Канадское воздушное пространство
Канадский CF-18 сопровождает советский бомбардировщик Ту-95 , 1987 г.

Воздушное пространство Канады — это область воздушного пространства над поверхностью Земли, в пределах которой Канада имеет юрисдикцию. Она попадает в область, которая приблизительно определяется как канадский массив суши, канадская Арктика или канадский архипелаг , а также районы открытого моря. [1] Воздушное пространство управляется Nav Canada , и подробная информация о точных размерах и классификации доступна в Designated Airspace Handbook , который публикуется каждые пятьдесят шесть дней Nav Canada . [2]

Внутреннее воздушное пространство Канады

«Канадское внутреннее воздушное пространство» охватывает всю Канаду и простирается над Тихим , Северным Ледовитым и Атлантическим океанами. Оно в целом разделено на «Северное внутреннее воздушное пространство» (NDA) и «Южное внутреннее воздушное пространство» (SDA).

Между этими двумя областями есть три основных различия, наиболее важным из которых является то, что NDA обозначен как область « стандартного давления », а SDA — область «настройки высотомера». Это означает, что пилоты, работающие в SDA, будут калибровать свои высотомеры по атмосферному давлению в соответствии с информацией, доступной в аэропортах и ​​через метеорологические службы. Наоборот, в NDA пилоты калибруют свои высотомеры по 29,92 дюйма ртутного столба (101,3  кПа ) независимо от фактического атмосферного давления. Это делается потому, что информация о погоде доступна не для всех областей Крайнего Севера, поэтому лучше, чтобы все пилоты использовали стандартную настройку, чтобы избежать столкновений.

Еще одним важным отличием между NDA и SDA является то, что в NDA не используется магнитное склонение . Поскольку Северный магнитный полюс находится близко к NDA (и ранее находился в его пределах), магнитное склонение может быть очень большим и меняться из года в год. Это еще больше осложняется тем фактом, что магнитный северный полюс колеблется каждый день по эллиптической траектории на расстояние до 50 миль (80 км). [3] По этим причинам в NDA всегда используются «истинные» треки, в то время как в SDA для удобства часто используются магнитные треки.

Последнее различие между NDA и SDA касается расположения воздушного пространства класса A в каждом регионе. Это более подробно объясняется ниже.

Канадское внутреннее воздушное пространство является второй по величине аэронавигационной службой по объему воздушного движения в мире после Соединенных Штатов. [4]

Классы воздушного пространства

В Канаде существует семь классов воздушного пространства, каждый из которых обозначается буквой (от A до G).

  • Воздушное пространство класса A существует исключительно между эшелонами полета 180 и FL600. Только самолеты, летающие в соответствии с Правилами полетов по приборам, могут летать в воздушном пространстве класса A. Таким образом, оно включает Южную контрольную зону, Северную контрольную зону FL230 и выше и Арктическую контрольную зону FL270 и выше. Оно также может включать любое другое воздушное пространство, обозначенное министром на постоянной или временной основе. [5]
  • Воздушное пространство класса B — это любое контролируемое воздушное пространство между 12 501 футом (3 810 м) или на уровне и выше MEA , в зависимости от того, что выше, до 17 999 футов (5 486 м). [6] Иногда воздушное пространство класса B существует и в других местах, хотя это необычно.
    • Для входа в воздушное пространство класса B воздушному судну необходим функциональный транспондер режима C и разрешение на полеты по ППП (IFR) или контролируемые полеты по ПВП ( CVFR ).
  • Воздушное пространство класса C обычно является зоной контроля (CZ) для крупного аэропорта . Эти зоны обычно имеют радиус 10 морских миль (19 км) и высоту до 12 500 футов над уровнем аэродрома (AAE).
    • Для входа в зону контроля класса C воздушному судну необходим функциональный транспондер режима C и разрешение службы УВД .
  • Воздушное пространство класса D обычно является зоной контроля для небольших аэропортов или аэродромов с радиусом 5 морских миль (9,3 км) и высотой 3000 футов (910 м) AAE. Аэропорты в чрезвычайно загруженном воздушном пространстве могут иметь зону контроля радиусом всего 3 морских мили (5,6 км).
    • Для входа в зону контроля класса D воздушному судну необходимо связаться с диспетчерской службой. Некоторые зоны контроля класса D требуют транспондеров, а полеты NORDO в ночное время в зоне класса D запрещены.
  • Воздушное пространство класса E используется для маршрутов полетов на малых высотах и ​​для аэродромов с очень небольшим трафиком. УВД доступно, но не обязательно. Некоторые зоны контроля класса D меняются на класс E ночью, если диспетчерская вышка отключается. Это также контролируемое воздушное пространство на высоком уровне выше FL600. См. другие важные особенности ниже
    • Любое воздушное судно может летать в воздушном пространстве класса E.
  • Воздушное пространство класса F — это воздушное пространство специального назначения. Любая зона класса F будет обозначена как CYR, CYD или CYA. CYR означает «ограниченный» , CYD означает «опасный» (обычно используется для зон CYR над международными водами), а CYA означает «рекомендуемый» . Зоны CYA также будут иметь букву, идентифицирующую тип деятельности в зоне: A — высший пилотаж , F — испытания самолетов, H — дельтапланеризм , M — военный, P — парашютный спорт , S — парение , T — обучение.
    • Для входа в зону CYR или CYD воздушному судну необходимо разрешение эксплуатирующего органа. Пилоты могут входить в зоны CYA по своему усмотрению, но им рекомендуется избегать их, если они не принимают участия в деятельности.
  • Любое воздушное пространство, которое не обозначено, является воздушным пространством класса G. Это воздушное пространство не контролируется, и УВД обычно недоступно (хотя исключения бывают).
    • Любое воздушное судно может летать в воздушном пространстве класса G.

Воздушное пространство классов A–E контролируется. Класс F может быть контролируемым или неконтролируемым. Класс G всегда неконтролируемый. [7] Воздушное пространство управляется Министерством транспорта Канады , а подробная информация о точных размерах и классификации доступна в Справочнике по обозначенному воздушному пространству , который публикуется каждые пятьдесят шесть дней NAV CANADA . [2]

Другие важные особенности зон контроля и контролируемого воздушного пространства

Некоторые зоны контроля имеют уникальные процедуры из-за рельефа местности или требований воздушного движения. Эти процедуры опубликованы в Canada Flight Supplement . Из дополнения "Класс E* Все контролируемое воздушное пространство высокого уровня выше FL600 в пределах SCA, NCA и ACA. Кроме того, низкоуровневые воздушные трассы, низкоуровневые фиксированные маршруты RNAV, CAE, переходные зоны или CZ, установленные без действующей вышки управления, могут быть классифицированы как воздушное пространство класса E". Таким образом, неконтролируемые аэропорты, такие как Сарния (CYZR) и другие, могут показаться неправильно охарактеризованными как зоны контроля, поскольку Канадские воздушные правила (CARs) определяют CZ как "контролируемое воздушное пространство, которое так указано в Справочнике по обозначенному воздушному пространству (DAH) [8] и которое простирается вертикально вверх от поверхности земли до и включая 3000 футов над уровнем земли, если иное не указано" в этом справочнике.

Однако этот очевидный конфликт разрешается, поскольку DAH специально уполномочен определять классификацию воздушного пространства. Определение контролируемого воздушного пространства CAR таково: «...в пределах которого предоставляется обслуживание управления воздушным движением;». Таким образом, когда управление воздушным движением не предоставляется, то, по-видимому, оно не должно быть зоной контроля. DAH определяет воздушное пространство класса G следующим образом: «Воздушное пространство должно быть классифицировано как G, если оно не обозначено как A, B, C, D, E или F». На самом деле нет другого определения «неконтролируемого воздушного пространства», кроме этого, поэтому по выведенному определению CYZR — это контролируемое воздушное пространство ниже 700 футов до 5 морских миль под классом G, переходное воздушное пространство до 15 морских миль). 700 футов являются базой этого накладывающегося переходного воздушного пространства класса E, которое контролируется до эшелона полета FL125. DAH также определяет воздушное пространство «эквивалент класса B, C, D или E», но это конкретно относится к MTCA, которые являются военными терминальными зонами контроля.

Суть в том, что определение CZ и контролируемого воздушного пространства в CAR, в частности, позволяет DAH дополнительно определять некоторые «неконтролируемые аэропорты класса E» как зону контроля, если в них есть по крайней мере одно навигационное средство и процедура захода на посадку по приборам, которая начинается в контролируемом воздушном пространстве перехода класса E.

Еще одной важной особенностью воздушного пространства Канады является опознавательная зона противовоздушной обороны (ADIZ), окружающая Северную Америку .

Сен-Пьер и Микелон

Терминальные зоны управления французских островов Сен-Пьер и Микелон расположены в воздушном пространстве Канады. Они следующие:

  • Воздушное пространство класса E простирается от 6000 футов над уровнем земли до 12 500 футов в пределах области, разграниченной линией, начинающейся в точке с координатами 47°19′57″N 55°57′16″W / 47.33250°N 55.95444°W / 47.33250; -55.95444 и заканчивающейся в точке с координатами 46°55′53″N 56°07′13″W / 46.93139°N 56.12028°W / 46.93139; -56.12028 , затем по часовой стрелке по окружности радиусом 10 миль с центром в точке с координатами 46°45′47″N 56°10′27″W / 46.76306°N 56.17417°W / 46.76306; -56.17417 .
  • Зона управления для Сен-Пьера — это воздушное пространство высотой до 2000 футов (2000 футов AAE) в пределах круга радиусом 6 миль с центром в точке с координатами 46°45′47″N 56°10′27″W / 46.76306°N 56.17417°W / 46.76306; -56.17417 .
  • Территория выше 12 000 футов контролируется Nav Canada . [9]

Ссылки

  1. ^ Руководство по аэронавигационной информации Министерства транспорта Канады (TC AIM). Министерство транспорта Канады. RAC 2.2.
  2. ^ ab "Nav Canada Aeronautical Information Products". Nav Canada . Архивировано из оригинала 2007-08-13 . Получено 2007-06-20 .
  3. ^ Дэвис, Джим. «Что такое магнитное склонение?». Геологическая служба Юты . Получено 22 июля 2021 г.
  4. ^ «Белая книга. Повышение безопасности коммерческой авиации на крайнем севере» (PDF) . alpa.org . 2019 . Получено 26 июня 2023 .
  5. ^ MacDonald, Sandy AF (2011). From The Ground Up . Оттава, Онтарио, Канада: Aviation Publishers Co. Ltd. стр.  102–103 . ISBN 978-0-9730036-3-5.
  6. ^ TC AIM .
  7. ^ Руководство по аэронавигационной информации Министерства транспорта Канады (TC AIM). Министерство транспорта Канады. RAC 2.8.
  8. ^ www1.navcanada.ca http://www1.navcanada.ca/maintenance/ . Получено 20.09.2019 . {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  9. ^ "Архивная копия" (PDF) . www.navcanada.ca . Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2007 г. . Получено 12 января 2022 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Канадское_воздушное_пространство&oldid=1217416128"