Южноафриканский класс 11E
| Южноафриканский класс 11E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 11-009, Фрихейд , Квазулу-Натал , 15 августа 2007 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Локомотив класса 11E Южноафриканских железных дорог 1985 года выпуска представляет собой электровоз.
В период с 1985 по 1987 год Южноафриканские железные дороги разместили сорок пять электровозов класса 11E с колесной формулой Co-Co на главной линии Coalink. [1]
Производители
Электровоз переменного тока 25 кВ класса 11E был разработан для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией General Motors (GM), а его тиристорная тяговая технология была предоставлена шведской компанией Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA). Он был построен в Южной Африке компанией General Motors South Africa (GMSA), чье корпоративное название было изменено на Delta Motor Corporation на две трети в процессе строительства локомотива. Всего было поставлено сорок пять локомотивов между 1985 и 1987 годами, пронумерованных в диапазоне от 11-001 до 11-045. [2] [3]
Характеристики
Появление
После Class 9E в 1978 году и Class 7E1 в 1980 году, Class 11E был третьим однокабинным магистральным электровозом, приобретенным SAR. До появления Class 9E все южноафриканские магистральные электровозы были с двумя кабинами, но поскольку локомотивы Class 9E, 7E1 и 11E были разработаны для использования в службах, где обычной практикой была многосекционная эксплуатация, вторая кабина была сочтена ненужной. [1] [3]
Тормоза
В то время это были самые мощные локомотивы в службе поиска и спасания с постоянной выходной мощностью 3900 киловатт (5200 лошадиных сил) по сравнению с 3840 киловаттами (5150 лошадиных сил) класса 9E . Четыре единицы могут тянуть двести груженых угольных вагонов в поезде весом более 21 000 тонн (21 000 длинных тонн). Поскольку они используются на маршруте, где груженые поезда сталкиваются с более крутыми спусками, чем подъемами, локомотив был спроектирован так, чтобы производить 4500 киловатт (6000 лошадиных сил) реостатной тормозной мощности. [1] [3]
Тележки
Класс 11E был построен со сложными тяговыми тягами на тележках, похожими на конструкцию тележек, которая была введена на классе 6E1 в 1969 году. Вместе с электронной системой обнаружения пробуксовки колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между тягами на тележках и корпусом локомотива и в просторечии называемые ногами кузнечика, обеспечивают максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая пробуксовки колес, уменьшая сцепление ведущей тележки и увеличивая сцепление замыкающей тележки на целых 15% при трогании с места. [3]
Номера работ и даты поставки
В таблице указаны заводские номера класса 11E и дата, когда каждая единица была доставлена в SAR. [2] [4]
Локомотив №. | Строитель | Работы № | Дата доставки |
|---|---|---|---|
| 11-001 | ГМСА | 119.01 | 29 апреля 1985 г. |
| 11-002 | ГМСА | 119.02 | 5 июня 1985 г. |
| 11-003 | ГМСА | 119.03 | 28 июня 1985 г. |
| 11-004 | ГМСА | 119.04 | 12 июля 1985 г. |
| 11-005 | ГМСА | 119.05 | 1 ноября 1985 г. |
| 11-006 | ГМСА | 119.06 | 25 апреля 1986 г. |
| 11-007 | ГМСА | 119.07 | 1 ноября 1985 г. |
| 11-008 | ГМСА | 119.08 | 5 декабря 1985 г. |
| 11-009 | ГМСА | 119.09 | 17 декабря 1985 г. |
| 11-010 | ГМСА | 119.10 | 14 февраля 1986 г. |
| 11-011 | ГМСА | 119.11 | 1 марта 1986 г. |
| 11-012 | ГМСА | 119.12 | 1 марта 1986 г. |
| 11-013 | ГМСА | 119.13 | 22 марта 1986 г. |
| 11-014 | ГМСА | 119.14 | 22 марта 1986 г. |
| 11-015 | ГМСА | 119.15 | 5 апреля 1986 г. |
| 11-016 | ГМСА | 119.16 | 24 мая 1986 г. |
| 11-017 | ГМСА | 119.17 | 24 мая 1986 г. |
| 11-018 | ГМСА | 119.18 | 21 июня 1986 г. |
| 11-019 | ГМСА | 119.19 | 21 июня 1986 г. |
| 11-020 | ГМСА | 119.20 | 31 мая 1986 г. |
| 11-021 | ГМСА | 119.21 | 6 июля 1986 г. |
| 11-022 | ГМСА | 119.22 | 22 авг. 1986 г. |
| 11-023 | ГМСА | 119.23 | 16 авг. 1986 г. |
| 11-024 | ГМСА | 119.24 | 16 авг. 1986 г. |
| 11-025 | ГМСА | 119.25 | 25 сентября 1986 г. |
| 11-026 | ГМСА | 119.26 | 24 сен 1986 г. |
| 11-027 | ГМСА | 119.27 | 13 окт. 1986 г. |
| 11-028 | ГМСА | 119.28 | 20 декабря 1986 г. |
| 11-029 | ГМСА | 119.29 | 13 декабря 1986 г. |
| 11-030 | ГМСА | 119.30 | 29 марта 1987 г. |
| 11-031 | Дельта | 119.31 | 1 мая 1987 г. |
| 11-032 | Дельта | 119.32 | 24 мая 1987 г. |
| 11-033 | Дельта | 119.33 | 6 июня 1987 г. |
| 11-034 | Дельта | 119.34 | 21 июня 1987 г. |
| 11-035 | Дельта | 119.35 | 3 июля 1987 г. |
| 11-036 | Дельта | 119.36 | 17 июля 1987 г. |
| 11-037 | Дельта | 119.37 | 31 июля 1987 г. |
| 11-038 | Дельта | 119.38 | 10 авг. 1987 г. |
| 11-039 | Дельта | 119.39 | 28 авг. 1987 г. |
| 11-040 | Дельта | 119.40 | 12 сентября 1987 г. |
| 11-041 | Дельта | 119.41 | 19 сентября 1987 г. |
| 11-042 | Дельта | 119.42 | 3 октября 1987 г. |
| 11-043 | Дельта | 119.43 | 16 окт. 1987 г. |
| 11-044 | Дельта | 119.44 | 7 ноября 1987 г. |
| 11-045 | Дельта | 119.45 | 5 декабря 1987 г. |
Услуга
До 1978 года все электрифицированные маршруты в Южной Африке использовали 3 кВ постоянного тока. Начиная с 1978 года, 25 кВ переменного тока были введены на всех новых проектах электрификации основных линий, за исключением одной, за исключением железорудной линии Orex от Сишена до Салданьи , где использовался 50 кВ переменного тока. Существует четыре изолированных маршрута 25 кВ переменного тока . [1] [2] [3]
- От Пирамид-Саут до Питерсбурга и через Растенбург до Табазимби .
- От Эрмело до угольного терминала Ричардс-Бей в Ричардс-Бей .
- От Порт-Элизабет до Де-Ара , а оттуда на север до Кимберли и на юг до Бофорт-Уэста .
- От Ист-Лондона до Спрингфонтейна в Фри-Стейт .
Класс 11E был разработан в первую очередь для экспортной перевозки угля по линии переменного тока напряжением 25 кВ Coalink между угольными месторождениями Мпумаланга вокруг Эрмело и угольным терминалом Ричардс-Бей через Врайхейд в Квазулу-Натале . [2] [3]
Ливреи
Все локомотивы класса 11E были поставлены в ливрее SAR red oxide с сигнальными красными буферными балками и скотосбрасывателями, с желтыми усами на концах, загнутыми под боковые окна, и с номерными знаками по бокам, установленными на трехполосных желтых крыльях. В конце 1990-х годов все были перекрашены в синюю ливрею Spoornet с сплошными или контурными номерами на длинных сторонах капота. [5]
Иллюстрация
- Вид спереди и слева от дома № 11-028, Врихейд, 16 августа 2007 г.
- Вид справа на дом № 11-042, Врейхейд, 15 августа 2007 г.
- Вид сзади № 11-027, Врихейд, 15 августа 2007 г.
Ссылки
- ^ abcd Южноафриканские железные дороги, указатель и диаграммы электровозов и тепловозов, колея 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ abcd Миддлтон, Джон Н. (2002). Справочник по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 г. (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е издание, декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: Публикации Beyer-Garratt. стр. 50, 52, 60, 62.
- ^ abcdef Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Struik. стр. 133. ISBN 0869772112.
- ^ Дополнительная информация предоставлена Джоном Н. Миддлтоном
- ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, Часть 9. На юго-восток до Фольксруста (2-я часть) Леса Пивника. Подпись 4. (Доступ 11 апреля 2017 г.)
