Южноафриканский тендер типа ZC
_ex_CGR.jpg/1280px-SAR_Class_7C_(4-8-0)_ex_CGR.jpg) Тендер типа ZC (5½ LT) на CGR 7-го класса 1902 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканский тендер типа ZC представлял собой паровозный тендер довоенной эпохи на мысе Доброй Надежды .
Тендер типа ZC впервые поступил в эксплуатацию в 1896 году в качестве тендера для второй версии паровоза 7-го класса 4-8-0 типа Mastodon, который должен был быть приобретен Cape Government Railways . Эти локомотивы были обозначены как Class 7A на Южноафриканских железных дорогах в 1912 году. [1] [2] [3]
Производители
Тендеры типа ZC строились в период с 1896 по 1913 год компаниями Dübs and Company , Kitson and Company , Neilson and Company , Neilson, Reid and Company , North British Locomotive Company и Sharp, Stewart and Company . [1]
Оригинальный локомотив 7-го класса и тендер были разработаны на заводе Salt River Cape Government Railways (CGR) в Кейптауне в 1892 году под руководством HM Beatty, локомотивного суперинтенданта CGR Western System. Между 1896 и 1901 годами CGR ввела в эксплуатацию еще 46 локомотивов 7-го класса, которые в 1912 году получили обозначение Class 7A на South African Railways (SAR). [1] [2] [3]
Тип ZC впервые поступил на службу в 1896 году в качестве тендеров для этих локомотивов. До 1913 года все последующие локомотивы 7-го класса, которые были приобретены CGR, Imperial Military Railways (IMR), Rhodesia Railways (RR) и New Cape Central Railway (NCCR), поставлялись с тендерами типа ZC. [2] [3]
Вторая версия тендера типа ZC с большей вместимостью для угля была введена в эксплуатацию на NCCR в качестве тендеров для локомотивов 7-го класса 1899-1904 и 1913 годов, которые в 1925 году на SAR получили обозначение классов 7E и 7F соответственно. [2] [3]
Характеристики
В готовом виде первая версия тендера имела вместимость угля 5 длинных тонн 10 центнеров (5,6 тонны), а вторая имела вместимость 6 длинных тонн 10 центнеров (6,6 тонны), с максимальной нагрузкой на ось 8 длинных тонн 10 центнеров 2 четверти (8662 килограмма) и 9 длинных тонн 1 центнер (9195 килограммов) соответственно. Обе версии имели вместимость воды 4000 имперских галлонов (18200 литров). [1] [2] [3]
Локомотивы
В годы SAR тендеры нумеровались по локомотивам, с которыми они поставлялись. В большинстве случаев овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто также классом локомотива или типом тендера прикреплялась к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестре SAR в 1912 году не было опубликовано отдельного списка классификации и перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов. [4]
Шесть классов локомотивов были поставлены новыми с тендерами типа ZC, построенными шестью производителями. Учитывая, что тендеры могли и мигрировали между двигателями, тендеры должны были быть пронумерованы в диапазонах номеров SAR, как показано. [2] [3] [4]
- Вместимость 5½ длинных тонн угля
- 1896: CGR 7-го класса 1896 года, SAR Класс 7A , номера с 988 по 1031.
- 1899: RR 7-го класса, SAR класса 7D , номера 1351–1355.
- 1900: IMR 7-го класса, SAR 7B класса , номера 949 и 1032–1058.
- 1902: CGR 7-го класса 1902 года, SAR Класс 7C , номера 1059–1068.
- Вместимость 6½ длинных тонн угля
- 1899: NCCR 7-й класс 1899 года, SAR класс 7E , номера 1344–1350 . [2] [3]
- 1913: NCCR 7-й класс 1913 года, SAR класс 7F , номера 1357-1359 . [2] [3]
Письма классификации
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между различными классами и типами локомотивов, SAR приняла систему классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает на классы двигателей, с которыми он может быть соединен. Тендеры "Z_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано. [3]
- CGR 7-го класса 1892 года, SAR 7-го класса .
- CGR 7-го класса 1896 года, SAR Класс 7A .
- IMR 7-го класса, SAR 7B-го класса .
- CGR 7-го класса 1902 года, SAR Класс 7C .
- RR 7-й класс, SAR класс 7D .
- NCCR 7-го класса 1899 года, SAR Класс 7E .
- NCCR 7-го класса 1913 года, SAR Класс 7F .
Вторая буква указывает на емкость тендера по воде. Тендеры "_C" имели емкость от 2590 до 2600 имперских галлонов (11770 и 11820 литров; 3110 и 3122 галлона США). [3]
Модификации и перестройка
Модификации
Когда возникала необходимость, угольная вместимость тендеров иногда увеличивалась кустарными способами, такими как строительство деревянных расширений для сторон бункера. В изображенном примере поезд губернатора мыса Доброй Надежды показан прибывающим в Форт-Бофорт за CGR 7th Class № 722 для официального открытия железнодорожной станции в 1904 году. Бока тендера типа ZC были подняты путем установки чего-то похожего на настил, чтобы обеспечить большую загрузку угля. Кроме того, открытая грузовая тележка типа полувагона между тендером и пассажирским вагоном загружена большим количеством угля и двумя рабочими.
Более постоянными модификациями, направленными на увеличение вместимости угольного бункера, стали установка решетчатой клетки наверху угольного бункера и, в более поздние годы, надстройка из листового металла для поднятия стенок бункера.
Перестройка в тип ZE
С 1925 года несколько тендеров типа ZC, которые поступили на службу с классом 7A в 1896 году, классом 7B в 1900 году и классом 7C в 1902 году, были полностью перестроены SAR путем установки новой верхней конструкции на существующей нижней раме с большими водяными баками и большей вместимостью угля. Эти перестроенные тендеры имели более современный вид с гладкими бортами вплоть до верха угольного бункера. Они были обозначены как тип ZE . [2] [3] [5]
Программа по перестройке нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником Ф. Р. Коллинзом, DSO , который одобрил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика SAR с 1922 по 1929 год. Она была продолжена его преемником А. Г. Уотсоном. [5]
Иллюстрация
- Самодельная модификация типа ZC на CGR 7-го числа 1896 г., ок. 1904 г.
- Тип ZC № 1030 с решетчатым верхом угольного бункера, ок. 2000 г.
- Модифицированный тип ZC по классу SAR 7A, 1997 г.
- Перестроенный тип ZE по классу SAR 7, 2015 г.
_ex_CGR.jpg){kind=link}
Ссылки
- ^ abcd Holland, DF (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том 1: 1859–1910 (1-е изд.). Newton Abbott, Англия: David & Charles . стр. 41–44 . ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ abcdefghi Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3 фута 6 дюймов / Spoorwydte . Механический отдел SAR / SAS / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантур, Претория. стр. 41.
- ^ abcdefghijk Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов/Lokomotiefdiagramboek, колея 2 фута и 3 фута 6 дюймов/Spoorwydte, Steam Locomotives/Stoomlokomotiewe . Механический отдел SAR/SAS/Чертежный отдел Werktuigkundige/Текенкантур, Претория. стр. 6а-7а, 41-42.
- ^ ab Классификация поисково-спасательных двигателей с перечнем перенумерационных списков, выпущенная Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 37 (переиздано в апреле 1987 г. Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000)
- ^ ab SAR Mechanical Department. Новый танк-тендер - класс 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE) . Чертежное бюро SAR Mechanical Department, чертеж L-5618, 1925.
