Гидросамолет-торпедоносец Sopwith Special Тип C

Гидросамолет -торпедоносец Sopwith Special Type C был первым британским самолетом, предназначенным для сбрасывания торпед . Одномоторный биплан- поплавок , он поднялся в воздух в июле 1914 года, но оказался неспособным поднять проектную нагрузку и вскоре был заброшен.

Интерес Адмиралтейства к доставке торпед самолетами возник в ноябре 1913 года, что выразилось в заказе , размещенном у Sopwith на «макет» гидросамолета-торпедоносца, Sopwith Type TT . Он был предназначен только для руления , а не для полетов; его испытания продолжались в течение следующих мая и июня. В феврале 1914 года, до начала испытаний Type TT, этот контракт был расширен, чтобы включить второй, летающий, экспериментальный гидросамолет-торпедоносец. Получившийся в результате специальный гидросамолет-торпедоносец Type C был доставлен на RNAS Calshot 1 июля 1914 года, имея серийный номер RNAS 170. ^[1]

Special представлял собой четырехсекционный биплан с квадратными законцовками, постоянной хордой , неравным размахом крыльев, соединенных парами параллельных межплоскостных стоек . 4-футовые (1,2 м) свесы верхних крыльев были укреплены дополнительной парой межплоскостных стоек, наклоненных наружу и прикрепленных к нижнему крылу в тех же точках, что и внешние вертикальные межплоскостные стойки. На обоих верхних и нижних крыльях были внешне соединенные элероны . Нижние крылья были прикреплены к нижней части фюзеляжа, а верхние поддерживались значительно выше верхней части фюзеляжа. ^[1]

Фюзеляж представлял собой плоскую балочную конструкцию; экипаж занимал тандемные кабины, пилот располагался сзади. 200-сильный (150 кВт) радиальный двигатель Salmson 2M7 с водяным охлаждением был размещен прямо перед передней кабиной, близко к передней кромке крыла, с высокими радиаторами по обеим сторонам фюзеляжа. Он приводил в движение двухлопастной винт через длинный приводной вал внутри заметно сужающегося носа. У Special была пара основных поплавков, установленных на стойках, дополненных небольшими поплавками на законцовках крыла и хвосте. Основные поплавки были длиной 16 футов 6 дюймов (5,03 м), 2 фута 10 дюймов (0,86 м) в балке и глубиной 2 фута 4 дюйма (0,71 м), разнесенными на 8 футов 6 дюймов (2,59 м). Каждый поплавок имел два пружинных соединения со своей стойкой. ^[1]

Характеристики Special оказались весьма разочаровывающими. Он был впервые испытан на рулежке 6 июля 1914 года в Калшоте, но не взлетел. Он впервые поднялся в воздух три дня спустя, хотя на борту был только пилот и с небольшим количеством топлива. После того, как стало ясно, что он не может поднять свою проектную нагрузку, он вернулся в Sopwith для модификации крыла. Он вернулся в Калшот, но был признан все еще непригодным для роли торпедоносца. В ноябре его модифицировали для перевозки бомб, но к январю его разобрали. ^[1] Тем временем модифицированный Short Admiralty Type 81 (S.84, RNAS серийный номер 121) стал первым британским самолетом, сбросившим торпеду, 27 июля 1914 года. ^[2]

Данные британских самолетов до Первой мировой войны ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
• Размах верхнего крыла: 66 футов 0 дюймов (20,12 м)
• Размах нижнего крыла: 58 футов 0 дюймов (17,68 м)
• Рост: 12 футов 10 дюймов (3,91 м)
• Площадь крыла: 785 кв. футов (72,9 м ² )
• Масса пустого самолета: 3243 фунта (1471 кг)
• Полная масса: 4324 фунта (1961 кг) с топливом на 2 часа и торпедой
• Силовая установка: 1 × Salmson 2M7 (Canton-Unné) 14-цилиндровый, 2-рядный, радиальный с водяным охлаждением, мощностью 200 л.с. (150 кВт)
• Пропеллеры: 2-лопастные, диаметром 9 футов (2,7 м)

Сопутствующее развитие

• Сопвич Адмиралтейство Тип C

Связанные списки

• Список летающих лодок и гидросамолетов