли Уильяма Фрэнсиса Гиббса 1886–1967 . Нью-Йорк: Gibbs & Cox. OCLC  1192704.
  • Budzbon, Przemysław (1980). "Советский Союз". В Chesneau, Roger (ред.). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. стр. 318–346. ISBN 0-85177-146-7.
  • Будзбон, Пшемыслав; Радземский, Ян и Твардовский, Марек (2022). Боевые корабли советских флотов 1939–1945 гг . Том. Я: Основные бойцы. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-68247-877-6.
  • Фридман, Норман (2011). Морское оружие Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций: иллюстрированный справочник . Барнсли, Великобритания: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Грибовский, В. Ю. (1993). «Линкоры класса «Советский Союз». Warship International . XXX (2): 150–169. ISSN  0043-0374.
  • Ирландия, Бернард (1996). Джейнские линкоры 20-го века . Лондон: HarperCollins. ISBN 0-00-470997-7.
  • Маклафлин, Стивен (2003). Русские и советские линкоры . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-481-4.
  • Маклафлин, Стивен (2021). «Суперлинкоры Сталина: класс «Советский Союз» ». В Jordan, John (ред.). Warship 2021. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. стр. 8–28. ISBN 978-1-4728-4779-9.
  • Ровер, Юрген и Монаков, Михаил С. (2001). Океанский флот Сталина: Советская военно-морская стратегия и программы судостроения 1935–1953 гг . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN 0-7146-4895-7.
  • Westwood, JN (1994). Российское военно-морское строительство, 1905–45 . Лондон: Macmillan. ISBN 0-333-55553-8.


  • Характеристики класса
  • Статья с ship.bsu.by Архивировано 10.01.2008 на Wayback Machine (на русском языке)
  • Статья с сайта www.battleships.spb.ru (на русском языке)

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Советский_линкор_класса_Союз&oldid=1253020093"