Южноафриканский тип LP тендер

Южноафриканский тип LP тендер

Тендер типа LP на поисково-спасательном судне класса MJ1, ок. 1920 г.

Тип и происхождение Локомотив Класс 14C , Класс 15B , Класс MJ1 Дизайнер Монреальский локомотивный завод Строитель Монреальский локомотивный завод В эксплуатации 1918-1922

Технические характеристики Конфигурация 2-осные тележки Измерять Ширина колеи Cape 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Длина 27 футов 1 ⁄ 4  дюйма (8236 мм) Диаметр колеса 34 дюйма (864 мм) Колесная база 17 футов 11 дюймов (5461 мм)  • Тележка 4 фута 7 дюймов (1397 мм) Нагрузка на ось 12 LT 14 центнеров 2 кв. (12 930 кг) ср. Вес пустой 49 116 фунтов (22 279 кг) Вес без 50 LT 18 ц (51 720 кг) Тип топлива Уголь Крышка топливного бака. 10 ЛТ (10,2 т) Водяной колпачок. 4250 имп галлонов (19300 л) Топка Руководство Муфты Сцепное устройство и шарнирное соединение Johnston с тяговым брусом и шарниром AAR (1930-е годы)

Карьера Операторы Южноафриканские железные дороги Числа САР 1666-1673, 1761-1780, 1829–1838, 1881-1900, 1971-2010, 2026-2038

Южноафриканский тендер типа LP представлял собой паровозный тендер.

Тендер типа LP впервые поступил на вооружение в 1918 году в качестве тендера для паровозов классов 14C , 15B и MJ1 , которые были приобретены Южноафриканскими железными дорогами у Канады в том же году. ^{[1] [2] [3]}

Тендеры типа LP строились в период с 1918 по 1922 год на заводе Montreal Locomotive Works в Канаде. ^[1]

Южноафриканские железные дороги (SAR) ввели в эксплуатацию восемь локомотивов класса MJ1 2-6-6-0 Mallet, 73 локомотива класса 14C 4-8-2 Mountain и тридцать локомотивов класса 15B 4-8-2 Mountain в период с 1918 по 1922 год. Локомотивы и тендер были разработаны Montreal Locomotive Works по спецификациям DA Hendrie, главного инженера-механика SAR. Тендер типа LP был введен в эксплуатацию в качестве тендера для этих трех классов локомотивов. ^{[1] [2] [3] [4]}

В готовом виде тендер имел вместимость угля 10 длинных тонн (10,2 тонны) и вместимость воды 4250 имперских галлонов (19 300 литров), со средней максимальной нагрузкой на ось 12 длинных тонн 14 центнеров 2 квартера (12 930 килограммов). ^{[1] [2] [3] [4]}

Только классы MJ1, 14C и 15B были доставлены новыми с тендерами типа LP, которые были пронумерованы по их двигателям в диапазонах номеров, как показано. Овальная номерная табличка с номером двигателя и часто также типом тендера была прикреплена к задней части тендера. ^{[1] [3]}

• 1918: Класс MJ1 , номера 1666–1673.
• 1918-1922: Класс 14C , номера 1761–1780 , 1881–1900 , 1991–2010 и 2026–2038 .
• 1918-1922: Класс 15Б , номера 1829-1838 и 1971-1990.

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между различными классами и типами локомотивов, SAR приняла систему классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает на классы двигателей, с которыми он может быть соединен. Тендеры "L_" могли использоваться только с тремя классами локомотивов, с которыми они поставлялись. ^{[2] [3]}

Вторая буква указывает на емкость тендера для воды. Тендеры "_P" имели емкость 4250 имперских галлонов (19 300 литров; 5100 галлонов США). ^[3]

Большинство этих тендеров были позже модифицированы путем укорачивания и поднятия верхних сторон угольного бункера, что фактически сделало уголь в задней части бункера более доступным для кочегара и, по-видимому, не повлияло на угольную вместимость тендера. ^[3]

• 
  Измененный тип LP на класс 14CRB № 1882, 1997 г.
• 
  Измененный тип LP на класс 14CRB № 1766, 1979 г.
• 
  Измененный тип LP на класс 14CRB № 2010, 2009