Южноафриканский класс 6G 4-6-0
| CGR 6-й класс 4-6-0 1901 Скенектади Южноафриканский класс 6G 4-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_ex_CGR_263.jpg/1280px-SAR_Class_6G_607_(4-6-0)_ex_CGR_263.jpg) Ex CGR 6th Class № 263, SAR Class 6G № 607 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-я сцепная ось имела колеса без реборд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Паровоз класса 6G 4-6-0 Южноафриканских железных дорог 1901 года выпуска был паровозом досоюзной эпохи , эксплуатировавшимся на мысе Доброй Надежды .
В 1901 году восемь перепроектированных паровозов 6-го класса 4-6-0 были введены в эксплуатацию Cape Government Railways . В 1912 году, когда они были ассимилированы в South African Railways, они были перенумерованы и обозначены как Class 6G . [1] [2] [3]
Производитель
Оригинальный локомотив Cape 6th Class был спроектирован на заводе Salt River Cape Government Railways (CGR) в 1893 году, одновременно с локомотивом 7th Class . [1]
Три новых версии локомотива 6-го класса поступили в эксплуатацию на CGR в 1901 году, две американские и одна британская. Из двух американских версий одна была спроектирована и построена Schenectady Locomotive Works по спецификациям локомотивного отдела CGR. Соответственно, они несколько отличались по внешнему виду от более ранних локомотивов Cape 6-го класса. Было построено и доставлено восемь локомотивов, пронумерованных в диапазоне от 262 до 269 и выделенных для Западной системы. [1] [4]
Характеристики
Хотя эти паровозы также были построены на рамах из брусьев, как и предыдущие две версии 6-го класса, они были немного больше, с более крупными котлами и с 17+Диаметр цилиндров 1 ⁄ 2 дюйма (444 миллиметра) по сравнению с диаметром цилиндров 17 дюймов (432 миллиметра) всех более ранних локомотивов 6-го класса. Как и у двух локомотивов класса 6F , визуально очевидной отличительной чертой были их более высокие подножки без необходимости в сопряженных обтекателях колес. [1] [4] [5]
Локомотив был оборудован сбалансированными золотниковыми клапанами Richardson . Корпус котла и внешняя часть топки были из стали Coatesville. Подача топлива в котел осуществлялась двумя инжекторами Cape pattern Gresham & Craven's № 8, в то время как двигатель использовал запатентованную шлифовальную передачу Gresham & Craven и лубрикатор Nathan № 8 с двойной подачей. Он имел паровые тормоза на двух парах спаренных колес, в то время как тендер типа WE был оборудован вакуумным тормозом для себя и поезда. Свистки были один 3-дюймовый (76 миллиметров) и один 4-дюймовый (102 миллиметра) типа Star Chime № 3. [5]
Длина топки составляла 95 дюймов (2413 миллиметров), высота — 28 дюймов.+Ширина 1 ⁄ 2 дюйма (724 миллиметра), 62+1 ⁄ 2 дюйма (1588 миллиметров) глубиной спереди и 48+1 ⁄ 2 дюйма (1232 миллиметра) глубиной сзади. Сама топка была из меди, с качающейся решеткой и зольником в виде воронки. [5]
Дымовая коробка была снабжена отверстиями по бокам около передней части, с крышками, каждая из которых имела ручку, с помощью которой ее можно было открыть полуоборотом, чтобы получить прямой доступ к внутренней части дымовой коробки. Это, скорее всего, было сделано для облегчения очистки экранов искрогасителя, чтобы преодолеть засорение без необходимости открывать дверцу дымовой коробки.
Подклассы 6 класса
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и Central South African Railways ) были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани были созданы в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [2] [6]
Когда в 1912 году эти восемь локомотивов были включены в состав Южноафриканских железных дорог (ЮАР), они были перенумерованы в диапазоне от 606 до 613 и обозначены как класс 6G. [2] [4] [7]
Остальные локомотивы 6-го класса CGR, вместе с локомотивами 6-го класса, которые были унаследованы от Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) через Imperial Military Railways (IMR) и Central South African Railways (CSAR), были сгруппированы SAR в еще тринадцать подклассов. Локомотивы 4-6-0 стали SAR Classes 6, 6A to 6F, 6H и 6J to 6L, локомотивы 2-6-2 стали Class 6Y, а локомотивы 2-6-4 стали Class 6Z. [4] [7]
Услуга
Серия локомотивов класса 6 была представлена в первую очередь как пассажирские локомотивы, но когда класс был вытеснен более крупными и мощными классами локомотивов, он буквально стал мастером на все руки. Он продолжал работать во всех частях страны, за исключением Натала, и использовался во всех типах перевозок. [1]
Поезда класса 6G оставались в эксплуатации в течение шестидесяти лет, последний из них был выведен из эксплуатации в Ист-Лондоне в 1961 году. [3]
Иллюстрация
- Фотография работы класса 6G в Скенектади
.jpg/1280px-SAR_Class_6G_(4-6-0).jpg)
Ссылки
_ex_CGR_263.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
- ^ abcde Holland, DF (1971). Паровозы южноафриканских железных дорог . Том 1: 1859–1910 (1-е изд.). Newton Abbott, Англия: David & Charles . стр. 48, 56. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ abc Классификация поисково-спасательных двигателей с перечнем перенумерационных списков, выпущенная Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 14, 32 (переиздано в апреле 1987 г. Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000)
- ^ ab Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Struik. стр. 43. ISBN 0869772112.
- ^ abcd Южноафриканские железные дороги и порты, локомотивы с шириной колеи 2'0” и 3'6”, 15 августа 1941 г., с поправками
- ^ abc "Schenectady Ten Wheel Locomotives for Cape Government Railways". Железнодорожное и локомотивное машиностроение – практический журнал по железнодорожной тяге и подвижному составу . 13 (3): 131– 132. Март 1901 г. Получено 23 декабря 2012 г.
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсируется Dorbyl Ltd., опубликовано около 1978 г., стр. 25.
- ^ ab Holland, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том 2: 1910-1955 (1-е изд.). Newton Abbott, Англия: David & Charles . стр. 138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
